Tradisioneel sluit klein burgerlugvaart slegs twee soorte vliegtuie in. Dit is vliegtuie wat slegs vir ryk individue beskikbaar is en ligte vliegtuie wat deur byna enige persoon vanaf die middelvlak gekoop kan word. Cessna 152 - dit is die mees bekostigbare opsie. Onpretensieus in werking, goedkoop in produksie en relatief goedkoop.
Klein maar eie
Vir 'n eenvoudige persoon ontlok klein vliegtuigies baie vreemde assosiasies. Die meeste mense dink aan luukse privaat hoëspoed turbojetvliegtuie wat net die rykste mense op die planeet kan koop en onderhou. Dit is egter 'n waan.
Klein burgerlugvaart beteken hele families van vliegtuie. En vir die grootste deel is dit klein vliegtuie. Cessna 152 is die suksesvolste model.
Hierdie vliegtuig is merkwaardig vir sy elegansie en eenvoud. Daar is niks ingewikkeld daarin nie. Selfs die mees gewone werktuigkundige kan dit bedien. Hierdie model pas perfek selfs in die mees beskeie Amerikaanse skuur.tipe. Dit moet verstaan word dat die vliegtuig in die 70's van die vorige eeu uitsluitlik vir die Westerse mark vervaardig is. Dit is 'n baie klein vliegtuig. Sy afmetings is miskien die mees beskeie onder alle vliegtuie van hierdie klas.
Vir sy tyd was die model 'n deurbraak. Dit het alle analoë uitgeblink in manoeuvreerbaarheid, spoed, doeltreffendheid, veelsydigheid en gemak van opleiding. Danksy goeie ingenieursoplossings is hierdie "baba" net perfek vir jong vlieëniers. Dit het merkbaar geword aan die begin van verkope, en 'n baie lang lewenspad het vir hierdie vaartuig oopgemaak.
Klassieke lugvaartopleiding
Cessna 152 het 'n nuwe gebruik as 'n opleidingsvliegtuig gevind. Hy was goedkoop en pretensieloos. Vlugopleiding daarop het so doeltreffend en vinnig moontlik plaasgevind. Die vliegtuig het so goed geblyk dat dit vandag nog gebruik word, hoewel dit lankal buite produksie is.
Hoekom is hy so gewild? Alles is baie eenvoudig. Vir die hele tyd is ongeveer 7600 kopieë vrygestel. Vandag kos so 'n vliegtuig slegs $35 000. Vir lugvaart is dit 'n sent. Boonop het die model geblyk innoverend te wees. Eerstens, in terme van sy eienskappe, oortref dit selfs nuwe klein vliegtuie. Tweedens is die ontwerpkenmerke daarvan uniek. By die samestelling van 'n klein lugmasjien het die ingenieurs verkies om die eienskappe van groot vliegtuie te gebruik. Die liggaam is gemaak van vliegtuig-graad aluminium. Alle hegstukke is heeltemal soortgelyk aan Boeing-vliegtuie. Selfs die kontroles herhaal groot vliegtuie. Daar is geen handvatsel in die kajuit nie, tradisioneel vir oefenmasjiene. In plaas daarvan word 'n regte stuurwiel daar geïnstalleer.
Cessna 152 weeg ongeveer 650 kg en het 'n ingeslote kajuit. Die vlerkspan oorskry nie 10,17 meter nie, en die enjinkrag is 110 perdekrag. Die fabrieksenjin is te swak, en daarom installeer baie opleidingsentrums moderne enjins wat verskeie kere kragtiger is as die oorspronklike een. Dit oorlaai nie die vliegtuig terwyl beide manoeuvreerbaarheid en topspoed verhoog word nie.
'n Groot pluspunt is ook dat daar nie 'n betonaanloopbaan nodig is nie.’n Voorbereide grondstrook of net’n plat veld bedek met kort gras is genoeg. Dit is veral waar vir lugvaartskole, want hierdie geleentheid verminder die koste om die opleidingsbasis toe te rus aansienlik.
Crew
Slegs tweesitplekvliegtuie word vir opleiding gebruik. Gevolglik bestaan die bemanning van die motor óf uit 'n vlieënier en 'n passasier, óf 'n vlieënier en 'n instrukteur. Leunstoele is redelik gerieflik geleë vir 'n volwaardige opvoedkundige proses. Die instrukteur kan nie net die student ten volle beheer in alle stadiums van die vlug nie, maar ook, indien nodig, beheer oor die vliegtuig neem.
Noodlanding
Baie mense ly aan aerofobie en is bang om te vlieg. Klein burgerlugvaart veroorsaak selfs meer vrees as groot vliegtuie. Trouens, klein vliegtuie word as veiliger beskou. As gevolg van die feit dat sulke vliegtuie 'n bietjie weeg, laat beplanning jou nie net glad op 'n plat oppervlak land nie, maar ook om die hoogte te verander,lugstrome gebruik. Selfs 'n noodlanding sal glad genoeg wees.
Die Cessna 152 kan 'n suksesvolle harde landing maak sonder om die bemanning te benadeel. Robuuste konstruksie en liggaamsmateriaal weerstaan veelvuldige skade en demp impakenergie effektief.
