Sary-Arka-lughawe (Karaganda) is een van die grootste lughawens in Kazakstan. Hieronder is sy geskiedenis en huidige toestand.
Ligging
Hierdie voorwerp is geleë in die oostelike deel, ongeveer in die middel van Kasakstan. Naby is die stad Karaganda. Die lughawe is 22 km ver geleë. Aan die een kant is hierdie ligging voordelig, aangesien die middel van die land gerieflike toegang tot groot stede het. Dit skep egter ook probleme as gevolg van die feit dat die meeste van die passasiersverkeer deur die nabygeleë hoofstad lughawe onderskep word.
Geskiedenis
Baie stede van Kazakstan het in die 30's lughawens verkry. van die vorige eeu, insluitend Karaganda. Die lughawe in die stad het in 1934 verskyn. Aanvanklik is vlugte hier op U-2-vliegtuie uitgevoer.
- Die eerste nedersetting waarmee gereelde kommunikasie in 1937 geopen is, was die stad Alma-Ata. Die vlugte is deur PS-9-vliegtuie uitgevoer.
- In 1944 is die lughawe na die "Nuwe Stad" verskuif.
- Ná 10 jaar het die bou van diensfasiliteite begin.
- In 1959'n aanloopbaan en 'n eenverdieping lughawegebou is opgerig. Dit het die naam Karaganda (Stad) gekry.
- In 1961 is die Il-14, wat van Alma-Ata na Moskou gevlieg het, deur die Il-18 vervang, waardeur die vlugtyd van 15 uur tot 4 uur verminder is. 20 min.
- Die volgende jaar is die netwerk van vlugte wat deur Karaganda-lughawe verskaf is, uitgebrei: die vlugskedule is aangevul met transitoroetes van Tasjkent na Omsk, van Alma-Ata na Adler en Kiev.
- In 1963 is 'n vlug van Alma-Ata na Leningrad geopen. Die vloot is aangevul met An-24-vliegtuie, wat hoofsaaklik op Kazakhstani-lugrederye gebruik is. Boonop is 'n hotel vir transito-passasiers geopen.
- In 1964 is roetes bygevoeg vanaf Alma-Ata na Simferopol en van Frunze na Novosibirsk.
- Die volgende jaar is die Alma-Ata-Leningrad-vlug met tussenpunte aangevul.
- In 1967 is 'n vlug van Alma-Ata na Riga geopen.
- Vanaf 1973 het die bedryf van die terminaal wat aan die lughawegebou geheg is, begin.
- Teen die einde van die 70's. die aantal stede waarmee gereelde vlugte vanaf Karaganda gevestig is, het 50 oorskry.
- In 1980 is 'n nuwe lughawe gebou - Karaganda (Sentraal), en die werking daarvan het begin.
- Teen die middel-80's. die vliegtuigvloot is heeltemal hierheen oorgeplaas.
Die ou Karaganda-lughawe is oorspronklik in 'n militêre een omskep, wat 'n helikopter-eenheid hier geplaas het. In die vroeë 90's. dit is gesluit en later herbou aangesien dit diep in die stad was.
In 1992Die sentrale lughawe is herdoop na SaryArka-lughawe. Karaganda het ook die status van 'n internasionale lughawe ontvang. In 1996 is 'n nuwe terminaal geopen, en in 2002 is dit weer gemoderniseer.
Sedert 2006 het nog 'n rekonstruksie begin. Finansiering daarvoor in die bedrag van 4,8 miljard tenge is deur BTA Bank JSC toegeken. Die modernisering het 'n verhoging van die aanloopbaan ingesluit: die lengte van die aanloopbaan is verander, parkeerterreine en taxibane is uitgebrei. Daarbenewens is 'n Klas A-vragterminaal gebou vir berging en hantering van goedere, toegerus met 'n outomatiese rekeningkundige en beheerstelsel, yskaste, verpakking en pakhuise, brandblus- en sekuriteitstelsels. Sy oppervlakte is 3456 m2, deursetkapasiteit is 30 duisend ton/jaar. Boonop funksioneer dit in twee modusse: as 'n tydelike stoorpakhuis en as 'n doeanepakhuis. Ons het ook met die passasiersarea gewerk. Vir die eerste keer sedert die verandering van naam en status in 1992 is die sale vir plaaslike en internasionale vertrekke en die BBP-kamer gemoderniseer. Die gebou was toegerus met ventilasie- en lugverhittingstelsels. Uitgebreide dienste. Die stelsel om passasiers by vliegtuie af te lewer is verander: busse is met teleskopiese lere vervang.
As gevolg van die modernisering wat in 2008 voltooi is, het die lughawe se kapasiteit van 6,2 miljoen tot 7,5 miljoen mense per jaar toegeneem, en vragomset het van 95 000 tot 163 000 ton per jaar toegeneem., pos - van 10 duisend tot 12 duisend ton / jaar. Danksy dit, volgens president Daulet Khamzin, as Alma-Ata- en Astana-lughawens passasiersentrums is, het die vragsentrum gewordstad Karaganda. Die lughawe stel buitelandse lugrederye met sy vermoëns belang.
- In 2009 het Blu wings Karaganda-Dusseldorf-vlugte en Lufthansa Cargo Charter-vervoer vanaf Hongkong-Frankfurt bedryf.
- 'n Vlug na Sochi is in 2010 gelanseer.
- In 2011 het World Airways die tegniese sentrum "Sary-Arka" gemagtig om Boeing 747 en MD-11 te diens. Daarna het die maatskappy 'n Sjanghai-Helsinki-transitvlug van stapel gestuur. Die Karaganda-Helsinki- en Karaganda-Yekaterinburg-roetes is ook oopgemaak.
- In 2013 het die lughawe ISAGO-sertifisering geslaag.
- In 2015 is 'n direkte vlug na Grozny geopen.
Huidige toestand
Nou is Sary-Arka een van die grootste lughawens in Kazakstan. Dit het een aanloopbaan vir vliegtuie van enige klas. Die kapasiteit van die terminaal is 1200 mense/uur. Sary-Arka kan 2,5 miljoen mense per jaar bedien. en 18 duisend ton vrag. Benewens burgerlugvaart is vliegtuie van die lugmag van Kazakstan daarop gebaseer.
Probleme
Die hoofprobleem van die lughawe is die gebrek aan passasiers. Dit is te danke aan die nabyheid van die tweede grootste passasierslughawe in Kazakhstan, Astana, wat net 200 km ver is. Natuurlik is die hoofstad meer gewild as Karaganda. Astana-lughawe het na modernisering passasiersverkeer in Karaganda aansienlik verminder. En nou is dit in die proses van nog 'n restourasie wat daarop gemik is om passasiersverkeer te verhoog. As gevolg hiervan, die kapasiteit van die Karaganda-lughaweslegs 10% betrokke.
Regsposisie
In 1996 is die Sary-Arka Lughawe oop gesamentlike-aandele maatskappy gestig met die volle deelname van die staat in die gemagtigde kapitaal. Die volgende jaar het die maatskappy sy status na OJSC verander. In 1998 is 'n blok aandele geregistreer in die bedrag van 89 551. In 2003 is die naam weer verander na RDK, en die aantal aandele het met 120 eenhede toegeneem. In 2005 het die Departement van Finansies van die Karaganda-streek 'n oop beleggingstender gehou, waar Sky Service LLP 'n blok aandele bekom het.
