Loukoster - wat is dit? Hoe verskil laekoste-lugdienste van ander lugrederye?

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

“Laekostelugredery… Wat is dit? - baie beginner reisigers sal vra. - Hoe kan hulle ons help met die beplanning van die reisplan? Moet ek hul dienste gebruik?”

Kom ons probeer dit saam uitvind, want dit is hierdie begrotingsmaatskappye wat vlugte van een deel van die wêreld na 'n ander bekostigbaar maak, nie net vir die rykes nie, maar ook vir passasiers met gemiddelde, en soms selfs lae materiële rykdom.

Wat bied laekostemaatskappye aan?

Dit is onwaarskynlik dat enigiemand dit sal waag om die feit te ontken dat lugreise 'n groot rol in die moderne wêreld speel. En dit is miskien nie verbasend nie.

Die hoë spoed van beweging in die ruimte word vandag hoog op prys gestel. Die redelike koste van vliegkaartjies is egter nie minder belangrik nie. Dit is hoekom 'n vraag soos "Laekostelugredery - wat is dit?" behoort nie eers vandag te voorkom nie. Jy moet nie net weet van die bestaan van sulke maatskappye nie, maar ook aktief hul dienste gebruik.

Die begeerte om die aantal passasiers wat lugvervoer gebruik, het Amerikaanse maatskappye in die tweede helfte van die 20ste eeu laat toeneem om die konsep te ontwikkel dat 'n vlug teen 'n minimale koste gemaak kan word. Hoemanier? Deur bykomende passasiersdienste te weier.

Vanuit die VSA het die konsep van laekoste eers deurgedring tot Europa en toe na ander dele van die wêreld.

Oorspronklik het die term "laekoste-lugrederye" verwys na organisasies wie se bedryfskostestruktuur relatief laer was in vergelyking met mededingers.

Vandag is hierdie definisie van toepassing op verskeie vervoerders wat 'n beperkte reeks passasiersdienste aanbied. Terloops, wanneer die vraag beantwoord word: "Laekostelugredery … wat is dit?" - moenie streekmaatskappye in ag neem wat op kort vlugte met beperkte diens werk nie.

Kenmerkende kenmerke van hierdie soort vervoer

Om te dink waaruit die sakemodel van hierdie maatskappye bestaan, moet jy uitvind wat dit van ander onderskei.

Aeroflot se laekostelugdiens het byvoorbeeld, soos enige ander maatskappy in die wêreld, die volgende kenmerke:

• Alle passasiersitplekke behoort aan dieselfde klas.
• In die reël gebruik hierdie lugrederye een soort vliegtuig om die koste te verminder wat nodig is om verskeie soorte toerusting in stand te hou en personeel op te lei.
• Toepassing van 'n vereenvoudigde kaartjiebetalingskema. Vandag word elektroniese kaartjies wyd gebruik. Laekoste-diensverskaffers bevorder hulle via die internet. Dit beteken dat jy 'n vlug in die teenwoordigheid van die Wêreldwye Web kan bespreek, in enige uithoek van die aardbol wees of woon.
• Organisasie van vervoer word op so 'n manier uitgevoer dat die werking van onvoldoendebesige aanloopbane. Hoekom? Die ding is dat hierdie lughawens laer fooie het, so dit word moontlik om verskeie soorte koste te verminder.
• Intensiewe ontginning van tegniese fasiliteite ('n vliegtuig maak verskeie vlugte op een dag, wat 'n paar dekades gelede onmoontlik gelyk het).
• Direktevlugte verkies.
• Die stel dienste word gewoonlik afgekort.
• Optimalisering van die werk van lugdienswerknemers deur verskeie funksies gelyktydig uit te voer.

Die geskiedenis van die ontstaan en vorming van laekoste-lugrederye

Die idee van begrotingsvervoer was nog altyd aantreklik. Besluite is geneem om die aantal sitplekke in vliegtuie te vermeerder. Die vervoerders het die ou vliegtuig met die nuwe logo gebruik.

Die intensivering van die gebruik van gevleuelde voertuie het soms so hoog geword dat staantyd op die grond feitlik tot nul verminder is.

Die eerste laekoste-lugredery in die VSA is Southwest Airlines. Daar moet kennis geneem word dat Europese laekoste-lugdienste reeds by haar geleer het.

