"Tu-204" is 'n mediumafstand-straler-passasiersvliegtuig. Hierdie eenheid is in die 80's in die Tupolev Ontwerpburo-afdeling ontwikkel. Met die hulp daarvan was die skeppers van plan om die verouderde Tu-154 destyds te vervang. Daar is verskeie modifikasies van hierdie vliegtuig: VIP-weergawe, passasier, vrag en spesiale. Die Tu-204-vliegtuig voldoen aan alle veiligheid-, emissie- en geraasstandaarde, so hierdie modelle kan oor die hele wêreld bedryf word. Meer hieroor later.
Ontwerp
Die Tu-204-vliegtuig is 'n cantilever-eenvliegtuig van die normale ontwerp. Sy gevee vlerke is redelik laag gestel. Sy twee turbostralerenjins is op spesiale pylone gemonteer. Hulle liggings is onder die vlerke. Dit gee die model 'n unieke styl. Vlerke is aan die einde van elke vlerk geleë. Dithelp om die induktiewe weerstand te verminder en die hefkrag te verhoog. Daarbenewens is hulle toegerus met dubbelgleufkleppe. Dit is belangrike elemente. Ook hier is die latte. Hulle reguleer die dra eienskappe van 'n gegewe vliegtuig. Hulle is langs die voorrand van die vlerk geleë. Die landingsgestel het drie stutte en 'n neustut. Die kragsentrale bevat RB211-535E4 of 2 PS-90A turbowaaier-enjins
Geskiedenis
Nadat die Russiese burgerlugvaart die Tu-154-vliegtuig vir 2 jaar bedryf het, het die Ontwerpburo-afdeling in 1973 begin werk aan 'n toekomstige plaasvervanger vir hierdie model. Aanvanklik is 'n voorstel gemaak om die Tu-154 diep te moderniseer en baie uitlegte en verskeie nuwe skemas te ontwikkel. Op die ou end het die wetenskaplikes gekies vir 'n drie-enjin model met 'n wye romp, wat hulle die TU-204 vliegtuig genoem het.
Hierdie projek is in 1981 deur die regering goedgekeur. Tydens hierdie proses het die ontwerpers egter besluit om die stertmotor te laat vaar. Daarna is die projek herwerk. Gevolglik het die huidige beeld van die beplande vliegtuig na vore gekom.
Gedurende die ontwikkeling het wetenskaplikes innoverende ontwerpmetodes aktief toegepas deur elektroniese rekenaars te gebruik. Om die optimale aërodinamiese uitleg in sekere spesiale buise te vind, moes hulle tientalle mock-ups nagaan. Daarbenewens, om die gewig te verminder en die sterkte van hierdie eenheid te verhoog, is saamgestelde materiale gebruik. Deelhul massa in die gespesifiseerde model is minstens 14%.
Toe die ontwerp voltooi is, het die TU-204-vliegtuig begin massa-vervaardig word by die Ulyanovsk Aviation Industrial Complex vernoem na D. F. Ustinov. Dit is 'n betroubare feit. En die eerste Tu-204-vliegtuig, waarvan die resensies positief was, is in Moskou gebou in 'n gemeenskap met 'n eksperimentele beduidende produksie van die ASTC vernoem na. A. N. Tupolev en UAPK.
toetse
2 prototipes was by hierdie proses betrokke. Spesiale aanboordstelsels van hierdie model is op baie staanplekke getoets.
Vroeg in Januarie 1989 het die aanvanklike vlug van die aangeduide vliegtuig plaasgevind. Die Tu-204-vliegtuig het vanaf die Ramenskoye-vliegveld opgestyg. Op grond van die resultate van die toetse wat uitgevoer is, is 'n paar verbeterings aan die ontwerp aangebring. Die produksietegnologie is naamlik verbeter. Terselfdertyd is heelwat aandag geskenk aan die uitwerking van nuwe digitale stelsels. Versigtigheid in hierdie verband het tot 'n positiewe resultaat gelei. Spesialiste het 23 variante van die outomatiese beheerstelsel aan boord met die stuurwiel ontwikkel. En elkeen is getoets vir betroubaarheid en talle vlugtoetse. Dit alles het lank geneem. Daarbenewens het in daardie tyd ekonomiese probleme in die staat begin. Dit het daartoe gelei dat befondsing vir die program verminder is. Gevolglik is die bepalings vir die verkryging van die nodige dokumente en toetse verhoog.
In die 90's is die begrotingsfinansiering van hierdie projek heeltemal gestaak. Dit het gelei tot die opskorting van sertifiseringstoetse, en die vliegtuigDie Tu-204, wat nog operasionele navorsing moes ondergaan, het in die vlerke gewag.
