Air China-resensies. Lugrederye van China. Burgerlike lugvaart

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Met 'n kapitaal van VS$20 miljard is Air China die grootste lugredery ter wêreld, maar dit beklee derde plek in China in terme van die aantal passasiers wat vervoer word en is in die tiende posisie op die planeet.

Die belangrikste mededingers vir die maatskappy vandag is lugdienste soos Cathay Pacific Airways Limited, China Eastern Airlines Corporation Limited, China Southern Airlines Company Limited. Die maatskappy het aansienlik gegroei sedert sy ontstaan in 1988. Dit het nog altyd ambisieuse planne gehad, so die sukses van Air China is nie toevallig nie. Terugvoer van gereelde kliënte spreek van die verbetering van die vloot en dienste, sowel as die veiligheid van die vervoerder. In 2007 het die lugdiens geleidelik begin beweeg van slegs binne China na belangrike internasionale vlugte met 'n uitgebreide netwerk.

Beijing Internasionale Lughawe - een van die grootste en mees komplekse ter wêreld - is die beginpunt vir sulke vlugte. Air China is op die Sjanghai, Hong Kong en Londen aandelebeurse genoteer en het belange in verskeie mededingende Chinese lugdienste.

Geskiedenis van SjineesAir China

Air China is China se voorste internasionale lugredery en die nasionale lugdiens van die Volksrepubliek China. Gebaseer in die hoofstad van die wêreld se mees bevolkte land, speel dit 'n spesiale rol vir vliegtuigvervaardigers en buitelandse lugrederye wat die onontginde potensiaal van die Asiatiese mark wil benut.

Air China het 'n VIP feniks-logo, wat die diensverskaffer se verbintenis tot uitstekende kliëntediens weerspieël. Air China het 'n vloot van ongeveer 70 vliegtuie wat meer as 16 miljoen passasiers per jaar vervoer.

Oorsprong

Air China was een van verskeie lugrederye wat in die middel-1980's deur die Chinese Burgerlugvaartadministrasie geskep is. Die Burgerlugvaartadministrasie en die Chinese Burgerlugvaartburo is sedert 1949 afhanklik van die lugvaarttegnologie van die Sowjetunie. Reeds in die 1980's het die Chinese op internasionale roetes met Westerse lugrederye begin meeding. Moeilike aanpassing by mededinging in die diensmark, sowel as 'n reeks ongelukke tussen 1979 en 1983, het 'n mate van druk op vervoerders geskep.

Reeds aan die einde van 1987 is die Ministerie van Burgerlugvaart van China herorganiseer, wat gelei het tot ses streekafdelings: Oos, Suid, Noord, Suidwes en Noordwes, sowel as Air China, gebaseer in Beijing. Laasgenoemde maatskappy is die hoofverantwoordelikheid vir internasionale vlugte gegee, verskaf langafstandvliegtuie, mediumafstandvliegtuie(Boeing 737), sowel as interkontinentale roetes.

Aan die gang

Vroeg in 1988 het Air China 32 internasionale roetes na 31 bestemmings bedryf en 30 stede in China bedien. Dit was die land se grootste vervoerder en was die enigste een wat toegelaat is om die Chinese nasionale vlag op sy vliegtuie te vertoon. In 1989 het Air China 'n wins van $106 miljoen gemaak. In dieselfde jaar het dit 'n gesamentlike onderneming met die Duitse maatskappy Lufthansa German Airlines aangegaan, wat 40 persent van die totale kapitaal (of $220 miljoen) verskaf het wat nodig was om die Ameco-sentrum in Beijing te vestig, wat spesialiseer in die instandhouding van Boeing-vliegtuie.