Aanvanklik het sy vervoer in die staat Texas uitgevoer. Op daardie tydstip kon die maatskappy nie verskuiwings na ander state organiseer nie weens die verbod op bestaande wette. Om die gewildheid van vlugte te verhoog, is sjarmante meisies as vlugkelners gelok. Uniforms het hul wonderlike voorkoms en foutlose figuur beklemtoon.

In Europa was die eerste maatskappy van hierdie soort Ryanair. Sy het in 1985 begin om passasiers te vervoer, maar hoe'n regte begroting-laekostelugdiens het in 1998 begin werk. Dit was as gevolg van die afskaffing van voorkeure vir nasionale lugrederye.

Dit is interessant om daarop te let dat laekoste-lugrederye tans in alle dele van die wêreld bedrywig is, behalwe Antarktika. Sedert 2012 bestaan hierdie tipe lugredery selfs in Afrika, en in die Filippyne reis byna 65% van passasiers per lug met laekoste-lugdienste.

Is daar enige nadele aan hierdie tipe vervoer?

Vandag is daar soveel begrotingsmaatskappye dat hulle gedwing word om met mekaar te kompeteer. In hierdie verband het sommige van hulle passasiers begin lok deur eersteklas toestande, satelliet-TV, natuurlik, teen 'n bykomende fooi aan te bied.

In die VK word die probleem van doelbewuste onderskatting van die geadverteerde vliegkaartjie aktief bespreek - die verklaarde prys sluit as 'n reël nie belasting en fooie in nie. Alle bykomende betalings is nie terugbetaalbaar as die vlug weens die maatskappy se skuld gekanselleer word nie. Die feit dat handbagasie onderhewig is aan 'n hoë boete, word ook gekritiseer as gevind word dat dit die gewig wat die reëls toelaat, oorskry. Terloops, Asiatiese laekoste-lugrederye beoefen dit ook.

Hoekom is daar so min begrotinglugrederye in Rusland

In Rusland is daar ook pogings om laekoste-lugdienste behoorlik te organiseer.

In 2006 het Sky Express Corporation binne die raamwerk van die begrotingstariefbeleid begin funksioneer. Op daardie tydstip was die koste van enige kaartjie 500 roebels.

In 2009, Avianovabepaal die koste van die kaartjie op 250 roebels. Maar vir 'n lang tyd kon hulle nie op sulke toestande werk nie. Die redes om die sakemodel van die begrotingsmaatskappy te laat vaar was dat dit nie moontlik was om die volume verkeer op so 'n manier te verhoog dat die vereiste aanwysers bereik word nie. Die vloot vliegtuie in hierdie maatskappye was klein, so daar was voortdurend probleme met vlugvertragings. Weens die feit dat die koste van diens van die voerings begin toeneem het, is die maatskappye gedwing om op te hou bestaan.

Dit is onmoontlik om nie op suiwer tegniese punte te let nie. 'n Ernstige probleem vir die ontwikkeling van laekoste-vervoer in Rusland het 'n model van handbeheer geword, terwyl hierdie tipe vervoer die outomatisering van alle prosesse behels om passasiers van 'n minimum stel dienste te voorsien. Vinnige herstelwerk, tydige ontvangs van die vereiste onderdele, die beskikbaarheid van vervoerondersteuning vir afgeleë lughawens, die vermoë om vliegtuie wat die minimum tyd by die lughawe spandeer vinnig te bedien - dit alles is nogal problematies in Rusland. Boonop het Russiese amptenare nie die vaardigheid om vinnige besluite te neem in reaksie op voorstelle van begrotingsmaatskappye nie.

Die pligte op buitelandse motors wat deur die regering van ons land ingestel is, het ook 'n rol gespeel, en het nie toegelaat dat laekoste-diensverskaffers koste aansienlik verminder tot die vlak wat nodig is vir normale ontwikkeling nie.

En die kompleksiteit van Russiese wette skep struikelblokke vir die ontwikkeling van lugrederye wat passasiers net die nodige dienste en goedkoop kaartjies bied. Gegewe al die bogenoemde, word dit duidelik waarom die stellings: “Laekostelugredery? Wat is dit?Goedkoop kaartjies? Nee, dit gebeur nie!” - word die meeste in Rusland gevra, maar in Europa of byvoorbeeld in die VSA is sulke dienste die norm

Dobrolet is 'n moderne Russiese vervoerder

In Augustus 2013 het Aeroflot se Raad van Direkteure besluit om die Dobrolet-laekostelugdiens te ontwikkel. Vladimir Gorbunov, wat voorheen aan die hoof van Avianova gestaan het, het die leier daarvan geword.