Soos reeds genoem, as gevolg van die feit dat die ekonomiese situasie in die staat in die 90's skerp versleg het, was die vlugtoetsbegroting feitlik nul. Om hierdie werk te voltooi, moes wetenskaplikes buitengewone stappe doen. Hulle het byvoorbeeld ingestem om goedere teen 'n fooi te vervoer. Terselfdertyd is die toetse parallel met kommersiële vlugte uitgevoer. Dit het dit moeilik gemaak om die finansiering van die projek te voltooi. Na ywerige pogings het wetenskaplikes daarin geslaag om die nodige sertifikaat in 1994 te bekom.
Operasie
Aan die einde van Februarie 1996 is die eerste vlug van die nuwe gespesifiseerde vliegtuig op 'n kommersiële basis uitgevoer. Die Tu-204-vliegtuig het deur Vnukovo Airlines van die hoofstad na Mineralnye Vody gevlieg.
Daar is aanvaar dat die "Tu-204" die "Tu-154" moet vervang. 'n Skielike daling in befondsing vir die vliegtuigbedryf het egter gelei tot ontwrigting in die ontwikkeling van vliegtuie, en dit het die spoed van produksie verminder. Die resultaat is 'n klein aantal modelle van lugvaartmaatskappye, die hoë koste van onderdele en onderhoud, en gereelde stilstand. Dit alles het gelei tot 'n daling in die mededingendheid van hierdie vliegtuig, veral in vergelyking met die Western Airbus-320 en Boeing-737, wat meer ekonomies om te bedryf en goedkoper geblyk het te wees.
In die 2000's is minstens 10 modelle elke jaar vrygestel. As 'n reël was regeringsagentskappe hul verbruikers.
Van die oomblik dat die reeksproduksie, naamlik sedert 1990, het 75 Tu-204-vliegtuie van verskeie variasies die lig gesien. In Februarie 2013 is slegs 50 lugeenhede van hierdie gesin aktief bedryf.
Vooruitsigte
Aanvanklik was die Tu-204 baie ongelukkig in hierdie opsig. Volgens die voorlopige plan van die ontwerpers sou dit massavervaardig word, en dit was vir die produksie daarvan dat 'n heeltemal nuwe aanleg gebou is, geleë in Ulyanovsk. Soos hierbo genoem, is daar egter na die ineenstorting van die USSR baie minder fondse aan die behoeftes van die lugvaartbedryf toegewys. Die markekonomie het die beplande een vervang. As gevolg hiervan het Tu-204-vliegtuie gebruikte Westerse vervaardigde vliegtuie vervang. Daarbenewens het die model met verloop van tyd in baie opsigte verouderd geraak. Een van die redes waarom dit nie meer gebruik is nie, was dat die Tu-204-bemanning uit 3 mense bestaan, terwyl die meeste moderne vliegtuie slegs 2 benodig. Dit bring bykomende koste vir die instandhouding van vlieëniers mee.
Nou word ongeveer 10 van hierdie modelle per jaar vervaardig. Terselfdertyd, as 'n reël, is hulle gewild in die Arktiese Oseaan "Rusland" en die Lugmag. As gevolg van die feit dat die Ulyanovsk- en Kazan-lugvaartaanlegte nie massaproduksie en spesiale instandhouding kan vestig nie, is Tu-204-vliegtuie nie in groot aanvraag onder die meeste maatskappye nie. Nietemin, volgens kenners, kan die nuutste MS-21-model met die buitelandse Boeing-737 meeding. Volgens onlangse inligting,Groot vervoerders soos Red Wings en Transaero het dikwels gerapporteer dat hulle daarin belangstel om hierdie tipe lugeenhede aan te skaf. Dit dui daarop dat die Tu-204-vliegtuig nogal in aanvraag is, waarvan deskundige resensies dui dat dit te vroeg is om dit as 'n vorige stadium van vliegtuigontwerp te rangskik. UAC en die Ministerie van Nywerheid en Handel belê aansienlike bedrae in hierdie projekte, wat slegs op papier bestaan. Dit sluit MS-21 in, wat na verwagting eers in 2020 die lyn sal betree.
Beskrywing van die tegniese kenmerke van die vliegtuig "Tu-204"
In hierdie geval word die volgende in ag geneem:
- Crew - 3 mense
- Twee turbowaaier-enjins - PS-90A.
- Die vlerkspan/area is 42,0m/184,17m².
- Vliegtuiglengte/hoogtegrootte - 46,0/13,9 m.
- Gewig: opstyg (maksimum) / leeg - 94 600 kg / 58 300 kg.
- loonvrag 21 000 kg.
- Kruisspoed is 830 km/h.
- Praktiese plafon – 12 100 m.
- Die maksimum reikafstand is 2900 km.
- Teenwoordigheid van 16 140 kgf-stootkrag.
