Boat "Rocket" is 'n vaartuig wat toegerus is met vlerke onder die waterlyn. Dit word as "P" geklassifiseer en is ontwerp om 64-66 passasiers op dieselfde tyd te bedien. Die spesifieke kapasiteit word bepaal deur die modifikasie van die voertuig. Die "Rocket" het afmetings van 2754,5 m, gedurende die loop sak dit met 1,1 m, terwyl dit luier - met 1,8 m beweeg teen 'n spoed van nie meer as 70 km/h, maar die normatiewe spoed is vanaf 60 tot 65 km/h. Die ontwerp het een skroef, en die hoofenjin is ingestel op 900-1000 perdekrag.
Dit is interessant
Die boot "Rocket" is nie 'n enkele produk nie, maar 'n hele reeks, wat in die tydperk van die Sowjetunie in produksie gestel is. Die projekte waarop hierdie skepe gebou is, is genoem:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Het in 1957 skepe begin maak. Hul produksie het tot ongeveer die middel-70's voortgeduur. Gedurende hierdie tydperk is ongeveer driehonderd bote vir riviervervoer te water gelaat. Die eerste van hulle het die simboliese naam "Rocket-1" ontvang. Deur sy konstruksie deur regwas trots op die Krasnoe Sormovo-aanleg.
Die boot "Rocket-1" het sy eerste vaart in 1957 gemaak, dit is op 25 Augustus gelanseer. Die roete het tussen Kazan en Nizhny Novgorod geloop. In totaal het die skip 420 kilometer van die wateroppervlak in net sewe uur afgelê! Die tegniese eienskappe wat deur die Raketa-boot getoon word, het die verbeelding van die dorpsmense getref. 30 gelukkige mense het daardie mense geword wat vir die eerste keer in so 'n kort tydjie op die water hierdie opwindende reis kon maak.
Hede en toekoms
Aangesien die boot "Rocket" (die spoed van die vaartuig is tot 70 km/h) sulke uitstekende parameters getoon het, het dit vinnig gewild geword. Die naam van hierdie vaartuig onder die mense het byna dadelik 'n huishoudelike naam geword. Hierdie tradisie het tot vandag toe oorleef - vandag word alle skepe wat soos 'n klassieke Sowjet-motorskip lyk, "vuurpyle" genoem.
In die Sowjet-tydperk was die rivierboot "Rocket" nie vir almal beskikbaar nie. Ryk gesinne kon 'n naweekuitstappie na 'n pragtige platteland bekostig: vlieëniers het hul passasiers na bekoorlike baaie en baaie geneem wat ontoeganklik was vir reisigers oor land. Maar die prys van so 'n cruise hap. Elektriese treine, waarop dit moontlik was om dieselfde afstand van die stad af te reis, was byvoorbeeld verskeie kere goedkoper. Nietemin was dit eenvoudig onmoontlik om 'n beter waterontspanning vir die hele gesin as die Raketa-boot voor te stel.
Vandag word hierdie skip daagliks gebruik. Dit kan byvoorbeeld by die rivierstasie in Nizhny Novgorod gesien word. Getrou van dag tot dagskepe vervoer passasiers tussen stede en neem toeriste op besigtigingsroetes.
Capital "Rocket"
Bootprojekte is onmiddellik beskou as skemas waarvolgens dit nodig sou wees om watervoertuie vir die groot Sowjet-hoofstad - Moskou, te bou. Daarom is hulle ontwerp deur die beste skeepsbouers van daardie era. Gevolglik, sodra die eerste Rocket-1 gelanseer is, het hierdie skip in die kortste moontlike tyd in die hoofstad beland. Sy eerste vlug is in 1957 gedurende die somermaande gemaak, toe 'n fees gewy aan studente en jeug in die stad gehou is. Dit was 'n internasionale geleentheid, waarin die owerhede alles van die beste wat in die Sowjetunie is, gaan wys. En die skepe van die riviervloot natuurlik ook.
