"Beluga" - 'n vliegtuig wat verband hou met turbojet breëbakvragvoertuie. "Airbus Beluga" is spesifiek ontwerp vir die vervoer van nie net swaar nie, maar ook lywige vrag. Die idee om so 'n voertuig soos die Beluga-vliegtuig te skep, behoort aan die Airbus-konsortium. In verband met die sluiting van die kontrak het die maatskappy sulke toerusting nodig gehad wat dit moontlik sou maak om kajuitonderdele vir die Airbus A-310 vanaf Hamburg na Toulouse af te lewer.
'n bietjie geskiedenis
Aan die begin van sy bedrywighede het hierdie maatskappy nog 'n vervoervliegtuig gebruik, naamlik die Super Guppy, wat op daardie stadium redelik genoeg was. Maar die vervoerde dele van die geskepte vliegtuie het toegeneem, en ander oop ruimtes was nodig vir hul vervoer. Die Beluga-vliegtuig (sien foto in die artikel), ook bekend as die Beluga, is ontwikkel op grond van die voorganger Airbus A300. Hy het selfs sy naam geërf, met 'n klein toevoeging - 600ST.
Hoofparameters
"Beluga" - 'n vliegtuig wie se liggaam lyk soos 'n aantreklike walvis met 'n konsonantnaam ("beluga-walvis", moenie met kommersiële visse verwar nie). In 'n voldoende lywige vervoerkompartement (ongeveer 1400 m³) kan goedere wat tot 47 ton weeg en amper 40 meter lank weeg, vervoer word.
Die vlugafstand by maksimum toelaatbare vragte kan 1700 km bereik, met die helfte (tot 26 ton) kan dit 4600 km bereik, die praktiese reikafstand is 5200 km. Anders as die "Super Guppy", spog hierdie masjien met 'n hoë spoed, wat twee keer so hoog is. Die bemanning bestaan uit twee mense.
Beluga is 'n vliegtuig wat ontwerp is vir (en besit word deur) Airbus. Daar is net vyf sulke toestelle, hulle werk vir hul maatskappy, maar kan gehuur word indien nodig vir spesiale vervoer.
Interessante besonderhede
Daar is besluit dat die nuwe vliegtuig sonder "hegstukke" gemaak moet word. Die dubbelvlerk-vragdeur gaan amper van die vloer af (vlak toe), maar die kajuit en die hele boeg is af. Die laaistelsel is semi-outomaties, geriefliker. Benewens die hoofkajuit het Beluga nog een (vrag)kompartement – dit kan toegerus word met lugvaarthouers wat binne die standaard is. Die nuwe motor is natuurlik opvallend anders as sy stamvader, hoewel sowat 80% dele van 'n passasierslugbus is. Benewens die herbewerking van die romp, is die vlerke en stert verander, en bykomende wassers op die stabiliseerder het rigtingstabiliteit verbeter.
Die kajuit selfidenties aan die stuurkajuit van die A-300-600-vliegtuig. Die boeggedeelte het alles wat die bemanning nodig het: kombuis, toilet, ekstra sitplekke.
Die Beluga-enjin met 'n opstygkrag van 262kN is by die CF6-80C-2 van General Electric geleen. Natuurlik was daar ander opsies, maar hierdie een was die beste. So 'n enjin is in die meeste van die A-310 en A-300 lugbusse geïnstalleer en het daarin geslaag om sowat 20 000 000 uur te "vloei". Daarbenewens is dit maklik om te onderhou. Terloops, dieselfde enjin word op 700 nuwe-generasie vliegtuie gebruik. Die feit is dat die druipkoers hier slegs 0,008% is. Geen ander enjin het so 'n hoë betroubaarheid nie. Dit is egter nie al nie. In vliegtuie, as een enjin faal, laat die tweede jou toe om die vlug vir nog 'n uur te verleng. "Beluga" - die vliegtuig wat ook hier die rekord gebreek het: noodvlugtyd - 180 minute!
Die samestelling van die eerste eksemplaar is op 11 Januarie 1993 in Toulouse begin en op 13 September van die volgende jaar het dit plegtig begin.
Hierdie unieke masjien het ongetwyfeld in elke sin die reg om op die lys te wees met die veelseggende naam "die beste vliegtuig ter wêreld".
