Weet jy watter vliegtuig Belavia het? Waarmee vlieg ons? Ons sal hierdie en ander vrae in die artikel beantwoord. Belavia is 'n Wit-Russiese lugredery met sy hoofkwartier in Minsk. Basiese geskeduleerde en internasionale huurvlugte word vanaf Minsk Nasionale Lughawe bedryf.
Beskrywing
Belavia is 'n lid van die Internasionale Lugdiensorganisasie (IATA), het 17 koshuise in verskeie lande. In onlangse jare het die aantal reisigers wat daardeur vervoer is, geleidelik gegroei en het in 2010 968 mense beloop. In 2013, 2014 is 1 ton pos en vrag en 1,613 miljoen passasiers vervoer.
Geskiedenis van Belavia Airlines
Die staatslugredery Belavia is in 1996 gestig op grond van die burgerlugvaartkompleks van Belarus, wat 60 jaar ondervinding in vrag- en passasierslugvervoer gehad het. Wat het volgende met Belavia gebeur? Watter vliegtuie het sy gekoop? In 1998 het hierdie maatskappy met Minskavia saamgesmelt. Gevolglik het nog verskeie An-24's, An-26's en Yak-40's in haar vloot verskyn.
In internasionale lugvervoer werk die maatskappy saam met LOT, Aer Lingus, Lufthansa, Aeroflot, Austrian Airlines en ander maatskappye met wie kommersiële kontrakte gesluit is. In 1936 is die eerste passasiersposvlug tussen Moskou en Minsk uitgevoer, en teen 1940 het hierdie getal tot agt toegeneem. In 1997, op 12 Augustus, het Belavia 'n lid van die Internasionale Lugvervoervereniging (IATA) geword. Dit het in 2000 met Mogilevavia saamgesmelt.
Gereelde vlugte na Parys het in 2001 begin. Belavia wil nie stop by wat bereik is nie – dit vergroot jaarliks die vloot en ontwikkel voortdurend die roetenetwerk.
Vloot
Het jy al ooit Belavia-dienste gebruik? Vliegtuie is haar trots. In 2003, op 16 Oktober, het die maatskappy die eerste Boeing 737-500 gehuur wat in die Weste vervaardig is. Die tweede so 'n vliegtuig het in April 2004 by Minsk People's Airport aangekom.
Alle buitelandse motors is deur die maatskappy op 'n huurbasis gekoop. Aan die einde van 2013, in Mei, het die maatskappy die sesde Boeing-737-300 van Carpatair Corporation (Roemenië) gekoop. Die maatskappy wed op die heropbou van sy lugvloot.
Volgens russiaplane.net het Belavia ook An-24, Tu-154 B 2/M, Tu-134 A en een Il-86 van Aeroflot ontvang. Die laaste vliegtuig het van 1994 tot 1996 in die vloot gedien: dit het na China en die VSA gevlieg. 'n Bietjie later is dit na Atlant-Sojoes oorgeplaas, aangesien daar min passasiers was - vlugte het nutteloos geword.
Vandag vervoer Belavia passasiers op Boeing 737-500 (6 motors), Boeing 737-300 (9 motors), Tu-154M (3 motors), CRJ-100/200 LR (4 motors), Embraer-175 (twee bestelde vliegtuie), Boeing 737-BBJ2 (VIP-vliegtuig wat slegs deur die owerhede van die Republiek van Wit-Rusland gebruik word).
Bagasiereëls
Belavia probeer om nie sy vliegtuie te oorlaai nie. Ekonomiese klas passasiers kan tot 8 kg handbagasie met 'n grootte van nie meer as 55 x 40 x 20 cm per stuk bagasie hê nie, en besigheidsklas - tot 12 kg van dieselfde parameters.
Wat van ingeboekte bagasie? Een vragstuk besigheidsklas kan tot 30 kg goed hou met parameters nie meer as 50 x 50 x 100 cm nie, en ekonomiese klas - tot 20 kg van dieselfde afmetings.
En as 'n kind jonger as twee jaar oud 'n kaartjie gekoop het met 'n 90% afslag van die volwasse tarief, en hy reis sonder 'n aparte sitplek? Sy ouers kan een pakkie gebruik en nie meer as 10 kg goed daarin plaas met parameters tot 50 x 50 x 100 cm nie.