- Gewig: maksimum opstyg/landing - 94.6t/47t; randsteenmodel – 58, 3 t.
- Kommersiële loonvrag is 21t.
- Vliegafstand tot 3700 km.
Wysigings
Daar is tans verskeie variasies van die gespesifiseerde lugeenheid. Elkeen van hulle is noukeurig deur die skeppers uitgewerk om die gewenste resultaat te verkry. Kom ons kyk bietjie na hulle.meer.
Di-204
Soos hierbo genoem, is die opstyggewig van hierdie basiese weergawe 94,6 ton. Vir die eerste keer het hierdie Tu-204-vliegtuig, waarvan die foto in hierdie teks voorsien word, op 17 Augustus 1990 opgestyg). Boonop is 'n vragweergawe van die model ontwikkel. Die skema van die vliegtuig "TU-204" is die mees ontwikkel deur die ontwerpers. Die kommersiële vrag van hierdie toerusting oorskry nie 30 ton nie.
Di-204-100
Hierdie variant het PS-90A-enjins en Russiese avionika. Die doeltreffendheid daarvan is redelik hoog. Dit is 'n wesenlike feit. Die kajuit van die Tu-204-100-vliegtuig kan 210 passasiers akkommodeer. Hierdie vliegtuig is in die winter van 1995 gesertifiseer.
Di-204-200
Hierdie model is 'n wysiging van Tu-204-100. Hierdie vliegtuig is toegerus met bykomende brandstoftenks, wat nodig is vir 'n langer vlugafstand. Daarbenewens het die spesialiste van die Ulyanovsk-aanleg "Aviastar" slegs een gespesifiseerde eenheid gebou met die stertnommer RA-64036. Nou word hierdie model in Kazan vervaardig.
Di-204-120
"Di-204-120" en "Di-204-220" is onderskeidelik wysigings van "Di-204-100" en "Di-204-200". Hulle is toegerus met Westerse avionika en RB211-535E4-enjins (2 × 19 500 kgf) - Brits-vervaardigde Rolls-Royce. Hierdie innovasie is gemaak om die verbruikerseienskappe van die model uit te brei, wat die eerste keer in Augustus 1992 op die lug geskiet het. Buitelandse aflewerings van die huurlugredery Cairo Aviaton na Egipte word sedert 1998 op hierdie vliegtuig uitgevoer. Nahiervan is die aangeduide Tupolev-vliegtuig, waarvan die foto in hierdie teks beskikbaar is, aan China afgelewer. Die kajuit van hierdie model is in die Engelse weergawe gemaak. Dit vergemaklik aflewerings aan ander state. Vir die eerste keer in die geskiedenis van die Russiese vliegtuigbedryf is hierdie lugeenheid volgens sekere Europese standaarde gesertifiseer.
Di-204-300
Hierdie model (voorheen Tu-234) is met 6 meter verkort in vergelyking met die basiese spesifieke romp. Hierdie vliegtuig kan nie meer as 162 passasiers akkommodeer nie, maar aanvanklik was dit veronderstel om 142 te akkommodeer. Die sitplekke op die TU-204-300-vliegtuie is soos volg verdeel: 8 besigheidsklas en 134 ekonomiese klas. Hierdie implementering is belangrik. Dit beklemtoon die eienaardige styl van hierdie wysiging van die Tu-204. Die beste sitplekke sal natuurlik in besigheidsklas wees. Hierdie eenheid is in drie variasies ontwikkel. Hul vlugreeks is 9250, 7500 en 3400 km. As gevolg hiervan is die Tu-204-300 erken as die eerste vliegtuig met twee enjins wat sonder stop van die hoofstad van die Russiese Federasie na Vladivostok kan vlieg. Die maksimum opstyggewig van hierdie vliegtuig is 107,5 ton Hierdie model is toegerus met: die huishoudelike lugvaartkompleks KSPNO-204 en twee PS-90A-enjins. Die Tu-204-300 het die eerste keer in Augustus 2003 opgestyg, waarna dit by die MAKS-2003-lugvaartskou gedemonstreer is. Dit is op 14 Mei 2005 gesertifiseer. Die massaproduksie daarvan is by die Ulyanovsk-aanleg van stapel gestuurAviastar.
Di-204-300A
Hierdie burgerlugvaartvliegtuie word gebruik vir administratiewe vervoer oor 'n afstand wat nie 9600 km oorskry nie. Die model kan slegs 26 passasiers akkommodeer. Brandstofaanvulling - 42 t.
Di-206
Hierdie vliegtuig word steeds deur kundiges ontwikkel. Dit is interessant dat in hierdie apparaat vloeibare aardgas as brandstof gebruik word. Hierdie vliegtuie begin vervaardig word op grond van so 'n vliegtuig soos die Tu-204-100. Een van die hoofprobleme in hierdie geval is die plasing van vaartuie met blou brandstof, wat 'n aansienlike volume verg.
