Georgië se spoorlyn strek oor die hele grondgebied van die staat. Dit bedryf lyne met 'n lengte van ongeveer 1323,9 km, sowel as baie brûe, tonnels, passasierstasies en laaistasies.
Georgiese spoorweë
Wat is die Georgiese spoorlyn? Dit is 'n strategiese doel van die land en 'n sleutelskakel tussen Armenië, Azerbeidjan en Europese lande.
Aankering van die spoorweë van Georgië en Armenië vind by die Sadakhlo-stasie plaas. Die staatsgrens van Georgië met Azerbeidjan konvergeer met die grens van hul spoorlyne. Transitvragte van hierdie lande gaan deur die grondgebied van die staat na Europa.
Elektrifisering van die Georgiese spoorlyn is byna heeltemal voltooi. Net die tak Ninotsminda - Akhalkalaki het oorgebly. Tydens die ineenstorting van die USSR in 1991 is elektrifisering hier gestaak, en dit is sedertdien nie hervat nie.
Die gedeelte tussen die stede Samtredia, Tbilisi en Gardabani ('n stad wat op die grens van Georgië en Azerbaijan geleë is) bestaan uit twee spore, terwyl alle ander gebiede een spoor het.
Konstruksiegeskiedenis
In 1856, ingenieur-kapteinStatkovsky het 'n verslag gemaak dat dit nodig is om 'n spoorlyn op die grondgebied van Georgië te begin bou. Die kern van sy projek was die verbinding van die stede Baku en Tiflis. Dit sou dit moontlik maak om Nizhny Novgorod-goedere langs die Wolga en die Kaspiese See te lewer. En in Baku en Poti sou die goedere per spoor afgelewer gewees het.
In Georgië het die opening van die eerste tak in 1872 plaasgevind. Dit het die stad Poti met Tiflis, hedendaagse Tbilisi, verbind.
'n Beduidende datum in die lewe van Georgië was die dag van 16 Augustus 1932. Toe is die eerste elektriese lokomotief in die land gelanseer.
Elektrifisering in Georgië is volledig in 1967 voltooi.
Die Georgiese spoorlyn tot 1991 was 'n integrale deel van die Transkaukasiese.
Ná die referendum in 1991, wat gelei het tot die ineenstorting van die Sowjetunie, was daar 'n afdeling van die Transkaukasiese Spoorweg. En as gevolg hiervan is drie takke gevorm: Abchasiese, Armeense en Georgiese. Die Samtrede- en Tbilisi-takke was besig met instandhoudingswerk op die gedeelte waar die Georgiese pad geleë was.
Die spoorlyn word sedert die dae van die Sowjetunie as 'n toetsterrein gebruik. Hier is rollende materiaal getoets, veral elektriese lokomotiewe, wat beide in die USSR en buite die land vervaardig en bedryf is. Die tak tussen Zestaponi en Khashuri, wat langs die Surami-pas loop, is as die hooftoetsterrein beskou. In 1932 was die Surami Pass-spoorlyn die eerste in die USSR wat geëlektrifiseer is en gebruik is om goedere per spoor te vervoer.
Ontwikkelingsplanne
Georgian Railway het planne om die hoofweg Tbilisi-Batumi te herbou om die moontlikheid van hoëspoedverkeer te verbeter.
Die konstruksie van die tweede baan van die Samtredia-Batumi-tak word beplan, as gevolg van die sterk verhoogde vrag-omset in hierdie rigting.
Heropbou van baie Georgiese spoorwegstasies word beplan, waarvan die toestand tans nie die beste is nie.
Die noordelike spoorwegomleiding van Tbilisi word beplan om gebou te word om gevaarlike vragvervoer uit die middestad te verwyder. Die Sentrale Spoorwegstasie sal ook verskuif word. Die bou van twee hoofstasies word beplan. Treine sal weswaarts ry vanaf Didube-stasie en ooswaarts vanaf Samgori.