Mass-hidrovye het eers aan die begin van die volgende dekade in die waters van Moskou begin werk, waar hulle tot 2006 welverdiende sukses geniet het. En sedert 2007 het die owerhede 'n grootskaalse program van stapel gestuur wat ontwerp is om binnelandse watervervoer te herstel, veral die Rocket Park. Sedert 2009 maak vier sulke skepe gereelde vlugte:
- 102 (slegs vir VIP-vlugte);
- 185;
- 191 (voorheen gehardloop as 244);
- 246.
Nie-amptelike bronne beweer dat ander vlegbote gebaseer op die legendariese Sowjet-ontwerpe binnekort sal verskyn sodra die restourasiewerk voltooi is.
Algemene kenmerke
'n Hydrofoil is 'n'n hoëspoedskip wat op die beginsel van dinamiese ondersteuning werk. Die skip het 'n romp, en daaronder is "vlerke". As die skip stadig beweeg of stilstaan, word die balans deur die Archimediese mag verskaf. Met 'n toename in spoed is daar 'n styging bo die wateroppervlak deur die krag wat deur die vlerke uitgelok word. Hierdie ontwerpoplossing het waterweerstand tot die minimum beperk, wat spoed beïnvloed.
Riviersoorte watervervoer met vlerke het wat voorheen onmoontlik gelyk het gemaak – hoëspoednavigasie langs die land se waterweë. Nou het die reise 'n kwessie van ure begin neem, wat gelei het tot 'n vinnige toename in die gewildheid van vervoer. Terselfdertyd is die skepe relatief goedkoop om te bedryf en word gekenmerk deur 'n lang dienslewe. Dit alles het die basis geword vir mededingendheid, wat van die oomblik van hul bekendstelling en tot vandag toe "gevleuelde" soorte watervervoer ernstige mededingers vir ander vervoermiddels is.
Nie-vuurpyl "Rockets"
"Rocket" was nie die enigste voertuig van hierdie tipe nie. Die eerste lansering van hierdie landmerkskip vir rivierskepe is uitgevoer, en die volgende jaar het die Volga-hidrovleuelboot op 'n vaart gegaan. Terloops, dit is by die Brusselse uitstalling gedemonstreer, en met goeie rede: die skip kon 'n goue medalje kry.
Twee jaar later is die eerste Meteor (nog 'n analoog van die Vuurpyl) gelanseer, en toe die Komeet, wat die eerste in die see vir hierdie tipe skip geword het. Jare later het talle "Seagulls" die lig gesien,Warrelwinde en satelliete. Ten slotte kan die Burevestnik-skip, 'n volwaardige gasturbineskip, die toppunt van skeepsbou in hierdie gebied genoem word.
Pride of the Land of Sowjets
Die Sowjetunie het die grootste basis van hidrovleuels gehad, en dit is grootliks verseker deur die feit dat die produksie van "Rockets" goed gevestig was. Maar die land self het nie alles gebruik wat dit vervaardig het nie: kanale vir die verkoop van motorskepe in die buiteland is gevestig. In totaal is "Rockets" aan 'n paar dosyn verskillende lande verkoop.
Die ontwikkeling van skepe met vlerke onder water is hoofsaaklik deur Rostislav Alekseev gedoen. "Rocket" is een van die belangrike redes vir trots. Die skip, ontwerp vir roetes tot 'n halfduisend kilometer, het die geld wat daarin belê is ten volle geregverdig en bly tot vandag toe aantreklik.
Produksie in alle erns
Toe die Raketa-bote hul uitstekende parameters wys, hul betroubaarheid bewys het en dit duidelik geword het dat hulle aansienlike vooruitsigte het, het die regering besluit om massaproduksie van hierdie skepe te begin. Die taak is toevertrou aan die More-aanleg wat in Feodosia geleë is. Ietwat later was dit moontlik om die vervaardiging van skepe in die volgende stede te vestig:
- Leningrad;
- Khabarovsk;
- Nizjni Novgorod;
- Volgograd.
Produksie is ook gereël op die gebied van Georgië, in die stad Poti.
