Een van die nuutste modelle van moderne vliegtuie is die Airbus A350. Dit is die verpersoonliking van die mees gevorderde idees van ingenieurswese. Maar natuurlik het hierdie vliegtuig, ten spyte van sy duidelike voordele bo mededingers, sy nadele. Kom ons praat oor die geskiedenis van die ontwikkeling van die Airbus A350-vliegtuig, beskryf die belangrikste tegniese kenmerke daarvan, en vind ook die terugvoer van die eerste passasiers en kundiges uit.
Airbus-vliegtuiglyn
Maar eers, kom ons praat oor die reeks siviele passasiersvliegtuie van die Airbus-maatskappy, aangesien die finale model van hierdie groep vliegtuie die Airbus A350 is.
Die Franse maatskappy "Airbus" is in 1970 gestig deur verskeie vliegtuigvervaardigers te kombineer. Sedert sy ontstaan het dit een van die grootste rolspelers in die mark geword. Is betrokke by die vervaardiging van beide burgerlike en militêre toerusting.
Sedert sy ontstaan het Airbus in 'n hewige stryd met die destyds dominante burgerlikelugvaart deur die Amerikaanse maatskappy Boeing. En ek moet sê, hierdie wedywering was nie onsuksesvol nie. Reeds die eerste vliegtuig wat in 1972 deur 'n Europese onderneming vervaardig is (A300) het baie gewild geword onder lugrederye. Die nuwe vliegtuig was die wêreld se eerste tweemotorige wye liggaamsvliegtuig, dit wil sê, met twee gange tussen passasiersitplekke. In 1974 is dit in bedryf geneem deur die grootste Franse lugvervoerder Air France en word vandag steeds gebruik.
Toe volg die vrystelling van die volgende modelle van vliegtuie: A310, A320-familie, A330, A340, A380. Boonop is die A320-lyn, saam met die Boeing 737-familie, tans die gewildste ter wêreld.
Die jongste in 2013 was die nuwe Airbus A350. Oor hom en sal verder bespreek word.
Skeppingsgeskiedenis
Die skepping van 'n nuwe vliegtuig deur die Airbus-lugredery is beplan as 'n reaksie op die vrystelling van die Boeing 777-vliegtuig (1994) en die aankondiging van die Boeing-787-projek (ontwikkeling het in 2004 begin). Laasgenoemde was geposisioneer as die mees ekonomiese vliegtuig ter wêreld in sy klas.
In reaksie het Airbus beplan om 'n verbeterde en meer ekonomiese weergawe van die A330-vliegtuig vry te stel, wat dit die A330-200 Lite noem. Dit was die ekonomie wat op die voorgrond gestel is in die ontwikkeling van hierdie model, waaroor hulle in dieselfde 2004 begin praat het, toe die Boeing 787-projek aangekondig is.
Maar, soos dit tydens die ontwerpproses geblyk het, was fundamentele veranderinge nodig om die doelwit te bereik. Daarom, in 2006Die bekendstelling van 'n nuwe projek, genaamd die Airbus A350 XWB, is vanjaar aangekondig. Die laaste letters is ontsyfer as Extra Wide Body, wat in Russies vertaal beteken "ultra-wye romp". Daar is dadelik aangekondig dat die nuwe vliegtuig meer brandstofdoeltreffend as die Boeing 787 sou wees, en sy onderhoudskoste sou 8% laer wees.
Skeppingsproses
Dus, dit was 2006 wat die beginpunt geword het in die proses van die skep van 'n passasiers-langafstand-breëlyfvliegtuig met twee Airbus A350-enjins.
Eintlik het die ontwikkeling nie so lank geneem as wat dit gewoonlik neem om 'n vliegtuig van hierdie klas te skep nie. Dit het ses jaar geduur. Dit is te wyte aan die feit dat in die proses van werk 'n minimum van strukturele veranderinge aan die oorspronklike plan ingestel is, sowel as die begeerte van die maatskappy om uiteindelik 'n waardige mededinger vry te stel aan die Boeing 787, wat die lug begin navigeer het. sedert 2009.
Aan die einde van 2012 is die vliegtuigreeksnommer MSN1 vanaf die monteerwinkel vervoer. In die middel van 2013 het hy sy eerste toetsvlug gemaak, en vanaf die begin van 2015 het gereelde passasiersvervoer deur die A350-vliegtuig begin.
Wysigings
Daar moet kennis geneem word dat hierdie model drie modifikasies gelyktydig gehad het: A350 - 800, A350 - 900 en A350 - 1000.
"Airbus A350 - 800" het in 2014 begin werk. Sy kajuit is ontwerp om 270 passasiers te vervoer, en die vlugreeksis 15 700 km. Dit is 'n wysiging met 'n verkorte romp.
"Airbus A350 - 900" is in dieselfde jaar in werking gestel. Sy kapasiteit was 314 passasiers, maar die afstand wat dit kon vlieg was effens minder – 15 000 km. Dit is hierdie wysiging wat as basies beskou word.