Om die hoofspoorlyn van Georgië heeltemal te moderniseer, gee die planne spesiale aandag aan die strategiese projek "Fast Railway". Vir hierdie doel sal 'n nuwe direkte tak deur die Rikotsky-pas gebou word.
Die Tbilisi-Batumi-hoëspoedspoorlyn sal 'n lengte van 450 km hê. Dit sal daartoe lei dat treine vir minder tyd op die pad is. En dit sal moontlik wees om binne 3 uur van Tbilisi na die Swartsee-kus te kom. Volgens die projek word beplan om nuwe relings hier aan te lê. Voltooi elektrifisering. Die projek sluit die bou van nuwe brûe, tonnels en ander ingenieurstrukture in.
Georgian Railway LLC
In 2011, die planne van die Georgiese spoorlyningesluit die verkryging van eksterne finansiering deur die plasing van aandele in die Georgian Railway-maatskappy. Maar later is besluit om dit te laat vaar. Sy hele gemagtigde kapitaal is in staatsbesit.
Georgian Railway beplan om SAP-tegnologie te implementeer. Dit sal die eerste maatskappy onder die GOS en Transkaukasië wees. Dit sal jou in staat stel om die besigheidsprosesse van produksie op die huidige stadium te beheer en die proses van besluitneming oor die belangrikste sakekwessies effektief te vereenvoudig.
Na die implementering van die nuutste SAP-tegnologie, sal daar 'n toename in bedryfsinkomste, 'n vermindering in reserwevoorraad, finansiële en herstelkoste en debiteure wees.
Capital Railway Station
Tbilisi-treinstasie is op Stasieplein geleë. Dit is in die noordwestelike deel van die stad geleë.
In 1872, toe die bou van 'n tak tussen Zestafi en Tiflis voltooi is, is dit in Tiflis (Tbilisi) geopen.
In die 50's van die XX eeu is die ou stasie afgebreek en die gebou van "Stalinistiese" argitektuur is gebou.
Tbilisi moderne spoorwegstasie bestaan uit twee passasiersterminale: Sentraal en Borjomi. Sy gebou is opgeknap. Nou hier is die Tbilisi-Central-winkelsentrum. Die kaartjiekantoor en die wagkamer is opgeknap.
Intercity- en internasionale treine vertrek vanaf die stasie. Voorstedelike treine vertrek ook van hier af. Die trein na Tbilisi kom ook by die sentrale stasie aan.
By die loket kan jy kaartjies net vir kontant koop, alhoewelkredietkaartsimbole op vensters geplak.
Die stasie is gesluit van 02:00 tot 06:00, so jy kan nie hier slaap nie.
Vraagstasies van Georgia
Tbilisi-Tovarnaya-vragstasie werk in Tbilisi. Dit is oop vir vragwerk terwyl vrag vervoer en gestoor word.
Daar is ook 'n vragstasie in die stad Rustavi. Dit is op die lyn tussen Tbilisi en Baku gebou.
Hoe om van Tbilisi na Batumi te kom?
Jy kan van die Georgiese hoofstad Tbilisi na Batumi kom deur kaartjies vir die Tbilisi-Batumi-trein te koop. In hierdie rigting is die beweging van hoëspoed gemaklike treine gevestig. Hulle vertrek 3 keer per dag vanaf die sentrale stasie: in die oggend, na 12:00 en in die nag. U kan die presiese tyd van vertrek uitvind deur die webwerf van die Georgiese spoorlyn te besoek. Jy kan ook treinkaartjies hier koop. Die tarief wissel van 19 tot 30 lari en hang af van die klas van die wa.
Tbilisi-Batumi-trein is ongeveer 5 uur op die pad.
Modern Railway of Georgia
Moderne Georgiese spoorlyn is wyd ontwikkel. Trekkerrollende materiaal word voortdurend opgedateer, waar voorkeur gegee word aan elektriese lokomotiewe wat by die elektriese lokomotiefbouaanleg in Tbilisi vervaardig word. VMK elektriese treine is die nuutste in die spoorweg se multi-eenheid rollende voorraad.
