Met die ontwikkeling van die internet het baie dienste vorentoe getree. As jy vroeër, toe jy iewers heen gaan, vooraf kaartjies moes kry, is alles nou baie makliker gedoen. Jy is byvoorbeeld met vakansie. Deur die internet te gebruik, kan jy 'n hotelkamer bespreek, 'n taxi vanaf die lughawe na jou woonplek verskaf, 'n vliegkaartjie koop, en dit alles sonder om jou gunstelingstoel te verlaat.
Boonop, wanneer jy kaartjies bestel, kan jy in alle besonderhede enige interessante inligting oor die maatskappy en sy vloot motors sien. Neem byvoorbeeld die Boeing 737. Die uitleg van die salon, die beste plekke, die ligging van die vlerke, kombuise en badkamers - hierdie vrae kan uitgevind word sonder om jou rekenaar te verlaat. Gespesialiseerde werwe kan selfs 'n geselekteerde sitplek vir jou bespreek. Terselfdertyd is dit deur jou gekies, wat belangrik is, want daar is beide die beste sitplekke en standaard op die vliegtuig.
Statiese ontwerp
Terwyl die model op monteerlyne is, kan dit verbeter, gewysig word, sommige blokke kan verander word. Dit is die geval met alle ontwikkelaars in die lugvaartbedryf. Terselfdertyd word ontwikkelings hoofsaaklik uitgevoer t.o.vopdaterings vir beheerstelsels, vlugwerkverrigting, tenkvolumes en ander besonderhede wat die gemiddelde passasier nie sal sien nie. Dit het gebeur met die Amerikaners - die ontwikkelaars van die Boeing-737-vliegtuie. Die binne-uitleg, ongeag modelmodifikasies, verander gewoonlik nie sy parameters nie. Nie 'n enkele maatskappy in terme van wysigings oorgedra, byvoorbeeld, die kombuis na die middel van die kajuit. Alle masjiene het dieselfde interne uitleg. Met een voorbehoud - onveranderd binne hierdie model. En as jy gereeld met die 737 vlieg, kan die oorskakeling van maatskappye jou beter (of slegter) diens lewer. Die kajuit van die Boeing 737 sal nie verander nie - en nadat jy een keer gevlieg het, sal jy reeds presies weet waar jy gesit het en of dit die moeite werd is om dieselfde sitplek op jou volgende vlug te kies.
Vliegtuigkapasiteit
Praat van passasiers- en vragkapasiteit, mens kan nie nalaat om kennis te neem van die feit dat hierdie vliegtuig, wat die eerste keer in 1967 opgeneem is, steeds in aanvraag is deur lugrederye. Vir 40 jaar se produksie het die vliegtuig gemakliker en veiliger geword. Komponente, onderdele is verander, navigasietoestelle is bygevoeg, en in sommige seldsame gevalle, passasiersitplekke. Terselfdertyd, as jy die aantal plekke in 'n diagram uitbeeld, sal daar pieke daarop wees, daar sal val wees, maar die algehele rigting sal toeneem. So, 737-400 was een van die "reuse" in die klas. Hy het 168 mense aan boord geneem en hulpbronne verbruik, insluitend brandstof, veel minder as sy klasmaats (737-300 en 737-500). Die volgende wysigings het 'n laer drakrag gehad. Dit het aangehou tot die uitgang van 737-800, wat 189 mense aan boord geneem het. Soos alle Boeings, behalweweergawe 747, vir 'n Boeing 737-vliegtuig, herhaal die kajuituitleg die tipe vroeëre weergawes - 6 sitplekke in 'n ry met een deurgang tussen hulle (3 + 3), wat dit moontlik gemaak het om nie die breedte van die liggaam te verander nie. Met die vrystelling van nuwe weergawes verander net die lengte van die vliegtuig.
737-400 en Transaero
Kom ons kyk na die uitleg van die kajuit "Boeing 737-400" van die maatskappy "Transaero". Soos baie ander Amerikaanse vervaardigde modelle, het die vliegtuig drie klasse: besigheid, ekonomie en toeris. Die besigheidsklas word verteenwoordig deur slegs 2 rye, maar nie die eerste of die tweede ry kan besonder gemaklik genoem word nie. Mense wat in die voorste ry sit, sal min beenspasie hê weens die afskorting voor. Die tweede ry sitplekke het boonop nog 'n afskorting agter, waardeur die rugleuning nie kantel nie. Die afskorting is nie so dig nie, so hierdie passasiers sal die geraas van die bure van die ekonomie hoor.
Sitplekke in die volgende salonne is reeds drie in 'n ry. Die hele ekonomiese klas van die vliegtuig is so ontwerp dat die rye sitplekke vrylik vorentoe of agtertoe kan beweeg, waardeur rye 14 en 16 nie vensters het nie. Die volgende 17 (sowel as 18) rye het nie die moontlikheid om agterop te kantel nie weens die nooduitgange wat agter geleë is. Terselfdertyd het diegene wat in die 18de ry sit 'n bietjie meer beenspasie. Diegene wat naby die venster in die 19de ry sit, het dalk nie een armleuning nie – 'n nooduitgang is hier geleë, terwyl diegene wat op ander plekke in dieselfde ry sit nie hierdie probleme het nie.
Toeristeklas het geen bekendstelling nodig nie. Almal wat hierdie klas gevlieg het weet vanklein beenspasies en ander "geriewe" van vlieg in hierdie kajuit. Ons sal slegs diegene noem wat in die stertgedeelte van die kajuit sit. Die hele laaste ry is aangrensend aan die blok badkamers, so dit is nogal raserig hier, en die rug leun nie. Die passasier wat in die voorlaaste ry by die gang sit, sal dieselfde voel.
Beste plekke
Hierbo het ons die standaarduitleg van een van die suksesvolste modelle van die Boeing-737-vliegtuie ondersoek. Die beste vliegtuigsitplekke is in die 10de, eerste ry van die ekonomiese klas. Passasiers wat by die paadjie sit, het die geleentheid om hul rug terug te lê, en terselfdertyd, as gevolg van die nouer as die gangafskortings tussen besigheids- en ekonomiese klasse, sal hulle bykomende beenruimte kry. Dieselfde partisie kan moeilikheid vir bure in 'n ry veroorsaak.
Vliegtuigfoto
En om die gesprek te beëindig, kom ons verskaf 'n paar foto's van die voorkoms van die Boeing-737-vliegtuig. Foto van die passasiersweergawe - model 737-400, Transaero Airlines, Rusland.
Vir vergelyking - ook die 400ste, maar die vragweergawe. As jy mooi kyk, kan jy die buitelyne van 'n paar nooduitgange bo die vlerk sien (vliegtuig 737-400, Bluebird Airlines, Ysland.)
Hulle teenwoordigheid word verklaar deur die feit dat hierdie vliegtuig aanvanklik nie as 'n vrag een beplan is nie, maar niemand het die formule "vraag skep aanbod" gekanselleer nie, en aangesien alle vliegtuie vir 'n spesifieke bestelling vervaardig is, het hierdie een gevlieg uit Amerikaanse monteerwinkels in 'n vragweergawe.
Gevolgtrekking
Baie is al gesê oor die nommer "13". Dit is des te meer verbasend dat hierdie onderwerp ook die ontwikkelaars van die Boeing-737-vliegtuie aangeraak het. Die interieurskema het ry 10, ry 12, 14 … Maar 14 kom onmiddellik na 12. Die salon het sitplekke in die 32ste ry, maar hulle sal nie vir jou sitplekke in die 13de ry verkoop nie. Hierdie nommer is eenvoudig nie in die kajuit nie.