Vir babas, onder andere, vervoer word voorsien vir óf een stootwaentjie, óf een draagbare wiegie, of een karstoeltjie vir pasgeborenes.
Vir diegene wat gereeld met Belavia-vliegtuie vlieg en "Goud"- en "Silwer"-kaarte besit, word dit toegelaat om 10 kg (50 x 50 x 100 cm) by die gratis versendingtarief te voeg. Dit is 'n klein bonus vir klante van die Belavia Leader-promosieprojek.
Dit is interessant dat musiekinstrumente met 'n totale gewig van nie meer as 75 kg in die kajuit van 'n vliegtuig op 'n apartepassasiersitplek.
Aanwysings
Belavia bedryf vlugte na baie lande van die wêreld. Byvoorbeeld, van die Oekraïne, vlieg sy vliegtuie van Simferopol en Kiev. Deur die dienste van Belavia te gebruik, kan u na Oostenryk (Wene), Azerbeidjan (Bakoe), Engeland (Manchester), Armenië (Yerevan), Kazakstan (Pavlodar, Kostanay, Astana, Karaganda), Duitsland (Berlyn, Hannover, Frankfurt) reis, Georgië (Tbilisi, Batumi), Iran (Teheran), Israel (Tel Aviv), Rusland (Kaliningrad, Sochi, Moskou, St. Petersburg, Jekaterinburg), Frankryk (Parys), Swede (Stockholm) en keer terug.
In 2015, op 25 Oktober, het die seisoenale vlug na Odessa daagliks geword.
Belavia-leier
Wat is Belavia-leier? Dit is 'n aktiewe bonusprojek van die maatskappy. Met behulp van hierdie skema versamel passasiers punte vir vlugte op die vliegtuig van die lugredery en die dienste van sy vennote. Dan verruil hulle dit vir die maatskappy se toekenningskaartjies.
Boeing 737-300
Wil jy op 'n Boeing-vliegtuig reis? "Belavia" in sy vloot het nege staal "driehonderd". Elkeen het 'n storie om te vertel.
- Boeing 737-300 (nommer EW-254 PA). Dit is een van die mees argaïese motors van Belavia, sy ouderdom is 21 jaar. Dit is in 1993 gemaak en het 15 jaar in Wuhan Airlines (China) gedien. In haar salon, naby die private gloeilampe en in die toilet, word Chinese karakters uitgebeeld. Die vliegtuig het in 2008 by die onderneming verskyn.
- "Boeing 737-300" (nommer EW-283 PA). Die kar is 18 jaar oud. Hy het sy werk in Switserland in 1996 begin, deurtwee jaar het hy oorgeplaas na die diens in die Ivoorkus, toe in Kaap Verde. Toe het hy passasiers vir vyf jaar by die staatsbeheerde Chinese lugdiens gevlieg en uiteindelik in 2009 in Belavia beland.
- "Boeing 737-300", stertnommer EW-308 PA. Hierdie motor is 24 jaar oud. Sy is 'n regte pensioenaris. Die skip is in 1990 gebore en het in Nederland vir Transavia begin werk, 'n paar weke by Cameroon Airlines deurgebring, maar toe teruggekeer na Holland. In 2002 is die bord gekoop deur die vernaamste Noorse laekostediens Norwegian, waar hy nog 9 jaar gedien het. Hy werk sedert 2011 in Belavia.
- 'n Negentien jaar oue vliegtuig van dieselfde handelsmerk met stertnommer EW-282 PA het in Junie 2009 by Belavia beland. In 1995 het die staalvoël vir Continental Airlines (VSA) begin werk, agt jaar later, 1,5 jaar diens by Ryanair, toe in China vir vyf jaar.
- "Driehonderd" onder die nommer EW-336 PA. Hierdie motor is 19 jaar oud. Sy het haar diens in die VSA in 1995 begin, toe vir Ryanair, BMIbaby (Brittanje) en selfs in die Russiese Kuban gewerk. Sy het in 2012, in die somer, in Minsk aangekom.
- Sewentien jaar oue Boeing 737-300 EW-366 PA. Dit is in 1997 gemaak, waarna dit in die vloot van die Duitse laekostelugredery Fly-DBA beland het, waar dit vir 8 jaar gewerk het. Daarna het hy in die Engelse Thomson Airways gedien, 'n paar jaar in Central Charter Airways (Tsjeggiese Republiek) en 'n jaar in Carpatair (Roemenië). Die vliegtuig het in 2013, in Mei, by die Belavia-vloot aangekom.
