Vandag, volgens sy struktuur, is die Antonov Staatsonderneming 'n groot vliegtuigonderneming, waar, onder die algemene bestuur, die volle siklus van vliegtuigskepping uitgevoer word: van ontwerp en toetsing tot reeksproduksie en na-verkope ondersteun. Een van die onderneming se belowende projekte is die An-178 veeldoelige vragvliegtuig, ontwerp om die verouderde An-12-model te vervang.
Antonov Staatsonderneming
Dit is die trots van Oekraïne, een van die "dinktanks" van gevorderde ontwerpidees, 'n samesmelting van wetenskap en produksie. Vliegtuigmodelle wat geen analoë in die wêreld het nie, is meer as een keer hier geskep. Byvoorbeeld, die super-optel An-225 Mriya.
GP "Antonov" is oorspronklik geskep en spesialiseer steeds in die ontwikkeling en vervaardiging van siviele en militêre vervoervliegtuie. Die onderneming vervaardig ook passasiersmodelle, maar dit is die An-vervoervliegtuie wat die reputasie van betroubare, soms onvervangbare werkers verdien het. Die vierenjin-turboprop An-12, wat in die 60's ontwikkel is, word nou aktief in die uitgestrekte van die voormalige USSR gebruik.
Aan die lugredery se kommeringesluit:
- ontwikkelingsburo;
- loodsaanleg;
- vlugtoetssentrum;
- reeksvliegtuigfabriek;
- 10 nasionale skattenavorsingskomplekse, wat meer as 6 500 hoogs geskoolde wetenskaplikes en ingenieurs in diens het.
Belowende ontwikkelings
Burgerlugvaart het dringend belowende modelle nodig wat aan hoër omgewingstandaarde voldoen, laekostebedryf, met 'n optimale verhouding van prys en kwaliteit, gerief en veiligheid. En as buitelandse vennote reeds na 'n nuwe modelreeks oorgeskakel het, word Russiese en Oekraïense lugrederye gedwing om vinnig in te haal.
In die 2000's het Antonov State Enterprise aktief begin om nuwe en ou modelle van An-vliegtuig te moderniseer:
- Smallyf-kortafstandpassasier An-148 en sy verbeterde weergawe An-158.
- Middelafstand militêre vervoer en vrag An-70, waarop groot hoop gevestig word.
- Modernized An-124 Ruslan.
- 'n Heeltemal nuwe vervoer-tweeenjin An-178, wat volgens die ontwerpers die verouderde en fisies verslete An-12-vliegtuig moet vervang.
Nuwe generasie vervoerder
Soos deur die ontwerpers bedink, sal die 178ste model by die An aansluit.’n Nuwe generasie vragvliegtuig wag reeds met belangstellingspotensiaalkliënte. Die eerste vlug is geskeduleer vir 2015.
Ervaring in die bestuur van vrag-passasiers- en vervoervliegtuie wys dat veeldoelige modelle na vore kom. Dit is presies wat die jongste ontwikkeling van Oekraïense ontwerpers, die An-178-vliegtuig, bedoel is om te word. Spesifikasies voldoen aan die jongste standaarde.
Die ontwikkeling van hierdie vliegtuig in die vervoerlyn "Anov" vandag is een van die hoofprogramme van die onderneming. Die span staan voor die taak om 'n waardige plaasvervanger vir die veteraan An-12 te skep, wat vir baie jare een van die beste vervoervliegtuie op die planeet was. Tendense in die ontwikkeling van die wêreldmark gee hoop dat die An-178 in aanvraag sal wees in beide die militêre en burgerlike sektore.
Voordele
Die model word beplan om toegerus te wees met twee turboprop-enjins, wat hoë vlugspoed, vlugwerkverrigting sal bied en geraasvlakke sal verminder. Die eienaardigheid van die vliegtuig is die groter afmetings van die vragkompartement, wat die vervoer moontlik maak van byna alle soorte verpakte vrag wat in die wêreld bestaan. Veral in seehouers en op palette.
Soos alle "Antonov"-vliegtuie, sal die An-178 sulke eienskappe erf wat nodig is vir 'n vervoervliegtuig, soos alle vliegvelde, outonomie, hoë betroubaarheid, pretensieloosheid, foutverdraagsaamheid.
Kosteminimering
Om die koste te verminder, word die nuwe An-vervoervliegtuie verenig met die reeds ontwikkelde en vervaardigde modelle. maak nie saak hoe uitstaande niegeen vliegtuig het eienskappe gehad nie, die belangrikste aanwyser vir burgerlugvaart is die "kwessieprys". Met soortgelyke werkverrigting sal die klant 'n goedkoper model verkies ten tyde van aankoop en 'n meer ekonomiese een tydens werking.
Die samestelling van die lugraam en boordtoerusting van die An-178 is 50-60% verenig met die plaaslike passasiersvliegtuie van die nuwe generasie An-148 en An-158, wat alreeds in die praktyk bevestig het die verklaarde kenmerke. Benewens die vermindering van tegniese risiko's, sal eenwording die tyd vir die skep van 'n vliegtuig tot 2-2,5 jaar verminder. Daar word vandag baie intensief gewerk aan die ontwerp van die An-178. In die nabye toekoms word beplan om die konstruksie van die eerste vlugprototipe te voltooi. In 2014 is die romp gebou, dit bly om die vlerke te monteer en toerusting te installeer.