Die Airbus A350-1000 het eers in 2015 sy eerste gereelde vlug gemaak. Sy kapasiteit is 350 passasiers, en die vlugreeks is 14 800 km. Hierdie model het 'n verlengde romp (in vergelyking met die basismodel).
Twee vlieëniers word vereis om alle genoemde wysigings te diens.
Spesifikasies
Kom ons leer nou meer oor die ontwerp en tegniese kenmerke van die Airbus A350-vliegtuig.
Die basismodel het 'n lengte van 66,8 m, en modifikasies - onderskeidelik 60,5 m en 73,8 m. Die vlerkspan is 64 m. Die hoogte van alle vliegtuigmodifikasies is 16,9 m, en die effektiewe vlerkoppervlakte is 443 m2.
Die hoofkenmerk van die ontwerp van die nuwe Airbus is dat dit uit meer as 50% saamgestelde materiale bestaan, wat dié van die Boeing 787 oorskry. Ook in die A350 is sabelvormige vlerkpunte gebruik, wat nog nooit op ander modelle van die Airbus-korporasie gebruik is nie.
Alle modifikasies van vliegtuie is toegerus met twee Trent XWB-enjins, wat in staat is om 'n maksimum spoed van 945 km/h te lewer. Boonop is die vliegtuig toegerus met 'n Honeywell-hulpenjin. HGT1700.
Passierskompartement en kajuit
Elkeen van die modifikasies van vliegtuie het 'n kajuit met drie vlakke van gerief: eersteklas, besigheid en ekonomie. Natuurlik, in elkeen van hulle is daar beduidende verskille in die vlak van diens en gemak. Passasiers kan, afhangend van hul finansiële situasie en behoeftes, enige van die drie klasse kies wat in die Airbus A350 aangebied word. Die uitleg van die vliegtuigkajuit word in die prent hieronder getoon.
Nie 'n enkele vliegtuig in die wêreld kan sonder 'n stuurkajuit klaarkom nie. Dit is die punt vanwaar die vlugbeheer van die vliegtuig uitgevoer word. Die kajuit van die Airbus A350 is toegerus met die nuutste moderne elektroniese toestelle wat jou in staat stel om die motor met die hand sowel as met die hulp van autopilot te bestuur.
Resensies van passasiers en kundiges
Kom ons vind nou uit watter mening die eerste passasiers en kenners oor die nuwe vliegtuig gehad het.
Die meeste van die maatskappy se klante let op die verhoogde kajuitgerief in vergelyking met ander Airbus-modelle, sowel as die spesiale sagtheid van die vlug, sonder lugsakke en ander geringe probleme.
Kenners beklemtoon dat die nuwe vliegtuig inderdaad die mees ekonomiese vliegtuig in sy klas is. Onder die tekortkominge let toonaangewende ontleders op die hoë koste van die vervaardiging van die masjien, en dienooreenkomstig die verkoopprys daarvan. Dus, op die wêreldmark, 'n nuwe Franse vliegtuig, afhangende van sy wysiging,kos van 260,9 tot 340,7 miljoen dollar. Ter vergelyking, die Boeing 787 word gewaardeer teen tussen 218,3 en 297,5 miljoen. Maar besparings op brandstof en onderhoud kan meer as vergoed vir hierdie verskil in langtermynbedryf. Ook onder die tekortkominge word 'n verhoogde vlak van outomatisme in beheer opgemerk, hoewel dit in sommige gevalle as 'n deug beskou kan word.
Die meeste van die wêreld se kenners gee egter 'n oor die algemeen positiewe beoordeling van die Airbus A350-vliegtuig.
Vooruitsigte
Airbus A350 word tans erken as die mees ekonomiese en goedkoopste vliegtuig in sy klas om te onderhou. Wat tegniese eienskappe betref, het dit sy vernaamste mededinger, die Boeing 787, verbygesteek. Nou moet ons wag vir die reaksie van die Amerikaanse maatskappy en kyk watter wonderwerk van tegnologie dit teen sy Europese mededinger kan teëstaan.
Hoë ekonomiese prestasie het 'n groot aanvraag na die nuwe Franse vliegtuie van die wêreld se voorste lugrederye verseker. So, op die oomblik is daar reeds bestellings vir die verskaffing van 764 eenhede van vliegtuie van 39 lugrederye. Onder hulle is soos die Qatari-maatskappy Qatar Airways, die Vietnamese Vietnam Airlines, die Finse Finnair, die Portugese TAP Portugal, die Spaanse Iberia. Die Airbus A350, wie se kajuituitleg die doeltreffendste verspreiding van passasiers van verskeie finansiële welvaart moontlik maak, en die vermoë om op bykomende vlugte te bespaar, sal beslis voortgaan om te gebruikgewildheid onder klante totdat dit deur 'n waardige mededinger teëgestaan word.
Maar die ontwikkeling van tegnologie staan nie stil nie, en die opkoms van nuwe vliegtuie met selfs hoër geh alte en ekonomiese eienskappe is net 'n kwessie van tyd.