- Die vyf-en-twintig jaar oue Boeing-737-300 met stertnommer EW-386 PA is die hoofveteraan van die Boeings wat aan Belavia behoort. Die voering is in 1989 gemaak, het tot 2002 in verskillende maatskappye in Holland gewerk en toe na Noorweegs vertrek. Vir ongeveer drie jaar het hy in Litaue gedien. Hierdie motor is een van die laastes wat deur 'n Wit-Russiese maatskappy deur middel van verhuring ontvang is.
- Die 300ste Boeing EW-404 PA is 22 jaar oud. Dit is nog 'n "ou man" wat in 2014 in Minsk aangekom het. Dit is in 1992 saamgestel en het in Duitsland, Maleisië, Litaue en Griekeland gedien.
- Agttienjarige "driehonderd" met stertnommer EW-407 PA. Die lug van Roemenië, Brittanje, België en nou Wit-Russiese lug is agter hierdie vliegtuig.
Di-154 M
Wil jy 'n kaartjie vir die Tu-154M-vliegtuig koop? Ongelukkig is daar byna geen inligting oor die drie “karkasse” van Belavia nie. Dit is net bekend dat hulle vervang moet word deur die inkomende 737-300. Daar is drie van hulle in die park van die maatskappy, die benaderde ouderdom is van 24 tot 27 jaar.
Trouens, Belavia-vliegtuie is nie te oud nie. Masjiene wat in die vorige eeu, in die 90's gemaak is, sal tot die 2020's dien. Hierdie nuanse stem ooreen met die norme. Maar die ou staalvoëls is uitgedien, onekonomies en verg die voortdurende aandag van tegnici. Uiteraard het Belavia nie genoeg geld om nuwe motors te koop nie. Daarom vlieg mense steeds op lynbote wat in verskillende lande en hande was.
Masjienparameters
Dit is bekend dat die vervaardiger van die Boeing 737-300 die Verenigde State is. Dit word aangedryf deur CFM International CFM 56-3C-1 enjins en het 148 ekonomiese kategorie sitplekke. Sy maksimum opstyggewig is 63 276 kg, en sy vlugreeks is 4 400 km. Voertuigkan teen 'n kruisspoed van 910 km/h ry. Sy maksimum vlieghoogte is 10 200 m.
En die Tu-154M-vliegtuig is in die Tupolev-ontwerpburo in Rusland gemaak. Dit is toegerus met D-30 KU-154-enjins en het 'n 131-164-konfigurasie. Dit kan afstande tot 6000 km aflê met 'n kruisspoed van 950 km/h. Sy hoogste opstyggewig is 104 000 kg. Hierdie masjien kan tot 12 100 meter die lug in vlieg.
Sommige inligting
So, ons het die Belavia-lugredery oorweeg. Minsk-lughawe is pragtig. Dit is bekend dat die bestuur van die onderneming in 2014, op 30 Junie, die aksie "Vakansie is onvermydelik" aangekondig het vir diegene wat beplan het om die Noordelike hoofstad van die Russiese Federasie vir werkdoeleindes te besoek of om daarin te ontspan. Kaartjies vir die vlug Minsk-St Petersburg kon volgens die promosie vir 69 euro (minimum prys) gekoop word. Sedert 2014, op 15 September, is die frekwensie van hierdie vlug verhoog tot drie vlugte per week.
Stem saam, Belavia het hoë pryse vir lugreise. Maar reeds op 27 Junie 2014, as deel van dieselfde promosie, het die lugredery kaartjies teen spesifieke pryse aangebied. Van 28 Junie tot 20 September (naweek) kon mense 'n vlug na Genève vir 120 euro bespreek, en na Stockholm en Helsinki vir 76 euro.
Oor die algemeen kos 'n gewone kaartjie van Minsk na Milaan 15 506 roebels vanaf Belavia, en 16 686 na Berlyn.
Dit is bekend dat die Wit-Russiese lugredery in 2014 'n nuwe groot huurprojek na Tunisië, Italië en Spanje van stapel gestuur het. In dieselfde jaar het Belavia en die Oekraïne se International Airlines gesluitkodedeelooreenkoms.
