Fokker is in 1912 deur Anton Fokker gestig. Dit het geduur tot Maart 1996, toe dit bankrot verklaar is en in dele verkoop is. Tydens sy bestaan is tientalle modelle van burgerlike en militêre vliegtuie ontwerp en gebou. In die tydperk van 1920 tot 1930 was die maatskappy dominant onder sulke ondernemings.
F50 is 'n meer suksesvolle weergawe van Friendship
Fokker 50 is een van die verteenwoordigers van die familie van siviele vliegtuie. Die begin van die skepping daarvan is in 1983 gelê, terselfdertyd is die eerste projektorontwikkelings gepubliseer. Die model het die opvolger geword van die suksesvolle F27 Friendship, wat op daardie stadium al 25 jaar in bedryf was. Daar is verwag dat dit net 'n wysiging van hierdie voering sou wees, maar die verskille het beduidend geblyk te wees. Daarom is die oorspronklike weergawe van die projeknaam (F27-050) hersien. Die vliegtuig het sy eie familienommer gekry. En Vriendskap is op hierdie een gestaak.
Toe hulle hul vliegtuie ontwikkel het, het die maatskappy op betroubaarheid en veiligheid gefokus. Dikwels het dit die koste van projekte verhoog. Alle modelleuitstekende slytasieweerstand getoon. Die nuwe Fokker Model 50 het 'n turboprop-enjin gekry, wat dit moontlik gemaak het om groter brandstofdoeltreffendheid te verkry. Die ontwerp van die skroewe het gehelp om geraas tydens vlug te verminder.
Die Fokker 50 het sy eerste vlug op 1985-12-28 gemaak. Reeksproduksie het in 1987 begin en het voortgeduur tot 1996, toe die maatskappy bankrot geraak het. In hierdie tyd is meer as tweehonderd Fokker 50's vervaardig. 'n Foto van verskeie variasies word hieronder in die artikel aangebied. Altesaam 220 kopieë is vrygestel.
Fokker 50: basiese prestasie
Die basiese weergawe van die vliegtuig was toegerus met 'n digitale variasie van die EDZ-806 avioniese kit, wat in die VSA deur Honeywell vervaardig is. 4 skerms bevat al die nodige vlugdata. Daar is alarmsensors vir onklaarraking van verskeie stelselnodusse. Die toerusting wat die toerusting diagnoseer, is geïnstalleer. Die deursnee van skroewe met 6 lemme is 3,66 m.
| Dimensies (in meter): | |
| length | 25, 24 |
| wingspan | 29, 0 |
| vleuelarea | 70, 0 |
| hoogte | 8, 31 |
| maksimum rompwydte | 2, 7 |
| Dimensies van die passasierskompartement (in meters): | |
| length | 15, 96 |
| wydte (maks.) | 2, 5 |
| hoogte (maks.) | 1, 96 |
| Aantal plekke (per persoon): | |
| crew | 2 |
| passasiers (afhangende van wysiging) | tot 58 |
| Gewigskenmerke (in ton): | |
| massa leë | 12, 52 |
| opstyg | 19, 95 |
| vol brandstof | 18, 3 |
| Vragte (in ton): | |
| drakrag | 5, 67 |
Verskeie modifikasies van die Fokker 50
- 50-100 - weergawe van die basiese model van die vliegtuig, toegerus met 'n PW125B-enjin en voorsien 'n 4-deur kajuit.
- 50-120 - 'n variasie wat 3 van hierdie deure het.
- 50-300 – hierdie weergawe was veronderstel om in hoë bergagtige gebiede of dié met 'n warm klimaat gebruik te word. Die PW127B-enjin is geïnstalleer.
- 50-320 - verskil van die 300ste weergawe deur die aantal deure in die kajuit.
- 50-400 - 'n variasie is slegs beplan, maar is nooit in produksie gebring nie. Daar is aanvaar dat dit vir 68 sitplekke ontwerp sal word. Dit was ook veronderstel om 'n aansienlik vergrote romp te hê.
| Enjintipe | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Power | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Kruisspoed | 550 km/h |
| Vliegbaan | 1120 km |
| Opstygplafon | 9, 8km |
| Ses-lemme skroef deursnee | 3, 66 m |
| Geraasvlakke (EPN dB): | |
| opstyg | 81 |
| aan die kant van die aanloopbaan | 85 |
| boarding | 96 |
Uitstekende tegniese data, 'n hoë mate van betroubaarheid en veiligheid - dit alles is die kenmerke van die Fokker 50. Die skema van die kajuit van die basiese modifikasie word in die artikel aangebied.
- Kajuitwydte - 2,5 m.
- Die aantal sitplekke hang af van die wysiging.
Fokker deesdae
Ondanks die feit dat die produksie van hierdie model meer as 20 jaar gelede gestaak is, moet die gebruik van vliegtuie nie 'n einde gemaak word nie. Hulle bedien steeds mans, wat vrag en passasiers vervoer.
Gedurende die hele bestaan van die model het 12 ongelukke en onklaarrakings plaasgevind. Alle sake is in detail ondersoek. In die loop van inspeksies en analitiese aktiwiteite is in byna al sulke gevalle die skuld van die bemanning of vliegtuigonderhoudspersoneel vasgestel. Geen tegniese probleme is gevind nie. Die voerings het 'n hoë verhouding van slytasieweerstand, betroubaarheid en veiligheid getoon.
Die meeste voorbeelde word nou deur privaat individue of klein lugrederye op kortafstand-binnelandse vlugte bedryf. Dikwels is daar 'n volledige omskakeling vir die vervoer van goedere.
In Rusland is die gebruik van hierdie vliegtuie as 'n waardige plaasvervanger vir die An-24 beskou. Die struikelblok is die gebrek aan sertifisering.
In die GOS-lande word wyd gebruik op baie lyne. Byvoorbeeld, tans gesien inAirAstana op die roete Astana-Pavlodar-Astana.