Uitbreiding

In 1990 was een van die hoofuitdagings vir die lugredery om die lae reputasie van die maatskappy te herstel wat verband hou met vertragings of kansellasies van vlugte, asook swak diens tydens die vlug. In die vroeë 1990's het China se Ministerie van Burgerlugvaart 'n stimulusprogram van stapel gestuur om lugrederygraderings te verbeter en 'n aantal verbeterings aan te bring. Air China het spesiale konsultante van Singapore Airlines gehuur, bekend vir sy sterspanne. Die maatskappy het ook verskeie Russiese vliegtuie met vlieëniers gehuur vir vlugte op sommige roetes.

Air China Inflight Service

Baie passasiers kies Air China. Reisigerresensies bevestig die goeie diens aan boord van haar vliegtuig. En die stories oortydens die vlug kan jy direk aan boord rook, is net mites, soos ander "gruwelstories" oor hierdie vervoerder. Air China lewer diens nie slegter as ander lugrederye in die wêreld nie. 'n Paar jaar gelede het die maatskappy groot verbeterings aan sy klante-ervaring aangebring. In 'n tyd waarin sommige van die wêreld se lugdienste hul dienste effens versleg het, is Air China beslis besig om te verbeter. Die bemanning praat as 'n reël net Chinees en Engels, die vlugkelners is baie streng geklee. Wanneer dit by lugreise kom, verskaf Air China 'n voldoende vlak van diens aan boord van sy vliegtuig, sonder enige fieterjasies, so jy moet nie verwag dat 'n lugwaardin dadelik 'n leë glas volmaak nie.

Vlugnetwerk

Air China fokus meestal op China se reusagtige binnelandse lugreismark, maar het ook internasionale vlugte. Alhoewel Air China min behoefte het aan buitelandse klante, vind internasionale passasiers die vlugte steeds verbasend gerieflik en modern.

Vlugprys

Air China stel sy pryse op so 'n manier dat dit nie net 'n groot aantal Chinese klante lok nie, maar ook buitelanders. Laasgenoemde sal aangenaam verras word deur die tariewe en die hoë mededingendheid van die lugredery. Kaartjies is lae koste, en die kliënt sal voorsien word van ordentlike diens tydens die vlug.

Kos

Air China verskaf basiesema altye aan boord vir passasiers in alle klasse. Die kans is goed dat Chinese begrotingsreisigers nie hoë verwagtinge van Air China het nie, so die spyskaart sal hulle nie teleurstel nie. Die spysenieringsdiens van hierdie lugredery is minimaal, dit is daarop gemik om bloot die reisiger van voldoende etes te voorsien. Eerste en besigheidsklas is ideaal vir gesofistikeerde passasiers. Terselfdertyd is die kos aan boord van Air China sonder enige fieterjasies, geen lekkernye word in die voorbereiding daarvan gebruik nie, maar dit is steeds heerlike en vars geregte. Passasiers wat Air China gebruik, moet daarvan bewus wees dat die koste van vlugte laag is, so etes tydens die vlug sal gepas wees.

Vlugvermaak

Die meeste vlugte het 'n standaardvermaakopsie wanneer jy met Air China vlieg. Kliënteresensies sê dat dit óf 'n enkele TV-skerm vir alle passasiers is, óf 'n individuele monitor wat agter op die voorste sitplek gemonteer is, sowel as 'n persoonlike oudio-headset vir elke passasier.

Chinese binnelandse vlugte is nie baie lank nie, so dit is onwaarskynlik dat jy tydens die vlug verveeld sal raak. Op internasionale vlugte sal passasiers van 'n tydskrif in Engels en Chinees voorsien word. Flieks wat gewys word, is óf in Chinees met Engelse onderskrifte, óf andersom. As jy 'n lang vlug beplan, is dit die beste om 'n interessante boek of goeie musiek aan te skaf.