Di-214
Hierdie model is 'n wysiging van Tu-204. Die maksimum opstyggewig van hierdie eenheid is verhoog tot 110,75 ton, en die grootte van die loonvrag - tot 25,2 ton. JAR -252. Reeksproduksie is gevestig in die Kazan Aviation Association vernoem na V. I. S. P. Gorbunova. Die eerste opstyg van hierdie model het in 1989 plaasgevind. Hierdie vliegtuie van die burgerlugvaart van die USSR is eers in 1997 in die stroom gelanseer. Dit is, na die ineenstorting van die Sowjetunie. In April 2010 is begin om hierdie vliegtuig uitsluitlik in spesiale toerusting vervaardig te word. Hulle het egter opgehou om dit in 'n kommersiële weergawe te skep, aangesien dit nie winsgewend was nie. Alhoewel 'n groot vervoerder, Transaero, daarin belanggestel het om hierdie eenheid te koop.
Di-204SM
Dit is 'n diep verbeterde vliegtuig "Tu-204". In vergelyking met die Tu-204-100 het sy maksimum opstyggewig aansienlik toegeneem. Ook in hierdie model is die avionika opgedateer. As gevolg hiervan is die aantal bemanning verminder tot twee mense, wat die sitplekke op die TU-204-vliegtuig verminder het en die skip sonder 'n ingenieur aan boord verlaat het. Dit word gedoen in ooreenstemming met wêreldpraktyke vir modelle van hierdie klas.
Daarbenewens het die Tu-204SM-vliegtuig 'n paar veranderinge ondergaan.
- Modernisering van PS-90A2 turbowaaier-enjin. Dit het gepaardgegaan met 'n afname in die koste van die lewensiklus en 'n toename in die opknapping en toegewysde hulpbronne van eenhede en hoofelemente (vir die warm deel - 10 000 siklusse, en vir die koue - tot 20 000).
- Opgedateerde APU "TA-18-200". In hierdie geval is die lanseer- en operasiehoogte verhoog. Nuwe toerusting is bekendgestel wat die nodige funksies verrig wat aan sekere gevorderde en moderne vereistes van ICAO en Europese beheer voldoen.
- Onderstel opgegradeer. In die ontwerp van hierdie deel is alle aspekte wat ooreenstem met die hulpbron van die lugraam in ag geneem.
- Die vliegtuigkajuit is verbeter.
- Bemanning tot 2 vlieëniers verminder.
- Die algemene vliegtuigsamestelling-beheerstelsel (SUOSO) is reeds ontwikkel en wag op installasie. Onderhoud en diagnostiek is ook verbeter.
- Opgegradeerde stelsels: energiebesparing, hidroulies, brandstof en lugversorging.
Aan die einde van Desember 2010 het die vlugtoets van die TU-204SM geval. Dit is uitgevoer deur die geëerde toetsvlieënier Viktor Minashkin. Hierdie prosesveilig verbygegaan. Die toetse van hierdie bygewerkte vliegtuig is egter met 'n effense vertraging uitgevoer. Op 'n perskonferensie het die hoofdirekteur van die lugvaartaanleg, Sergei Dementiev, aan die gehoor gesê dat 'n toetsvlug van hierdie model vir 17 Desember 2010 geskeduleer is. Hy het egter beklemtoon dat die werk om vliegtuie van hierdie tipe saam te stel volgens skedule is.
Aviastar-SP beplan om 44 Tu-204SM-vliegtuie teen 2016 te vervaardig, bedoel vir die groot onderneming Red Wings Airlines. Volgens voorlopige inligting is minstens $1,8 miljard bewillig om hierdie projek te finansier.
In middel Januarie 2012 het die Adjunk Eerste Minister van Rusland gepraat by die beroemde Ulyanovsk-vliegtuigbou-onderneming genaamd Aviastar-SP. Volgens Dmitry Rogozin sal sertifisering van die nuwe Tu-204SM passasierstipe vliegtuig in Junie eindig, en sal daar vanaf die middel van die jaar oor die reeksproduksie daarvan gepraat kan word.
Resultaat
Nadat almal bogenoemde gelees het, kan almal 'n presiese idee hê van wat die beskryfde vliegtuig is en watter variasies bestaan. Oor die algemeen voldoen Tupolev-vliegtuie ten volle aan sekere standaarde. Tans is daar groot aanvraag vir lugeenhede van hierdie familie. Die tegniese en vlugkenmerke van die voertuie van hierdie tipe is op die regte vlak. Die ontwikkelaars stop egter nie daar nie en gaan voort om te verbetervliegtuie van hierdie tipe.
