Jy hoor deesdae selde van die vlieg van 'n Yak-42. Nou word hulle steeds hoofsaaklik bedryf deur laekoste-binnelandse vervoerders en firmas wat by BBP-vervoer betrokke is. En as die uitleg van die kajuit van private firmas aangepas word vir die kliënt (of die eienaar van hierdie vliegtuig), dan is die uitleg van die Yak-42-kajuit van ander lugrederye amper dieselfde.
Die ontwikkeling van die vliegtuig het in 1972 begin met die indiening van Aeroflot, wat gehoop het om die Il-18 en Tu-134 met hierdie model te vervang. Hy het egter nie sy taak reggekry nie en is geleidelik aan die vloot van die nasionale vervoerder van die Russiese Federasie onttrek.
Geskiedenis van die Yak-42
Drie-enjin vliegtuie was gebaseer op Yak-40 modelle. Twee enjins aan die kante van die agterste romp en een bo, insluitend die luginlaat in die vurk. Die hoofverekleed is ontwerp in die vorm van die letter T, en die stertverekleed was in die vorm van 'n pyl (pylvormig). Die onderstel is ontwerp met dubbele wiele op alle stutte. Die romp van die vliegtuig is volledig van metaal, en die vliegtuig self kan beskryf word as 'n laevlerkvliegtuig.
Die Internasionale Lugvaartuitstalling Le Bourget in 1977 het die Yak-42 aan alle lande bekendgestel. In dieselfde jaar het massaproduksie begin. Aeroflot het eers teen die einde van 1980 passasiersvervoer op die Yak-42 van stapel gestuur. Na 'n twee jaar lange operasie het 'n ramp egter plaasgevind wat die vrylating vir 'n rukkie gedek het. En ná die ongeluk in 2011 het sowat vyftien lugrederye opgehou om op hierdie tipe vliegtuig te vlieg.
Algemene inligting oor die vliegtuig
Ondanks die feit dat die Yak-42 nie die Tu-134 soos verwag vervang het nie, gebruik sommige maatskappye dit steeds in hul vlugprogram.
Op 'n kruishoogte van tot 9 000 meter kan die vliegtuig 'n maksimum spoed van 700 kilometer per uur bereik. Die hoogte van die vaartuig is klein - 9,8 meter, die lengte van die Yak-42 is slegs 36 meter. Twee vlieëniers is nodig om die vliegtuig te beheer, en die kajuit is toegerus vir een vlugwerktuigkundige. Die kapasiteit van die passasierskajuit begin by 39 mense en eindig met 120, dieselfde syfer is die algemeenste onder lugrederye. 'n Kenmerkende kenmerk van die passasierskompartement is die nommering van sitplekke met Cyrilliese letters.
Watter lugrederye bedryf hierdie tipe vliegtuie?
In 2017 word die Yak-42 deur drie Russiese lugrederye bedryf. KrasAvia besit 'n vloot Yak-42's van nege vliegtuie, Saratov Airlines van vyf, en Izhavia bedryf 10 vliegtuie. Die totale aantal Yak-42's onder kommersiële en passasiersverkeer is vyf-en-dertig vliegtuie. Gazprom Avia het net twee jaar gelede onttrekmy sewe stukke.
In die buiteland word hierdie tipe vliegtuig deur die Chinese lugmag bedryf, in die hoeveelheid van twee stukke. Die Yak-42 word van Iran en Pakistan gehuur, sowel as in besit van China – agt eenhede en Kuba – vier.
Skema van die Yak-42-kajuit in 'n enkelklas-uitleg
In alle Russiese bedryfsmaatskappye is hierdie model in dieselfde reeks. Die interessantste en mees kenmerkende kenmerk van die vliegtuig is dat passasiers dit nie van die linkerkant van die romp hoef binne te gaan nie, maar van agter af. Onder die stert is die hoofnooduitgang, ook bekend as die hoofdiensdeur.
Volgens die uitleg van die kajuit van die Yak-42, kan 'n totaal van 20 rye getel word. Die eerste ry begin op dieselfde manier as op ander soorte vliegtuie, in die boeg. Hier, volgens resensies, die beste plekke vir die Yak-42, neem die kajuituitleg slegs 'n afskorting voor die passasier aan, dit wil sê, niemand sal die agterkant van die sitplek tydens die vlug laat sak nie. Daar is ruimte om die bene te rek, maar nie veel nie, as gevolg van die muur voor. Alhoewel sit in die voorste ry is baie ruimer. Die nadeel van sulke plekke is die toiletkamer, wat reg agter hierdie muur geleë is. Daarom sal die uiterste plekke C en D baie ongerieflik wees, want dit is langs hulle wat mense sal saamdrom, in lyn.
Die 6de ry is heeltemal ongemaklik as gevolg van die teenwoordigheid van 'n nooduitgang agter die skottel, so die sitplekke hier is regop regdeur die vlug vasgemaak. In die 7de ry volgens die kajuitskema, die beste plekkeYak-42, aangesien hulle direk by die nooduitgang geleë is. Daar is genoeg spasie om jou bene uit te strek, en die leunende rugleuning van die stoel sal nie voor in die pad staan nie. Maar die nadeel sal die verbod wees om handbagasie op so 'n groot area te plaas, en die uitsig vanaf die patrypoort sal gedeeltelik wees.
Agter die 13de ry is daar ook 'n ontsnapluik, so die agterkante van hierdie ry is gesluit. Maar die 14de ry het die volle voordeel vir 'n gemaklike vlug en dieselfde nadele van die verbod op die ligging van handbagasie in die bene. Dus, volgens die uitleg van die kajuit, het die sitplekke van die 14de ry die beste plekke vir die Yak-42. In die 19de ry sal uiterste plekke C en D ongerieflik wees, aangesien die toiletkamer in die nabyheid is, en al die geluide van spoel, reuke, sowel as druklyne skep ongemak vir rus.
Die slegste opsie vir landing is die 20ste ry, want onmiddellik agter die muur van die toilet, as gevolg van wat die rug van die stoel sal nie leun. Boonop word oormatige geraas in die stertgedeelte geskep as gevolg van die teenwoordigheid van enjins.
Yak-42 in 'n tweeklas-uitleg
Gemaklike sakeklas-sitplekke is beslis die beste sitplekke in die kajuit van die Yak-42-skema. Die ekonomiese klas salon behou 100 sitplekke, en die besigheidsklas sitplekke 16 en strek van die eerste tot die vierde rye. Twee sitplekke aan elke kant van die romp. Maar die nommering van die ekonomiese klas begin met die getal sewe en eindig met die twintigste ry.
In hierdie vorm sal die eerste ry van die besigheid met sy uiterste plekke B en D klein nadele hê in die teenwoordigheid van 'n toiletkamer agter die voorste staande afskorting. Geluide en onnodige bohaai kom van die kombuistoonbank af, asook die verbod om handbagasie by die voete te plaas. Die 7de en 14de rye van die ekonomiese klas het dieselfde voordele in bykomende beenruimte, aangesien dit die beste sitplekke in die Yak-42 volgens die kajuitskema is.