China Airlines

Bestaan tans meer as 40lugrederye in China, waarvan die meeste binnelands vlieg. Die grootste internasionale vlugte is Chinese maatskappye soos Cathay Pacific (vlugte vanaf Hong Kong), Air China (nasionale lugredery met 'n wye netwerk van roetes binne die land en regoor die wêreld), China Eastern Airlines ('n groot maatskappy gebaseer in die ooste van die land, bedryf binnelandse en internasionale vlugte), Dragonair (vlugte in China en die lande van die Stille Oseaan-streek), Hainan Airlines (werk internasionale vlugte vanaf Beijing-lughawe), Shanghai Airlines (het 'n netwerk van binnelandse vlugte, internasionale vlugte vanaf Sjanghai). Die meeste lugrederye in China spesialiseer in vervoer binne die land. Dit is maatskappye soos Beijing Capital Airlines (vertrek vanaf die Beijing hoofstad lughawe), Chang An Airlines (geleë in die suide van die land), China Eastern Yunnan Airlines (dien die gebied van die Chinese provinsie Yunnan), China Southern Airlines (een van die grootste lugrederye in China, wat roetes in die suidelike deel van die land bedryf), en ander.

Bedien passasiers by Chinese lughawens, gooi bagasie af

Sommige dink dalk dat die gradering van lugrederye in Asië, insluitend China, laag is. Nee, dit is nie meer oorvol Derdewêreldlughawens met passasiers wat hoenders en bokke dra nie. Inteendeel, lughawens in China is baie skoon en modern. Hulle lok met hul argitektuur, verseker die veiligheid van passasiers op 'n hoë vlak. Die werk van Chinese lughawepersoneel is doeltreffend en vinnig. Westerse toeriste, veral Amerikaners en Europeërs, sal verstaanhoe verkeerd hulle was toe hulle dink aan die diens wat by lughawens in Asië gelewer word. Bagasiehantering is doeltreffend en vinnig, en diefstal is baie skaars.

Beijing Internasionale Lughawe

Shoudou, of Capital Beijing (sulke amptelike name kan gevind word), is die grootste internasionale lughawe in China. Geleë twintig kilometer van die sentrum van Beijing. Die opening het in Maart 1958 plaasgevind. Capital Airport aanvaar vliegtuie van lugrederye van regoor die wêreld, het 'n hoë werklading. As deel van die Beijing Capital Internasionale Lughawe is daar 3 passasiersterminalkomplekse, waarvan een as die grootste ter wêreld erken word. Passasiers kan by die terminaal se talle restaurante eet wat 'n verskeidenheid kombuise van regoor die wêreld bedien, asook voordeel trek uit 'n spesiale kamer vir ma en kind.

Daar is 'n groot aantal luukse hotelle naby die lughawe. As jy na die sentrum van Beijing moet kom, kan jy 'n taxi gebruik, wat 10-15 dollar sal kos. As u per elektriese trein vir $ 4 reis, kan u nie net geld spaar nie, maar ook vermy om vir baie ure in verkeersknope in Beijing vas te sit. Jy kan ook 'n rit per stadsbus neem, 6 roetes gaan deur die lughawe. So 'n reis sal tot 10 Amerikaanse dollar kos, kaartjies word by alle h altes verkoop.

Besigheidsklasvlug met Air China

Air China se premium-kajuit, hoewel dit nie heeltemal op peil is met meer gesogte lugrederye nie, word elke jaar beter. Sitplekke in besigheidsklas op Air China-vliegtuie is ruim,gemaklik, hulle kan ontspan en ontspan tydens die vlug, maar hulle kort 'n luukse voorkoms. Soos ander lugrederye in China, verbeter Air China vinnig, sy kajuite is selde vol passasiers, anders as Westerse lugrederye. Die bemanning behandel passasiers met respek. Die bestuur probeer om aantreklike jong vroue vir werk as vlugkelners te kies, wat selfs met die blote oog opmerklik is.

Reis in ekonomieklas met Air China

Daar kan gesê word dat Air China se ekonomiese klas gewoon is en geen uitstaande kenmerke het nie. Passasiers wat intercity-reise binne China benodig, sal goed bedien word deur hierdie klas kajuitreise van Air China. Getuigskrifte van langafstandkliënte sê die ekonomiese klaspersoneel by Air China praat net Chinees en die kos is nie baie interessant nie, wat lang vlugte soos vir ewig kan laat voel.

