In die vroeë 1960's het 'n Boeing 727 vir die eerste keer die lug ingevaar. Hierdie model het die tweede en laaste model van die onderneming geword, wat 'n drie-enjin-uitleg gekry het. Die heel volgende model - 737 - het 'n enjinuitleg gehad wat op byna elke moderne vliegtuig gesien kan word - op pylone onder die vlerke.
Die model het verskyn in reaksie op versoeke van vervoerders vir 'n klein ekonomiese voering wat op kort- en mediumafstandvlugte gebruik kan word. Verkope was egter aanvanklik swak. Daar was selfs 'n mening onder karweiers dat dit beter is om 'n gebruikte 707 as 'n nuwe 727 te koop. Dit het voortgeduur tot 'n radikale verandering in ontwikkeling.’n Nuwe model word in 1967 bekendgestel. Vlug- en tegniese eienskappe bly onveranderd, met die uitsondering van een parameter. Die vliegtuig, met die kodenaam "Boeing 727-200", het 'n loonvragkapasiteit een derde groter as dié van die prototipe gehad.
Driemotorige vliegtuig
Daar moet kennis geneem word dat in daardie jare die besluit op drie enjins in die agterkantDie romp was 'n tipiese variant vir die lugvaartbedryf en Boeing het, nadat hy die algemene kanonne laat vaar het, 'n groot risiko geneem. Amerikaanse vliegtuie het hierdie uitlegopsie ontvang, neem ten minste die MD-10 (11) model, vrygestel deur McDonnell Douglas. Dit is ook in die Sowjet-vliegtuigbedryf gebruik.
"Boeing-727" en "Tu-154" (foto bo) uiterlik is tweelingbroers. Albei het 'n drie-enjin-uitleg, alle motors word teen die agterkant van die romp gedruk. Die boonste een is toegerus met 'n luginlaat wat voor die kiel geleë is, die ander twee is aan die kante. Algemene kenmerke kan vir 'n lang tyd gelys word, maar daar is een verskil. Boeing het sy vliegtuie vir die bestellings van verskeie Amerikaanse lugrederye gebou, en die 727 is hoofsaaklik op binnelandse roetes gebruik. Ja, sommige van die vliegtuie is deur ander vervoerders gekoop, maar weens sekere toestande het hierdie vliegtuig meestal net oor die State en Alaska gevlieg.
Beskrywing en kenmerke
Benewens die ligging van die enjins agter, het die Boeing 727 met 'n paar kenmerkende kenmerke gespog wat nie meer in moderne vliegtuie gebruik word nie. Die helderste was die deure. Die eerste modelle wat voor 1967 vrygestel is, het net twee van hulle gehad. Een is aan die linkerkant, net agter die stuurkajuit. Die posisie van die tweede is grootliks beïnvloed deur toekomstige gebruikers - lugdienste. Die deur was agter, onder die kiel, terwyl dit sy eie gangpad gehad het. Die wegneemete daarvan is deur die vliegtuig se hidroulika beheer. Hierdie oplossing het toegelaat dat die model in klein, ondergebruikte lughawens bedryf word.
Aangesien die vliegtuig ontwikkel is met spesifieke klante in gedagte, was die vlerke die tweede hoogtepunt. Die maatskappye wou die vliegtuig ook by klein lughawens met klein aanloopbane kon gebruik. Hier was 'n probleem. Aan die een kant word die optimale werking van die enjins op hoë hoogte teen kruisspoed bereik. Aan die ander kant verbied 'n kort baan landing teen hoë spoed. Om aan albei vereistes te voldoen, moet die vlerk sekere eienskappe hê. Die teenwoordigheid van die enjin daaronder maak dit moeilik om al die opdragte take uit te voer, gevolglik is hulle na agter geskuif.
Die interne uitleg van die "Boeing-727" het 'n standaard smallyf-tipe gekry. Die kliënt is twee oplossings aangebied om van te kies. Of een ekonomie - 6 sitplekke in 'n ry met tot 190 passasiers, of die getal word verminder tot 140, maar daar sal twee klasse op die vliegtuig wees - besigheid (4 sitplekke in 'n ry) en ekonomie.
Dramatiese breuk
'n Paar jaar na die begin van verkope moes die ontwikkelaar die projek verander. Die gevolg was 'n verlenging van die romp met 6 meter as gevolg van die invoeging van twee blokke van drie meter lank voor en agter die vlerke. Aangesien dit nie tot veel toename in onderhoudskoste gelei het nie, het die situasie verander, en die Boeing 727 het een van die topverkoper vliegtuie van sy tyd geword.
Wysigings
Voordat ons voortgaan met die beskrywing van die wysigings, neem ons kennis dat, benewens die bogenoemde verlenging, die vliegtuig kardinale veranderinge oor sy 20-jarige geskiedenis ondergaan hetfeitlik nie. Miskien is die rede daarvoor dat die mees gebruikte (soos dit nou genoem word) 737 die mark betree het. Miskien is veroudering te blameer.
Die eerste generasie is voor herbewerking "Boeing 727-100" genoem. Op grond van hierdie model is drie bykomende weergawes vrygestel:
- F is 'n pure vragmotor. Die verskil van hierdie wysiging was 'n groot (2x3) vragdeur bykomend tot dié wat by die basiese projek ingesluit is.