Geproduseerde skepe uitgevoer na:
- Finland;
- Roemenië;
- Litaue;
- China;
- Duitsland.
En vandag"Rockets" gaan na sommige van hierdie lande. Met verloop van tyd is baie skepe in hutte, restaurante, kafeteria omskep.
Hoe was dit bedoel?
As mens kyk na hoe suksesvol die skip geword het, kan mens nie help om te dink dit is wat die regering beplan het nie. Maar was dit regtig so? Die projek is ontwikkel onder die beheer van die Ministerie van Skeepsbou, befonds deur die staat - hierdie feit is onbetwisbaar. Maar historiese verslae bewys dat amptenare nie werklike verwagtinge en hoop met hierdie modelle geassosieer het nie. Dit was grootliks te wyte aan die nie-standaard idee as sodanig – hulle was bang dat dit heeltemal kon uitbrand. Ja, en daar was so 'n tyd toe dit baie maklik was om "onverstaanbaar" te bly, wat nie net 'n oorlas kon word nie, maar tot algehele ineenstorting kon lei.
In 'n poging om alles moontlik te doen, het die briljante Sowjet-skeepsbouer Rostislav Alekseev homself die taak van maksimum gestel - om 'n skip te ontwerp en te bou en dit nie net aan enigiemand te demonstreer nie, maar onmiddellik aan Khrushchev self, dit wil sê, omseil al die laer owerhede. Hierdie gewaagde plan het 'n kans op sukses gehad en is in die somer van 1957 geïmplementeer. Die skip "op alle vlerke" het langs die Moskou-rivier gejaag en was nie by 'n lukrake pier vasgemeer nie, maar op die plek waar die sekretaris-generaal gewoonlik graag stilgehou het. Alekseev het Nikita Khrushchev persoonlik aan boord genooi. En so het die swem begin wat die skip legendaries laat word het. Selfs toe het die hoofpersoon van die land die bewondering van die publiek waardeer vir die skip wat almal verbygesteek het. En die sekretaris-generaal was self beïndruk deur die spoed. Dit was toe dat die frase gebore is, bewaar virnageslag: “Genoeg vir ons om osse langs die riviere te ry! Kom ons bou!”.
Die storie eindig nooit
Ja, die Rockets was gewild, hulle was die trots van die nasie, hulle was geliefd, bekend, bewonder, daarvoor was betaal. Maar die tyd het verbygegaan, die skepe het geleidelik uitgedien. Natuurlik is hulle eers herstel, maar toe die Sekulêre Unie “afdraand” gegaan het, was dit nie vir die skepe nie. Die tegniese en morele agteruitgang van riviervervoer het net toegeneem. Op 'n stadium het dit gelyk of daar feitlik geen toekoms vir hierdie rigting van voertuie was nie, ten minste nie in die komende dekades nie.
En 'n paar jaar gelede het hulle 'n program geloods wat ontwerp is om die beste motorskepe van die Sowjetunie te laat herleef - "Rockets". En saam met hulle is besluit om in komete en meteore te belê. Ten spyte van die taamlik moeilike ekonomiese situasie in die land, het die regering daarin geslaag om geld te bewillig vir werk om vervoer te verbeter en skepe te moderniseer om aan die behoeftes van moderne tye te voldoen.’n Spesiale program is ontwikkel om skepe met vlerke onder water te ondersteun. Die jaar 2016 het belangrik geword, toe die skip "Kometa 120M" moes demonstreer dat die pogings wat aangewend is nie tot niet gegaan het nie.
Maar was Rocket die eerste?
Nou onthou min mense dit, maar die "Rocket" was nie die eerste poging om hierdie tipe vervoer te skep nie. Selfs voor dit was ontwikkelings aan die gang, wat daarop dui dat die beste spoed bereik kan word as vlerke onder die romp van die vaartuig geplaas word. Vir die eerste keer is die idee van so 'n vaartuig in die 19de eeu gebore!
