Transaero Airlines was eens die tweede grootste lugredery in die Russiese Federasie. Dit is deur 'n privaat individu gestig en het voortdurend meegeding met die staatsbeheerde Aeroflot, waaruit hy eens, aan die begin van sy bedrywighede, sy eerste vliegtuig gehuur het.
Die vinnige ondergang, ten spyte van regeringsbystand, die opdatering van die kleurwerk en vliegtuigvloot, het die maatskappy se finansiële situasie in 'n groot depressie gedryf. Ongelukkig kan staatsubsidies nie net help nie, maar ook die winkel sluit. Dus, 'n jaar gelede het die lugredery heeltemal met sy bates aan Aeroflot oorgedra in die hande van kameraad Savelyev. Die hele vloot is gelikwideer: teruggestuur aan verhuurders, of oorgeplaas na die nuwe Rossiya-lugredery, wat op die terrein van die bankrot Transaero geopen het. Dieselfde ding het gebeur met groot Boeing 767-200's.
Geskiedenis van Boeing 767-200
Aan die einde van die 70's van die vorige eeu het lugvaartkonstruksie 'n baie goeie en groot stap vorentoe gemaak.’n Soort vliegtuig het verskyn met nuwe generasie enjins en’n romp wat van saamgestelde materiaal gemaak is. Die gewig van die voering is aansienlik verminder, en dusverminderde brandstofverbruik. Boonop het passasierskapasiteit toegeneem.
'n Interessante feit is dat die vlieënierkajuite van die Boeing 757 en 767 verenig is, en die navigasiefunksies is deur die FMS-stelsel vervang.
Die eerste 767-200 is in 1978 vrygestel. Danksy nuwe tegnologieë in die ontwerp van die vlerke, is produksiedoeltreffendheid bereik. Die meeste van die tekeninge is geskep deur 'n outomatiese ontwerp- en berekeningstelsel. Die wye-lyf langafstand eenvliegtuig was toegerus met turboprop-enjins wat met pylone aan die vlerk vasgemaak is. Die eerste ses 767-200's is vir tien maande getoets.
Die moderne tweerigting sideboard was toegerus met die nuutste ontwikkelings om oortollige geraas in die passasierskajuit uit te skakel. Die fabrieksuitleg van die Boeing 767-200-kajuit het so gelyk: twee - vier - twee sitplekke in ekonomiese klas en twee - twee - twee in besigheidsklas. Die minimum kapasiteit is 224 sitplekke. Die uitleg van die kajuit "Boeing 767-200" Transaero bevestig 'n soortgelyke uitleg. Maar vandag het huurlugrederye 340 sitplekuitlegte.
Die kilometers wat hierdie tipe vliegtuig kan aflê, is 9400 met 'n kruisspoed van 840 km/h en 'n maksimum plafon van 10 000 meter.
Skema van die vliegtuigkajuit "Boeing 767-200" ("Transaero")
Alles in die vloot van die lugredery "Transaero" was twee kante 767-200. Die uitleg van die kajuit van die Boeing 767-200 word op aangebiedfoto hieronder. Stertnommer EI-DBW het 221 sitplekke, waarvan 209 sitplekke aan ekonomiese klas behoort en 12 aan sakeklas; stertnommer EI-CXZ is toegerus met 230 sitplekke, 214 vir ekonomiese passasiers en 16 gereserveer vir besigheidsklas passasiers.
Ekonomieklas
Die Transaero-vliegtuig met die nommer EI-CXZ "Boeing 767-200" (die skema van die ekonomiese klas-kajuit word hierbo aangebied) het 30 rye van 7 sitplekke in een ry. Nommering begin van ry 21 tot ry 51.
Ry 21 het die gemaklikste sitplekke gehad, aangesien daar geen bure voor was nie, maar slegs 'n besigheidsklas-afskorting. Volgens die skema van die kajuit "Boeing 767-200" ("Transaero") naby die eerste ekonomiese ry, kan jy die afwesigheid van toilette sien, wat beteken dat daar geen toue sal wees van passasiers wat die toilet wil besoek nie. Sulke sitplekke is egter meestal gegee aan passasiers met klein kinders in hul arms, aangesien daar 'n spesiale bevestiging op die afskorting is vir die plasing van 'n wieg. Die plasing van handbagasie by die voete was hier verbied – daar is geen vashoumeganisme in geval van 'n noodlanding of skielike rem nie.
30 ry is die einde van die eerste ekonomiese klas-kajuit en die sitplekke hier is voor 'n muur van middelste toilette geleë, sodat die agterkante nie leun nie. Plus, die konstante reuk van die toilet, geraas en gejaag in rye.
Die uitleg van die kajuit "Boeing 767-200" ("Transaero") wys dat hierdie wysiging twee nooduitgange na die vlerk het, dit is rye 31 en 32. By 31 rye aan die linker- en regterkant van die romp,die rugleuning het nie gelê nie, en die plasing van handbagasie is verbode by die voete, sowel as onder die sitplek voor die 32ste ry. Alle nooduitgange moet vry wees in geval van moontlike ontruiming. Ook op hierdie plekke gee die lugversorgingstelsel gewoonlik koue lug uit. Van die voordele - 'n voldoende hoeveelheid beenspasie.
49 die rye links en regs langs die kant was heeltemal ongemaklik, aangesien hul sitplekke regop vasgemaak was as gevolg van die teenwoordigheid van 'n toiletmuur agter.
Die laaste drie rye volgens die uitleg van die Boeing 767-200 (Transaero)-kajuit het slegs uit drie sitplekke in die middel bestaan, maar dit is die swakste sitplekke in die kajuit, want dit was tussen twee toilette geleë. Ook agter die kombuis geleë, onnodige geraas van die bemanning en passasiers in die toiletry, onaangename reuke - dit alles het ongemaklike toestande vir passasiers geskep.
Besigheidsklas
Volgens die Boeing 767-200-kajuituitleg is die beste sitplekke in besigheidsklas. Daar was net twee rye - 5 en 6. Die vyfde ry het egter steeds een nadeel, dit was verby die passasiers wat sitplekke B, C, E, F ingeneem het dat die pad na die toiletkamer verby is.