Twee motors in plaas van vier
Die skeppers is trots op die nuwe An-178-konsep. Die foto van die vliegtuig demonstreer duidelik sy belangrikste fundamentele verskil van die An-12 - slegs twee skroewe in plaas van vier. Die oorgang van ontwikkelaars van 'n vier-enjin-uitleg na 'n twee-enjin een is nie toevallig nie. Die ontwerp is gebaseer op 'n beoordeling van die behoeftes van die globale mark. Die huidige neiging in die ontwikkeling van oprit-vervoervliegtuie is duidelik sigbaar wanneer, in die ontwerp en vervaardiging van mediumklas vervoervliegtuie, vliegtuigvervaardigers vier-enjin turbopropvliegtuie met tweemotorige turbostraalvliegtuie vervang.
Berekeninge toon dat met ongeveer dieselfde uurlikse brandstofverbruik, turbojet-tweeenjinmodelle 'n hoërwerkverrigting danksy baie hoër kruisspoed.
Gebruik area
Enige vliegtuig is ontwerp vir spesifieke take. Die 178ste is ontwerp as 'n veeldoelige vervoerder, wat maklik omgeskakel kan word vir beide burgerlike en militêre vervoerdoeleindes, sowel as vir spesiale strukture (Ministerie van Noodsituasies, mediese dienste, ens.).
Aanvanklik is die bestelling vir die An-178 deur die Ministerie van Verdediging van Oekraïne ingedien. Die Antonov Staatsonderneming maak egter ook staat op beduidende bestellings van burgerlugvaart- en vragvervoermaatskappye.
'n Unieke kenmerk van die model is die vermoë om alle soorte verpakte vrag wat in die wêreld bestaan (in houers en op palette) te lewer, insluitend swaardienshouers 1C (seehouer) met dwarsafmetings van 2,44 x 2,44 m. 178 onontbeerlike voertuig vir logistieke ondersteuning in kommersiële operasie, in die gewapende magte, vir gebruik in noodsituasies.
'n Waardige plaasvervanger vir An-12 en S-160
Die 178 is ontwerp as 'n hoë-tegnologie plaasvervanger vir die An-12 medium turboprop vier-enjin vervoervliegtuie, wat ongeveer 1 400 kopieë oor die afgelope dekades vervaardig het. "Starichkov" word steeds aktief uitgebuit in die GOS-lande, Asië, Afrika. Die An-12, wat in die 60's ontwikkel is, het eintlik geen waardige plaasvervanger in terme van die kombinasie van tegniese eienskappe en kommersiële voordele nie.
Alhoewel die An-178 struktureel verskil van die An-12 en sy operasionele kenmerke nie 100% van die vermoëns van die twaalfde vervang niemodelle, maar tog is die 178ste die beste opsie om die ou vloot van binnelandse maatskappye te vervang.
Vir klante wat op Westerse tegnologie gefokus is, word die An-178 aangebied as 'n alternatief vir die verouderde Frans-Duitse Transal C-160-model, 'n tweemotorige turboprop-vervoervliegtuig, waarvan 214 in die 70- 80's.
Militêre vervoermodifikasie
Die militêre departement van Oekraïne is die inisieerder van die skepping en die hoofkliënt van die An-178. Die besluit dat die weermag 'n nuwe mediumklas militêre vervoervliegtuig benodig, is deur tyd bepaal. Die hulpbron van An-12 en S-160 is amper uitgeput. Intussen is daar in baie lande van die wêreld 'n hele reeks take gevorm, ideaal aangepas vir voertuie van hierdie spesifieke dimensie.
Die gemiddelde dravermoë van sulke vliegtuie is 11-13 ton (meer as 70% van vervoertake), en die vlugafstand is 2000-3000 km. Die ervaring van die gebruik van die An-12- en S-160-vliegtuie toon dat vervoer van selfaangedrewe en nie-selfaangedrewe wiele, sowel as gepantserde voertuie, selde daarop uitgevoer word, en as 'n reël swaarder vliegtuie, Il-76 en S-17A, word gebruik om sulke take op te los. Die hooftaak van medium militêr-tegniese samewerking is logistieke ondersteuning vir troepe, valskermlanding van klein eenhede of vrag op platforms, vervoer van gewondes en vervoer van ligte toerusting, aflewering van enjins, toerusting, ens.
Sodanige vliegtuie word ook die meeste gebruik vir die aflewering (insluitend aan moeilik bereikbare streke van die wêreld) van goedere nastandaard palette en houers. Die breedte van die take wat opgelos moet word, word bepaal deur die optimale dwarsafmetings en afmetings van so 'n voertuig.
Mededingers
Trouens, die An-178 wat ontwikkel word, het net twee potensiële mededingers op die Europese mark. Die Oekraïense vliegtuig is naby in klas en vermoëns aan die nuwe jet-mediumafstand-vervoervliegtuig Embraer KC-390, wat geskep word om die C-130 te vervang. Die Russies-Indiese MTA-projek het ook soortgelyke kenmerke.
Embraer en MTA het egter 'n ander filosofie van ontwikkeling en toepassing. Eerstens het die An-178-vliegtuig 'n kleiner grootte en opstyggewig, en word ook geskep op grond van 'n reeds bestaande platform - die streeksvliegtuig van die An-148-familie, wat in die praktyk bewys is. Dit laat toe dat dit baie goedkoper as mededingers gemaak word en met aansienlik laer brandstofverbruik, wat die koste van die vliegtuig se lewensiklus beïnvloed.
An-178: kenmerke
- Lengte - 31,6 m.
- Kapasiteit - 15 t.
- Spoed (kruis) - 800 km/h.
- Vlerkspan - 28,91 m.
- Praktiese vlugafstand teen maksimum vrag - 3200 km.
- Die beraamde koste van een vliegtuig is $20-25 miljoen.
Gevolgtrekking
An-178 is 'n vervoervliegtuig wat die AN-12 vervang. Dit kan baie verskillende soorte vrag dra. Dit is veral belangrik dat die model selfs seehouers kan vervoer. Die resultaat is 'n unieke en veelsydige vragvliegtuig.