- С - vrag-passasier. Terselfdertyd het die vermoë om vinnig te herrangskik 'n kenmerk geword. Die kliënt kon dit op sy eie omskep in 'n suiwer vrag een, of in 'n ekonomiese een.
- QF - Hierdie variant is nie massavervaardig nie. Dit was 'n standaard vragvliegtuig, net toegerus met Rolls-Royce-enjins.
Die tweede generasie - weergawe 200 - het benewens die suiwer passasiersweergawe verskeie bykomende opsies ontvang:
- F - slegs 15 vragmotors is gebou op grond van die 200.
- 727-200A - hierdie kode is ontvang deur 'n vliegtuig met 'n groter vlugbereik. Benewens die verhoging van die brandstofreserwe, het hierdie model 'n versterkte struktuur, kragtiger enjins met stootomkeer en nuwe toerusting ontvang. 'n Kenmerkende kenmerk van alle vliegtuie van die 200-reeks was ook die bykomende deure vir passasiers wat by die projek ingesluit is.
Dit is hoe die Boeing 727-lyn lyk. 800 eerste generasie modelle en meer as 1000 - in 200A-weergawe.
Tegniese data
'n Kort blik op die tegniese werkverrigting van die vliegtuig:
- Vlerkspan - 33 m.
- Oppervlakte - 157 vk. m.
- Hoogte (langs die stert) - 10,5 m.
- Fuselage width - 3,76 m.
- Lengte - 47 m.
- Kruisspoed - 965 km/h.
- Plafon - 12 2000 m.
- Vlugreeks - 4020 km (vir weergawe 200A).
Noem die enjins afsonderlik. Die ooreenkoms met Rolls-Royce het nie lank gehou nie. Daarom het alle vliegtuie drie identiese enjins van Pratt en Whitney ontvang. Vliegtuie van die eerste generasie het een model met 'n stootkrag van 14 kN ontvang. Masjiene van die 200ste model is 'n keuse van drie opsies gegee. Die enjins is deur dieselfde maatskappy vervaardig, maar hulle het terselfdertyd 'n stootkrag van tot 17 kN gehad + die vermoë om in verskeie modusse te werk.
Gebruik 'n voering
Die ontwikkeling van die vliegtuig is onder die spesifieke opdrag van Amerikaanse lugrederye uitgevoer, en die meeste van die vliegtuie het nie Noord-Amerika verlaat nie. Nietemin, vir 20 jaar se produksie het die Boeing-727 daarin geslaag om alle uithoeke van die wêreld te besoek. Die vliegtuig is nie net in die VSA gekoop nie – dit het ook op die lyne van ander lande gewerk. In die middel van die 80's is produksie heeltemal oorgeskakel na die 737-model. Die vliegtuig het sy laaste vlugte in die kleur van arm lugrederye in Latyns-Amerika en Asië gemaak.
In sy vaderland - in die VSA - het hy tot 2008 op huurvlugte van 'n klein maatskappy gevlieg. Toe is sy bankrot verklaar, en die vliegtuie (in die hoeveelheid van 16 stukke) is in metaal gesit. Volgens amptelike syfers was daar in dieselfde 2008 nie meer as 500 vliegtuie uit byna 2000 wat injou tyd. Almal van hulle is na die F-weergawe omgeskakel en word nie meer in passasiersvervoer gebruik nie.
Resensies
Om die prentjie te voltooi, is dit die moeite werd om 'n paar resensies uit te skryf van diegene wat toevallig die vliegtuig gehaal het. Let daarop dat selfs ten tyde van die ineenstorting van die Unie, hy steeds passasiers vervoer het.
In die resensies is dit interessant om dit met die Russiese broer te vergelyk, en vergeet dat daar geen nuwerwetse opsies was in die jare van produksie op vliegtuie nie. Die ouderdom van die motor word opgemerk, daar is vergelykings met die gewone ou Ikarus. Soms is daar werklik amusante vergelykings met die Boeing 737. Maar alhoewel die eerste 737 uitgekom het gedurende die jare van die begin van produksie van die tweede generasie van die beskryfde voering, was dit 'n heeltemal ander motor, met 'n ander binneruim, opgedateerde vulsel, en met 'n reserwe vir 'n groot toekoms.
Ondanks al hierdie nadele, is vooraanstaande vragafleweringsmaatskappye tevrede met die vliegtuig.
Gevolgtrekking
Ons het kortliks die meeste van die tegniese aspekte van die Boeing 727 aangeroer. Die foto's wat hierbo aangebied word, lyk soos 'n verteenwoordiger van die Sowjet-lugvaartbedryf. Die voering, wat by die Tupolev-ontwerpburo ontwikkel is, het amper die tweeling van 'n Amerikaner geword. Maar voorkoms is ver van alles waaraan in die lugvaart gewerk word. "Boeing-727" word uit die lug gedwing deur nuwe modelle van die onderneming met dieselfde naam. Die Russiese weergawe, met behoorlike sorg, werk steeds. Is dit nie die beste aanduiding van die verskil tussen oppervlakkig soortgelyke motors nie?
