Hersiening van die Boeing 737-800

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Een van die mees gebruikte vliegtuie vandag op kort- en mediumafstandroetes deur baie lugrederye van regoor die wêreld, insluitend Rusland, is die Boeing 737-800. Deskundige resensies karakteriseer die model as 'n vliegtuig wat ten volle aan alle moderne vereistes ten opsigte van omgewingsbeskerming, gerief en veiligheid voldoen.

'n Kort geskiedenis

Die ontwerp van die voering het in September 1994 begin. Die model 737-300 is as basis vir sy ontwikkeling geneem. Die nuwigheid het die tweede vliegtuig van die reeks geword en was veronderstel om nie net met sy Europese eweknie, die Airbus A320, op die mark mee te ding nie, maar ook om uitgediende wysigings van hierdie Amerikaanse vervaardigingsmaatskappy te vervang. Die Boeing 737-800 prototipe het die eerste keer op 9 Februarie 1997 gevlieg. Daarna het die vaartuig alle vlugtoetse geslaag en die toepaslike sertifikate ontvang, wat die reg op sy kommersiële bedryf gee. Die vervaardiging van die model gaan voort in ons tyd.

Algemene beskrywing

Die Boeing 737-800-model is 'n passasiersvliegtuig metsmal romp, wat ontwerp is om passasiers op kort- en mediumafstandroetes te vervoer. Die lengte van die vliegtuig, in vergelyking met die vorige wysiging, het met byna ses meter gegroei, wat dit moontlik gemaak het om twee bykomende afdelings hier te installeer. Daarbenewens het die motor 'n meer doeltreffende vlerk, 'n opgedateerde sterteenheid, kragtige kragsentrales en 'n kompleks van moderne digitale avionika ontvang. Wat afmetings betref, is die lengte van die Boeing 737-800 39,5 meter, terwyl sy vlerkspan 34,3 meter is. Oor die algemeen het die ontwerpers daarin geslaag om die vlugprestasie en ekonomiese eienskappe van die vliegtuig te verbeter, wat dit mededingend in die wêreldmark gemaak het. Van vandag af is daar verskeie wysigings van die vaartuig gelyktydig. Hulle moet byvoorbeeld 'n salonbesigheidsweergawe insluit, sowel as 'n opsie om aan die behoeftes van die lugmag te voldoen.

Spesifikasies

Die hoofkenmerk van die Boeing 737-800-model was die installering van minder raserige en terselfdertyd meer ekonomies, in vergelyking met sy voorganger, turbostralerenjins wat met 'n elektroniese beheerstelsel toegerus is. Daarbenewens het die gebruik van 'n aangepaste vlerk dit moontlik gemaak om die aërodinamiese werkverrigting van die vliegtuig te verbeter. Sy maksimum opstyggewig is 79 ton, en sy kruisspoed is 852 km/h. Die vlugbereik van die vliegtuig is beperk tot 5765 kilometer, onderhewig aan die beskikbaarheid van reserwebrandstof.

Salon

Afhangend vanDie kajuit van die Boeing 737-800 kan 162 tot 189 mense op dieselfde tyd akkommodeer, bemanningslede uitgesluit. Soos die praktyk toon, is hierdie bedrag in die meeste gevalle die maksimum toelaatbare bedrag. Soos ander modelle in die reeks, spog die vliegtuig met 'n ruim kajuit en lae geraasvlakke, hoë kwaliteit beligting en 'n paar ander kenmerke wat passasiers die regte vlak van gerief bied.

Kies die beste plekke

Die belangrikste ding wat die meeste passasiers interesseer voordat kaartjies vir die Boeing 737-800 gekoop word, is die beste sitplekke. Dit dra by tot die indruk dat die vliegtuig veilig is. Gerief is ook belangrik, daarom is dit die beste om vooraf daarvoor te sorg. Aangesien die kajuit 'n eenklas- of tweeklasontwerp kan hê, is dit eerstens nodig om uit te vind watter vliegtuigkonfigurasie op 'n spesifieke vlug gebruik word.

Sitplekke in besigheidsklas word as die gemaklikste beskou. Hier word nie net gemakliker sitplekke geïnstalleer nie, maar ook die hoogste vlak van diens word aan passasiers gelewer. As hulle nie deur die kajuitkonfigurasie voorsien word nie, in die Boeing 737-800-model, is die beste sitplekke in die vyftiende en sestiende rye. Hulle is reg agter die nooduitgange geleë, so die passasier het die geleentheid om sy bene soveel as moontlik te rek. As ons praat oor minder gerieflike plekke, moet in hierdie geval onthou word dat in die dertiende en veertiende ry die rugleunings gewoonlik nie toegerus is met 'n vou nie.meganisme. Dit word gedoen om nie die vrye ruimte wat bedoel is vir die ontruiming van passasiers in die geval van so 'n behoefte te beset nie. Baie reisigers kla ook dat dit hier 'n bietjie kouer is as op ander plekke. Hoe dit ook al sy, ons moet nie vergeet dat dit slegs 'n variant van die standaarduitleg van die kajuit is nie. Vir individuele lugrederye kan dit effens verskil, dus moet die skema vooraf bestudeer word.