Korporatiewe kultuur

Chinese lugdiens Air China verbeter voortdurend. Die maatskappy was eens baie korrup en onbevoeg op byna elke bestuursvlak, maar daar was die afgelope jare baie groot verbeterings. Om 'n wins te maak deur 'n maatskappy was tot onlangs byna van sekondêre belang. Voorheen het bestuurders as 'n reël min belangstelling in passasiers gehad, en personeel was swak opgelei. Die lugredery kon die diensvlak op sy vlugte verbeter, wat gelei het tot positiewe veranderinge, die aantal gereelde klante verhoog en die inkomste vir Air verhoog het. China.

Veiligheid in vlug met 'n Chinese vervoerder

China se lugdienste het 'n swak veiligheidsrekord. Soms blyk dit dat maatskappye meer daarin belangstel om ongelukke toe te smeer as om dit te voorkom of te ondersoek. Vlieëniers van Air China internasionale vlugte het dalk nie voldoende Engelse vaardigheid nie, wat soms lei tot een of ander vorm van vlieënierfout. Grondkliëntediens was in die verlede slordig, maar verbeter nou baie vinnig. Ou Air China-vliegtuie word vervang deur die nuutste Boeing- en Airbus-modelle, sowel as moderne Chinese Comac C919.

Sleuteldatums in die geskiedenis van die maatskappy se ontwikkeling

In 1987 word die Burgerlugvaartadministrasie van China herorganiseer, met die stigting van ses groot takke, waarvan een in Beijing gesetel is. Air China het reeds in 1988 onafhanklik geword van die Ministerie van Burgerlugvaart van China. Reeds in 1989 was die Duitse Lufthansa betrokke by die organisering van 'n gesamentlike onderneming met die Chinese Air China. In 1991 loods die Ministerie van Burgerlugvaart van China aansporingsprogramme om binne-vlug kliëntediens te verbeter en vlugte sonder versuim te bedryf. In 1994 het die maatskappy se inkomste 1 miljard Amerikaanse dollar oorskry. In 1997 was daar 'n algemene Asiatiese finansiële krisis, en die volgende jaar veroorsaak groot kapasiteit dat Air China miljarde dollars verloor. In 2001 het tien Chinese lugrederye saamgesmelt om 'n nuwe mededingende lugdiens te skep. Van vandag af het Air China die regvoer geskeduleerde passasierslugvervoer, lugvragvervoer, asook ander aktiwiteite uit om lugvervoer te ondersteun.

Company Outlook

Air China is die grootste kommersiële lugredery in China. Dit lok steeds en verhoog elke jaar sy internasionale roem, verbeter sy reputasie. Lugvaart, Air China-vliegtuie bied 'n hoë vlak van kliëntediens gekombineer met 'n tradisionele Chinese verwelkoming aan boord. Die maatskappy se logo, die feniks, is 'n simbool van geluk. Dit is gebaseer op die artistieke persepsie van die afkorting VIP.

Air China bedryf ononderbroke vlugte tussen London Heathrow en Beijing, met voorpuntvliegtuie en die hoogste vlak van gerief in Eerste, Besigheids- en Ekonomiese Klas. Air China bied 'n ongeëwenaarde netwerk van vlugte tussen China en die res van die wêreld. Die lugredery is verbind tot 'n hoë vlak van veiligheid van sy vlugte en kliëntediens, met besondere klem op moderne metodes van personeelopleiding en vlootonderhoud. Deurlopende belegging in Air China bevestig weereens dat die maatskappy sy posisie as 'n leier behou.

