Die Boeing 757-200 is die mees algemene modifikasie van die 757-reeks vliegtuig. Afhangende van die konfigurasie, kan dit 200 tot 228 passasiers op dieselfde tyd vervoer. Tans word die vaartuig aktief op mediumafstandroetes deur baie lugrederye regoor die wêreld gebruik en word met reg as een van die suksesvolste projekte van hierdie Amerikaanse vervaardiger in sy hele geskiedenis beskou.
'n Kort geskiedenis
In die sewentigerjare van die vorige eeu was daar 'n wêreldbekende energiekrisis, wat gelei het tot 'n skerp styging in brandstofpryse. In hierdie verband het die ekonomie van die vliegtuig 'n topprioriteit geword in die ontwikkeling van 'n nuwe model. Die begin van sy ontwerp het in 1977 bekend geword. Toe is die opsie van 'n vliegtuig wat vir 136 passasiers ontwerp is, oorweeg. Later het die kapasiteit eers tot 160 en toe tot 189 sitplekke toegeneem. Die eerste klante van die model was British Airways en Eastern Airlines. Op 19 Februarie 1982 het 'n prototipe Boeing 757-200 die lug ingevaar. Deskundige resensies het selfs toe getuig van die uitstekende data van die masjien inin terme van doeltreffendheid, veiligheid en werkverrigting. In hierdie verband is dit nie verbasend dat die nuwigheid vinnig die toetse geslaag het en die toepaslike sertifikate ontvang het, waarna die massaproduksie daarvan begin het nie. Die voering is tot 2004 vervaardig.
Sleutelkenmerke
Die model is toegerus met twee turbostralerenjins. Terselfdertyd het ontwerpers deur die geskiedenis van sy bestaan krageenhede geïnstalleer wat deur Rolls-Royce en Pratt Whitney vervaardig is. Die gebruik van die EFIS digitale avionika-kompleks, wat ses multifunksionele kleurmonitors insluit wat ontwerp is om al die nodige vluginligting te vertoon, het hier belangrik geword. Die lengte van die Boeing 757-200 is 38 meter, en die maksimum breedte van die romp is 3,76 meter. Die kruisspoed van die vaartuig is 935 km / h, en sy operasionele plafon is ingestel op ongeveer 12 800 meter. Met inagneming van die beskikbaarheid van reserwebrandstof, kan die vliegtuig 'n afstand van tot 7240 kilometer aflê. Die opstyggewig van die vliegtuig is 115,6 ton, en vir landing en opstyg word stroke met 'n lengte van minstens 2230 meter vereis.
Skema
Standaard vir die Boeing 757-200-model, die uitleg van die kajuit maak voorsiening vir die verdeling daarvan in die eerste, sake- en ekonomiese deel. In totaal het dit 40 rye, wat elk uit ses sitplekke bestaan, regs en links van drie stukke. Dit verseker 'n baie gemaklike ligging vir passasiers. Toilette is geleë voor die eerste ry sitplekke, as gevolg vanas die beste kan hulle nie genoem word nie. Aan die ander kant het mense wat hier sit die geleentheid om hul bene gemaklik te posisioneer. Die muur van die sanitêre kamer is amper naby die tweede ry. Ervare reisigers raai mense wat aan rugprobleme ly nie aan om kaartjies in die tiende ry te koop nie, aangesien die rugkante van die sitplekke hier nie leun nie as gevolg van die nooduitgang wat aan die agterkant geleë is.
Goeie en slegte plekke
Afhangende van die lugredery, kan die kajuit van die Boeing 757-200 van 200 tot 239 passasiers akkommodeer. Die beste plekke, in terme van elkeen van hulle, kan verskil. Sommige mense waardeer veral die nabye ligging van die nooduitgang, die tweede verkies gerieflike en gemaklike stoele, en die derde wil sanitêre geriewe naby sien. As ons praat oor veiligheid, hier stem die menings van byna alle kenners saam dat die beste plekke in hierdie verband in die stertgedeelte geleë is. Volgens reisigerresensies is dit die beste om in die 32ste ry te vlieg. Die feit is dat die stoele se rugleuning hier lê, en die toilette is redelik ver. Moenie vergeet van die besigheidsklas nie, waar passasiers van baie bykomende dienste voorsien word.
Daar is nie baie gemaklike sitplekke op die Boeing 757-200 nie. Volgens die resensies van toeriste is dit om een of ander rede altyd koud in die twaalfde ry, en in die vyftiende is daar geen venster nie, so dit is ongemaklik hier. Sekere ongerief ontstaan vir passasiers uit die dertigste en veertigste rye. Die feit is dat die stoele wat daarin geleë is, nie leun nie. Verder,daar naby is onderskeidelik 'n toilet en 'n tegniese kamer.
rampe
Geen vliegtuig is verseker teen wanfunksies en ongelukke nie. Die geskiedenis van die bestaan van die Boeing 757-200-model het slegs agt lugongelukke, wat 'n baie klein waarde is in vergelyking met ander vliegtuie. Boonop het die tragedie in die meeste gevalle nie plaasgevind as gevolg van 'n tegniese wanfunksie of bemanningsfout nie, maar as gevolg van terreuraanvalle. Byvoorbeeld, in 2001 is die tweelingtorings in New York vernietig as gevolg van die feit dat 'n voering van hierdie spesifieke modifikasie in hulle vasgery het.
Hoe dit ook al sy, die motor word oor die algemeen beskou as een van die sterkste en betroubaarste vliegtuie wat veiligheid betref. Dit spog met die nuutste ondersteuningstelsels, lae geraasvlakke en 'n hoë vlak van gemak vir passasiers, ondanks die feit dat die model meer as 'n dekade gelede uit produksie is. Nie elke vliegtuig wat vandag gebou word kan met so 'n reputasie spog nie.
