Narrow-body turbofan passasiersvliegtuig Boeing 737 800 "Aeroflot" het in sy vloot begin verkry, vanaf 24 September 2013. Daar is nou 11 vliegtuie van hierdie gewilde model wat daaglikse vlugte oor medium afstande maak.
Modelgewildheid
Hierdie vliegtuie word sedert 1967 deur Boeing vervaardig. Gedurende hierdie tyd, 'n groot aantal van sulke vliegtuie gekoop deur die wêreld se lugdienste. Daar word beraam dat 'n Boeing 737 elke vyf sekondes iewers in die wêreld se lugruim opstyg, en iewers land dit reeds. Dit is die massiefste passasiersvliegtuig in die wêreldgeskiedenis van vliegtuigbou.
Kom ons kyk van naderby na die Boeing 737 800 wat deur Aeroflot gekoop is, die kajuituitleg en goeie plekke vir reisigers.
Beskrywing van die vliegtuig
Mense voel altyd 'n mate van spanning voordat hulle vlieg. Ek wil 100% seker wees van die kwaliteit en tegniese eienskappeapparaat. Daarom, vir die gemoedsrus van passasiers, kom ons kyk na wat sulke lugvervoer is. Ons sal die kajuit van die Boeing 737 800 beskryf.
Die maatskappy, wat met Airbus meeding, het dit vervaardig met vlerke wat met 5,5 meter verleng is. Die groep Boeing 737's word die "Volgende Generasie" genoem omdat hulle verbeterde enjins en digitale stuurkajuite het.
Vliegtuie uit hierdie reeks word nie net vir passasiersvervoer vervaardig nie, daar is ook 'n militêre modifikasie, vervaardig onder die nommer "Boeing 737-800ERX". Daar is ook twee tipes van so 'n model in lugvervoer, ontwerp vir 'n ander aantal reisigers: vir 189 en 160 passasiersitplekke. Hulle verskil ook deurdat daar net een kategorie sitplekke op 'n vliegtuig met 'n groter kapasiteit van mense is. Die kleiner weergawe het sitplekke in twee kategorieë van gerief: besigheidsklas en ekonomie.
Die vliegtuig vlieg tot 'n maksimum reikafstand van 5 400 km. Terloops, die Boeing 737 800 (passasierresensies herinner dikwels daaraan) het baie nou gangetjies tussen die sitplekke, want die kajuit is net 3,54 meter breed. Oorweeg die salon en die beskikbare sitplekke in meer besonderhede.
Vliegtuigkajuit
Eers, kom ons kyk na die tweeklas Boeing 737 800-vliegtuie, kajuituitleg, goeie sitplekke. Die eerste vyf rye word deur 20 sakeklassitplekke beset. Hulle is twee in 'n ry aan elke kant geleë. Elke sitplek het sy eie monitor op die rug, wat 'n groot voordeel is en die gerief van hierdiesitplekke van die res van die salon, waar die monitor een vir almal aan die begin van die ry is.
Voor in die besigheidsklas is 'n kamer vir stewardesse met 'n kombuis en 'n toilet. Die afstand tussen die stoele hier is redelik groot - ongeveer 1 meter, so dit is gerieflik om jou bene te strek. Die verlaagde rugleuning vir lê sal ook vir niemand ongerief veroorsaak nie.
Resensies aanlyn oor vlieg in besigheidsklas dui daarop dat sommige mense geringe ongerief ervaar het toe hulle in die voorste ry in die gangsitplekke gesit het. Mense het verby hulle gestap om toilet toe te gaan, deure het toegeslaan en die reuk van kos en koffie het uit die kombuis gewaai.
Gevolg deur ekonomiese klas sitplekke. Sitplekke van hierdie kategorie gerief is vanaf die 6de ry geleë. Hulle is op 3 stoele aan elke kant geleë, wat die gang merkbaar vernou. En aan die einde van die salon is daar twee toilette.
Escape-deure is in die middel van die kas geleë. Kom ons kyk van naderby na die kwaliteit van die sitplekke op die Boeing 737 800-vliegtuie, die uitleg van die kajuit, goeie sitplekke en waar hulle geleë is.
Beste Ekonomiese Klas-sitplekke
Alle ekonomiese klas sitplekke is in beginsel gemaklik, veral as die vlug nie baie lank en ver is nie. Volgens passasiers hou baie mense van sitplekke in die 6de ry, wat direk agter die besigheidsklas geleë is. Aangesien daar 'n stofafskorting tussen die salonne is, wat hier sit, kan jy jou bene vrylik vorentoe strek - daar is genoeg spasie selfs vir lang mense. Maar 'n beduidende minus is ook in die resensies opgemerk - die oë hier rus heeltemal teen die partisie.
Sulke sitplekke word as vermeerder beskougerief, en die prys daarvoor het 'n opslag van 25-50 euro.
In die kajuit (die foto wys dit goed) is daar nog verskeie rye relatief gemaklike sitplekke. Dit is die ry wat naby die nooduitgang geleë is. As u na die voorgestelde foto van hierdie plek kyk, kan u sien hoe goed hulle is. Daar is genoeg vrye beenspasie. Maar ook hier wag 'n verrassing op passasiers. Een armleuning ontbreek aan die kant van die vliegtuigmuur. En die koste van sulke sitplekke is ook duurder as gewone kaartjies vir 25-50 euro.
Lompe plekke
In die Boeing 737 800-vliegtuie het ons die kajuituitleg oorweeg, ons het die goeie plekke oorweeg, en nou gaan ons na die probleemareas. Baie passasiers let op die ongerief van die agterste ry. Dit is langs die toilette geleë en werk vir passasiers van die hele ekonomiese klas. In’n nou gang vorm dikwels’n tou mense wat dié kantore wil besoek. Deure klap, tenks dreineer water, en reuke is nie altyd aangenaam met aroma nie. Daarbenewens, hoewel die rugleunings verlaag is, maar met 'n beperking, nie soos alle ander passasiers nie.
Dieselfde probleem geld vir plekke voor die noodgang. Die buitenste sitplekke naby die muur het nie een armleuning nie, en die rugleuning val steeds nie heeltemal nie. Daar is ook beperkings op die vervoer van passasiers. Dit is verbode om op sulke plekke mense met kinders, diere en gestremdes aan boord te gaan. Dit is as gevolg van veiligheid, want die stoele is reg langs die nooduitgang geleë.
Aanbevelings wanneer kaartjies gekoop word
Na 'n gedetailleerde studie van die vliegtuigkajuit, 'n foto van sy gemaklikeen minder gemaklike plekke, bly dit net om 'n paar aanbevelings te gee vir die koop van vliegtuigkaartjies. Voor elke reis moet jy uitvind watter vliegtuig jou sal neem. Jy moet sy skema op die internet vind, lees watter plekke gerieflik is en watter problematies is, oor die prys besluit en dan eers 'n kaartjie gaan bestel.
Jy moet ook dink oor die keuse van plek in die ry. As dit nie nodig is om gereeld toilet toe te gaan nie, is dit goed om by die patryspoort te sit. As jy met 'n kind reis, of daar 'n behoefte is om gereeld op te staan, neem dan 'n gangstoel om jou bure minder te steur.
