Kazakhstan beklee 'n voordelige ligging in terme van vervoerstelsel, wat Europa en die VSA met Asië verbind. Die tweede grootste lughawe in die land is Astana Internasionale Lughawe. Verder word sy geskiedenis, moderne parameters en vooruitsigte oorweeg.
Geskiedenis
Die lughawe in Astana het in 1930 verskyn, toe is dit Akmola genoem. Die lughawe het 'n vierkantige aanloopbaan, 'n treinstasie verteenwoordig deur 'n 8-kamer gebou, 'n adobe olie verwarmer, 'n twee-kamer gebou vir vlieëniers, en 'n kelder brandstof stoor ingesluit. Dit is met 'n voetpad en 'n veerboot met die stad verbind. Tydens die vloede was die lughawe gesluit.
Semey (toe Semipalatinsk) het die eerste nedersetting geword waarmee gereelde lugkommunikasie volgende jaar met Astana gevestig is. Vervoer is uitgevoer deur vliegtuie K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Sedert 1946 is PO-2 van die Karaganda Aviation Enterprise permanent hier gevestig. Op grond hiervan, na 2 jaar, is 'n skakel gevorm van drie toegeskryfPO-2-spesialiste ingesluit in die Karaganda-lugeskader.
Teen daardie tyd was die toerusting aansienlik verbeter en die lughawe is uitgebrei: 'n Finse huis vir die radiostasie, 'n motorhuis en 3 adobe-huise is opgerig. Die aantal dienspersoneel is van 40 tot 50 mense verhoog. Ons het swaar vliegtuie Li-2 begin ontvang.
In 1951 is die aanloopbaan verleng en Il-12 en Il-14 het begin land. In 1954 is 'n eskader gevorm, en die An-2 en Yak-12 is by die vloot gevoeg. Sedert 1956 is daar rondom die klok begin werk, en die Akmola United Aviation Squadron is geskep. In 1959 is die netwerk van oorhoofse lyne aansienlik vergroot met die koms van die AN-2-vliegtuie. Die volgende jaar het die lughawe klas 3 verwerf.
In 1961 het hy die eerste LI-2-vliegtuig ontvang. In 1963 het die bedryf van 'n nuwe lughawe begin, wat sy naam saam met die stad na Akmolinsk verander het. In 1969 het die volume verkeer aansienlik toegeneem, en die vervoernetwerk het uitgebrei met die ontvangs van die AN-24.
Vanaf 1975 het 'n vlug vanaf Alma-Ata via Tselinograd (Astana) na Moskou en terug op TU-154 begin.
Dit was van groot belang dat Akmola (Astana) die status van die hoofstad in plaas van Alma-Ata verkry het. Daarna is die internasionale lughawe herbou: die aanloopbaan, voorskoot, taxibane is vergroot, radionavigasie- en beligtingstoerusting is vervang, die lughaweterminaal is herbou en die BBP-gebou is opgerig.
Van 2002 tot 2005 is nog 'n opknapping uitgevoer, insluitend die skepping van 'n nuwe passasiersterminaal.
Sedert 2013 is Astana Internasionale Lughawe onderbestuur van Kazakhstan Temir Zholy Airport Management Group. Nou word dit herbou.
Huidige toestand
JSC "Astana Internasionale Lughawe" is die tweede in die land in terme van binnelandse lugvervoer na Alma-Ata. Dit het een aanloopbaan wat in staat is om enige vliegtuig te ontvang. Kasakstan word gekenmerk deur 'n jaarlikse toenemende passasieromset van lugvervoer, insluitend Astana. Die internasionale lughawe het in 2015 hierdie syfer van sowat 3,4 miljoen mense bereik. Die aantal vlugte is tot 40 per dag. Die deurset is 750 mense en 600 ton vrag per uur. Die lughawe bedien 14 lugrederye en verskaf kommunikasie met alle streeksentrums van Kazakhstan, sowel as met verskeie stede van die wêreld.
Probleme
Airport Management Group, wat beheer oor verskeie lughawens in Kazakstan ontvang het, het 'n studie van hul toestand en funksionering gedoen vir daaropvolgende heropbou. RDK "Astana Internasionale Lughawe" is ook bestudeer. Terugvoer van besoekers, joernaliste en Akim, Adilbek Dzhaksybekov, het getuig van probleme soos lang toue by paspoortbeheer, onstabiele werking van die program, hoë pryse, gebrek aan kennis van vreemde tale deur personeel, ens. Dit was veral van kritieke belang in die konteks van die feit dat in 2017 in Kazakhstan die EXPO-uitstalling sal aanbied. Die venue is Astana. Die internasionale lughawe sal dus die meerderheid van sy besoekers ontvang. Dit sal passasiersverkeer verhoog, wat reeds probleme ondervind.
Rekonstruksie
Op grond hiervan is 'n deurlopende projek vir die heropbou van die Astana-lughawe ontwikkel. Die internasionale lughawe sal eerstens 'n nuwe terminaal ontvang, waarvan die deurset 4 miljoen mense per jaar sal wees. Met die ingebruikneming daarvan sal die totale passasieromset verdubbel (tot 7 miljoen mense per jaar), en die ou terminaal sal na binnelandse vlugte oorgeplaas word. Die stelsel van paspoort- en doeanebeheer is vervang om die deurgang daarvan te vereenvoudig. Daarbenewens word beplan om die kwaliteit van dienste te verbeter. Om dit te doen, werk die Airport Management Group saam met die wêreld se voorste passasiersdienste (Swiss Post) en in-vlug spyseniering (Gate Gourmet). Danksy dit sal die kwaliteit van diens en kos beide op die lughawe en op die vliegtuie verbeter word. Terselfdertyd is dit veronderstel om pryse in winkels en kafees van die lughawe te verlaag. Daarbenewens beplan hulle om die werk van 'n taxi te organiseer en vervoerverbindings met die stad te verbeter.
Uiteindelik is dit moontlik om die "oop lug"-reël in te stel, waardeur die lughawe se inkomste sal toeneem deur buitelandse lugrederye te bedien wat sonder goedkeurings en beperkings sal kan vlieg.
Daarbenewens word die doeltreffendheid daarvan oorweeg om 'n internasionale lugspilpunt in Astana te skep.