Die geskiedenis van die ontwikkeling van Chinese burgerlugvaart

China se burgerlugvaart het deur vier fases in sy ontwikkeling gegaan: vanaf sy totstandkoming in 1949, regulering van 1958 tot 1965, en moeilike vordering van 1966 tot 1976. Die nuwe ontwikkelingsfase het in 1977 begin. Tot 1949 in Chinadaar was net 36 primitiewe lughawens wat vervoer langs die hoofroetes van die land uitgevoer het. As gevolg van jare se oorloë het Chinese lughawens dringend herstel en verbetering nodig gehad.

Skepping van burgerlugvaart

In die herfs van 1949 het die Kommunistiese Party 'n opstand deur twee Chinese lugrederywerkers georganiseer, waartydens 12 vliegtuie teruggegee en 17 gerestoureer is. Hulle het die park gemaak. Aan die einde van 1957 het die Chinese burgerlugvaart 118 vliegtuie van verskillende soorte bedryf, waarvan die grootste deel modelle uit die Sowjetunie was. Die staat fokus op die bou van lughawens in die land, waarvan die hoofstad Beijing hoofstad is. Die konstruksie daarvan is in 1958 voltooi.

Regulasietydperk

In die vroeë jare van sy bestaan het China se lugvaart groot verliese gely en is met ontwikkeling vertraag weens die strewe na hoë werkverrigting en onrealistiese planne wat gestel is. In 1961 het lugvaart begin om die regering se beleid te volg om die prestasie van die bedryf te verbeter. Dit het lugvaart in staat gestel om aansienlike verbeterings te bereik. In 1965 was daar reeds 46 roetes oor China en 255 vliegtuie. In 1963 het die regering Vickers Viscount-vliegtuie gekoop wat in Engeland gemaak is. Ook in hierdie tyd is sommige lughawens gebou en herbou, vlugtoestande en passasiersdiens is verbeter.

Komplekse promosie (1966 tot 1976)

Hierdie tydperk fokus op die opening van langafstand internasionale roetes. Sedert 1976 het die land se lugvaart 8 internasionale roetes, waarvan die lengte is41 000 km. Sedert 1975 kon China se lugdienste van verlies na wins gaan, en aan die einde van 1976 was lugvaartwins 35 miljoen yuan, wat lugrederye onafhanklik van staatsubsidies maak.

Nuwe tydperk van ontwikkeling

In 1987 het die Chinese regering besluit om die burgerlugvaartstelsel te hervorm deur aparte lugrederye en lughawens te vestig. Op grond van laasgenoemde word ses plaaslike burgerlugvaartadministrasies van China by die plekke van die voormalige burgerlugvaartadministrasies gevestig. Hulle was regeringsagentskappe, besighede en lughawens.

Moderne ontwikkeling

In die lente van 2002 het die Chinese regering weer die land se burgerlugvaart herstruktureer. Daarna is nuwe korporasies gevorm: China Airlines, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Travel Sky Holding en ander. Hulle het deur die sentrale regering beheer geword. Verder het 90 Chinese lughawens ondergeskik geraak aan die onderskeie stad, distrik of provinsie, en nie aan die Algemene Administrasie nie. In 2004 het die land se lugvaart 120 miljoen passasiers vervoer.’n Tyd later, in 2010, was daar reeds 1 880 gereelde vlugte in China, waarvan 1 578 binnelands en 302 internasionaal was.

In pas met die tyd

Die meeste van Air China se vlugte in Beijing word bedien deur die lughawe se terminaal 3, wat spesifiek vir die 2008 Olimpiese Spele gebou is. Die lugdiens neem kennis dat passasiers by aankoms in Beijing 'n aantal nuttige dienste van die lugredery kan gebruik. Daar is ookgratis dienste. So, byvoorbeeld, 'n passasier wat voor middernag in die hoofstad van China aankom, wanneer hy die volgende vlug vanaf Air China stuur, ontvang die volgende dag gratis verblyf in 'n spesiale transitohotel. U kan hierdie diens in ander stede van China gebruik. En vir besigheidsklaskliënte, byvoorbeeld, is die begeleidingsdiens by die lughawe by die prys ingesluit.