Daar word beplan dat die maatskappy aanvanklik 8 vliegtuie sal vlieg. Teen 2018 sal die vliegtuigvloot na verwagting uitbrei tot 40.

Alle bykomende dienste - slegs teen 'n fooi. Aanmelding vir die vlug sal via die internet gedoen word. Die beplande koste van kaartjies is 40% laer as die gemiddelde tarief van 'n klassieke Russiese lugredery.

Die roetenetwerk behels die verskuiwing van Moskou na St. Petersburg, Yekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar en terug van hierdie stede na Moskou.

Wizz Air is die belangrikste laekostelugredery in die Oekraïne, Pole, Hongarye

Hongaars-Poolse lugvervoermaatskappy werk sedert 2008 in die Oekraïne. In 2013 het dit net een binnelandse roete bedryf, Kyiv-Simferopol.

Wizz Air probeer die Russiese mark betree, maar hierdie proses is moeilik weens die taamlik streng vereistes wat deur Rosaviatsia gestel word. Aeroflot se laekoste-lugredery is dalk die enigste, hoewel binnelandse, maatskappy wat al lank daar kon bly.

Wizz Air doen dit egter nielaat vaar planne om verkeer te verhoog en hul geografie uit te brei.

Finnair is Finland se grootste lugredery

Daar moet kennis geneem word dat Finnair as die veiligste in Europa beskou word. Geen enkele noodgeval is sedert 1963 aangeteken nie. Russiese laekoste-lugrederye, sowel as baie ander organisasies van hierdie soort, behoort by haar te leer.

Finnair se oorsprong dateer terug na 1924. Vandag is dit 'n stabiele maatskappy.

Passasierbeloningsprogramme, 'n spesiale klas vir kinders, sitkamerbestuur dra alles by tot die toename in gewildheid. Volgens 2012-data het die lugredery se verkeer 9 miljoen mense beloop.

Air Arabia - Arabiese laekostelugredery

Die eerste groot vervoerder in die Midde-Ooste is Air Arabia. Vandag verskaf dit vervoerdienste aan 76 lande van die wêreld. Die hoofkwartier is 15 km vanaf die sentrum van Dubai geleë.

In 2007 het Air Arabia nog 'n basis gestig, hierdie keer in Nepal se hoofstad. Die moeilike ekonomiese en politieke situasie in hierdie streek het daartoe bygedra dat die maatskappy se aktiwiteite tydelik opgeskort moes word.

In 2009 het Air Arabia 'n nuwe maatskappy in Egipte geskep, wat veronderstel was om in Alexandrië gebaseer te wees. Die groei in passasiers- en vragverkeer, die uitbreiding van die reeks betaalde bykomende dienste, verskeie vermaaklikheidstelsels – presies wat laekoste-lugrederye in Rusland kan beny.

Air Arabia implementeer dit alles in fases,die bereiking van stabiliteit in werk.

Qantas Airways is Australië se grootste lugredery

"Vliegende Kangaroo" is die bynaam van Qantas Airways. Dit is een van die oudste organisasies wie se aandele op die ASX gekoop en verkoop kan word.

In 2007 is hierdie maatskappy deur Skytrax-navorsing 3de in die wêreld geplaas. Die maatskappy se netto wins in die boekjaar 2005-2006 het 350 miljard 45 miljoen dollar beloop. Internasionale en binnelandse versendings is baie gewild.

Terloops, Qantas Airways word as die veiligste in die wêreld beskou, aangesien sy stralers nog nooit 'n ongeluk gehad het nie.

Kingfisher Red is Indië se eerste laekostediensverskaffer

Gereelde reisigers weet dat Kingfisher Red in Bangalore gebaseer is.

Dit werk al vir 'n lang tyd, en die eerste vlug na Hubballi vanaf Bangalore is in 2003 gemaak. Stigter G. R. Gopinath het daarna gestreef om 'n maatskappy te skep wat elke Indiër die geleentheid kon bied om lugreise te neem.

Vandag ding hierdie Kingfisher Red aktief mee met GoAir, Indigo, SpiceJet. As gevolg van hierdie mededinging, trek passasiers voordeel namate vliegkaartjiepryse daal.