Hoekom was dit nie moontlik om enigiets sinvol te ontwerp voordat Alekseev dit gedoen het nie? Aanvanklik is stoomenjins gebruik waarvan die krag taamlik beperk is. Hulle was eenvoudig nie genoeg om die spoed te ontwikkel waarteen die vlerke werklik nuttig sou wees nie. Daarom, op daardie stadium, het alles geëindig met fantasieë en aannames "hoe kan dit wees." Dit was egter interessante tye: die publiek het gereeld al die nuwe soorte rompe en die besonderhede van die struktuur gesien, die skepe het rekords opgestel, maar maande het verbygegaan – en hulle is reeds deur nuwe skepe geklop. Hierdie wedloop het eindeloos gelyk. Die mense het die eerste skip wat met vlerke onder die water toegerus is, genoem, die "padda" genoem. Alhoewel hy vinnig beweeg het, het hy op die oppervlak van die water gespring en was taamlik onstabiel.
Vinnige vloot: hoe was dit?
In 1941, in Nizjni Novgorod (wat destyds Gorki genoem is) by die Industriële Instituut, is 'n proefskrif oor 'n sweeftuig met vlerke onder water verdedig. Die skrywer van hierdie projek was Rostislav Alekseev - die een wat Khrushchev in die toekoms met 'n briesie om Moskou sal neem.
Die tekeninge het die kommissie 'n uitstekende vaartuig met hoëspoedprestasie gewys. Dit was veronderstel om op 'n beginsel te werk wat nog nie deur enigiemand in die praktyk toegepas is nie. Daar was eenvoudig niks soos dit in daardie tyd in die wêreld nie. Om te sê wie die jurie verstom was, beteken om nie die helfte van hul vreugde en verbasing uit te spreek nie.
Geleentheid en konserwatisme
Die verdediging van die proefskrif was uitstekend vir Alekseev enhet hom geïnspireer om 'n verslag te skryf waarin hy voorgestel het om die projek tot lewe te bring. Die dokument is aan die vloot gestuur, en gou is die antwoord ontvang: die skemas was onsuksesvol, onaanvaarbaar en van geen belang vir ernstige ontwerpers nie.
Volwasse ooms in die Sowjet-vloot het nie met speelgoed gespeel nie! Wel, aan die einde het hulle 'n taamlik vleiende frase vir 'n jong ingenieur onderteken: "Jy is jou tyd te vooruit."
Wanneer volharding ongeloof oorwin
Sommige sou in Rostislav se plek oorgegee het: daar was 'n oorlog, daar was geen geld nie, die situasie was katastrofies moeilik, en dit was heeltemal onmoontlik om te dink wat die nabye toekoms bedreig het. Maar die jong spesialis wou nie tou opgooi nie. Slegs 'n jaar het verloop sedert die weieringbrief, en nou het Alekseev kontak gemaak met Krylov, die hoofontwerper van 'n aanleg wat in watervervoer spesialiseer. Hierdie slim man, in staat om die toekoms in te kyk, het die moontlikhede van 'n deurbraak in die tekeninge van die pasgemaakte ingenieur gesien en wou dit van nader bekyk. Wat gevolg het, was etlike gespanne jare in die toestande van die oorlog en kort daarna. Talle skeptici het die projek uitgeskel, die ingenieurs het onvermoeid daaraan gewerk. En in 1957, uiteindelik tot ware sukses gekom.
Die nuwe skip is vinnig getoets, en onmiddellik daarna is hulle toevallig na die hoofstad tydens die internasionale fees wat die staatshoof veronderstel was om te besoek. Binne net 14 uur het die skip by die plek aangekom, terwyl die rivierbote wat destyds gebruik is, hierdie afstand in sowat drie dae afgelê het. Wel, oor hoe dit uitgedraai hetdie storie gaan aan, jy weet reeds.
Het Alekseev self so 'n triomf verwag? Moontlik ja. Alhoewel dit moeilik was om die skaal vooraf te raai. Wag ons nou vir die terugkeer van die bygewerkte "Rocket" na die waterweë van ons land? Ongetwyfeld ja. Hierdie skip het 'n belangrike historiese en nasionale skat geword, sowel as 'n uitstekende alledaagse voertuig.
