Sommige lande is so geleë dat dit belangrike vervoerspilpunte is wat state of dele van die wêreld verbind. Kazakstan is een van hulle. Die lughawe is die belangrikste element van die lugvaartnetwerk. Die volgende is die belangrikste lughawens van die land, die huidige situasie in hierdie gebied en ontwikkelingsvooruitsigte.
Belangrikheid van lugvaart in Kazakhstan
Weens die groot gebied is lugvervoer van groot belang vir Kazakstan. Daar is 22 groot lughawens op sy grondgebied, waarvan 14 internasionaal is. Lugvaart is hier van groot belang vir beide die land self en vir die hele wêreld, aangesien daardeur passasiers- en vragomset tussen Asië en Europa, die VSA, uitgevoer word.
Belangrikste lughawens
Alma-Ata-lughawe is die grootste. Dit is geleë in die suidoostelike deel van die Republiek van Kasakstan. Die lughawe is in 1935 gestig. Dit verskaf die grootste deel van albeibinnelandse en internasionale passasiers- en vraglugvervoer. Boonop neem die passasiersvloei elke jaar toe. In 2015 het dit meer as 4,9 miljoen mense beloop. Kommunikasie met 55 stede van die wêreld deur gereelde vlugte word deur hierdie lughawe in Kasakstan uitgevoer. Hiervoor het Almaty twee aanloopbane wat geskik is vir enige vliegtuig. In 2012 is hy erken as die beste in die GOS.
Die tweede grootste binnelandse lugverkeer in die Republiek van Kazakhstan is die Astana-lughawe. Dit is in die noordelike deel van die land geleë. Dit is vroeër as Alma-Ata gestig, in 1930. Passasiersverkeer hier groei ook elke jaar. In 2015 het hierdie aanwyser meer as 3,3 miljoen mense bereik. Die lughawe het een aanloopbaan wat geskik is vir alle soorte vliegtuie.
Die derde grootste lughawe is Aktau, geleë in die suidweste van die land. Ten spyte van die feit dat die stad waarby dit geleë is klein is, het die industriële betekenis daarvan gelei tot die verskyning van 'n baie groot lughawe hier in 1983. Sy passasiersomset het in 2015 sowat 0,9 miljoen mense beloop en groei ook steeds. Daarbenewens is vliegtuie van die Lugmag van die Republiek van Kazakstan hier gestasioneer. Die lughawe behoort aan klas B. Dit het een aanloopbaan wat nie alle soorte vliegtuie kan aanvaar nie.
Huidige situasie
In 2013 is 'n gespesialiseerde lughawebestuursmaatskappy genaamd Airport Management LLP gestig as 'n afdeling van JSC NC "Kazakhstan Temir Zholy"groep. Dit het in bestuur vir 7 jaar blokke aandele van ses lughawens ontvang, insluitend Astana. Op grond van inspeksies is die moeilike finansiële situasie van sommige van hulle, veral streeksgesindes, vasgestel. Dit sluit byvoorbeeld Petropavlovsk-lughawe in. In die toekoms sal Kasakstan nog vyf voorwerpe aan die bestuur van die Lughawebestuursgroep oordra.
Die hoofdirekteur van hierdie maatskappy, Claude Badan, beskou die sterkte van die lugvervoerstelsel van Kasakstan as die jaarlikse groei van passasiersverkeer met 10%. Terselfdertyd is die probleme, na sy mening, die nie-nakoming van baie aanwysers met ICAO-standaarde en die lae inkomste van lughawens uit nie-lugvaart kommersiële aktiwiteite, wat minder as 5% is.
Boonop het Kasakstan 'n voordelige posisie vir transitovlugte wat Europa en die VSA met Asië verbind, maar hierdie potensiaal word swak benut. Boonop is die beginsel van "oop lug" nie hier van toepassing nie, wat buitelandse maatskappye toelaat om sonder beperkings en goedkeurings te vlieg.
Vooruitsigte
Om die doeltreffendheid van lughawens en lugrederye in die algemeen te verbeter, word hul heropbou beplan. Tot 2020 sal 167 miljard tenge vir hierdie doeleindes toegewys word, en nog 20 miljard tot 2030. In die tydperk van 2015 tot 2017 sal die heropbou van die lughawens van Astana, Shymkent, Kostanay, Petropavlovsk, Kyzylorda uitgevoer word. Die program vir hul herstel behels die hernuwing van passasiersterminale, aanloopbane en infrastruktuur vir 'n totale bedrag van sowat 99 miljard tenge.
Die mees uitgebreide planne virAstana, wat deels te danke is aan die 2017 EXPO-uitstalling in die hoofstad van die Republiek van Kazakstan. Die lughawe word beplan om nie net tegnies verbeter te word nie, maar ook in terme van diens. Eerstens sal’n nuwe passasiersterminaal met’n kapasiteit van 4 miljoen mense per jaar gebou word, wat die totale passasiersomset tot 7 miljoen mense per jaar sal verhoog. Die bestaande terminaal sal na binnelandse vlugte oorgeplaas word. Ten einde die deurgang van doeane- en paspoortbeheer te vereenvoudig, is 'n nuwe bestuurstelsel reeds ingestel. Boonop word beplan om die kwaliteit van voedsel sowel by die lughawe self as aan boord van vliegtuie te verbeter, asook om pryse in kafees en winkels te verlaag. Laastens word beplan om vervoerverbindings met die stad te verbeter en die bedryf van taxi's te organiseer.
Elke ander lughawe in Kazakstan beplan om op 'n soortgelyke manier te rekonstrueer, maar op 'n ander skaal. Baie van hulle is reeds in die proses om opgegradeer te word.
Daar word nou gewerk om 'n multimodale stelsel vir die vervoer van goedere te skep, wat hul vloei tussen kontinente verder sal verhoog.
Uiteindelik is dit moontlik om die beginsel van "oop lug" by die lughawens van Astana en Kokshetau bekend te stel. Dit sal ongerief vir plaaslike diensverskaffers skep, maar sal lughawe-inkomste verhoog.
