Yak-40-vliegtuig. Passasiersvliegtuie van die USSR. KB Yakovlev

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Gewoonlik, wanneer ons van burgerlugvaartvliegtuie hoor, stel ons ons groot lugbusse voor wat oor duisende kilometers se roetes kan vlieg. Meer as veertig persent van lugvervoer word egter op plaaslike lugrederye uitgevoer, waarvan die lengte 200-500 kilometer is, en soms word dit in slegs tientalle kilometers gemeet. Dit was vir sulke doeleindes dat die Yak-40-vliegtuig geskep is. Hierdie unieke vliegtuig sal in die artikel bespreek word.

Veelvoudig eerste

Yak-40 (die foto in die artikel wys hierdie vliegtuig) het die eerste passasiersstraler in die Sowjetunie en in die wêreld geword, wat ontwerp is vir gebruik op plaaslike lugrederye. Dit het die eerste vliegtuig van die USSR geword, wat 'n lugwaardigheidsertifikaat in Westerse lande ontvang het voordat 'n soortgelyke sertifisering in ons land verskyn het. Die Yak-40 was die eerste van die binnelandse lugbusse wat sertifikate in Duitsland en Italië ontvang het. Hy is ook die eerste van die Sowjetvliegtuie het alle lugwaardigheidstandaarde van Engeland BCAR en VSA geslaag - FAR-25. Werk aan die sertifisering van hierdie vliegtuig het bygedra tot die versnelling van die organisasie van die lugvaartregister in die USSR, die aanvaarding van lugwaardigheidstandaarde, sowel as die ontwikkeling deur ons industrie van 'n aantal eenhede en materiale wat voldoen aan die standaarde van die " Wes". Daarbenewens het dit die eerste passasiersvliegtuig vir die Yakovlev Design Bureau geword.

Eerste klant- en kundige resensies

Italië het die eerste land in die wêreld geword wat die Yak-40-vliegtuig gekoop het. Sy het ook 'n aanbieding van die hoë werkverrigting-eienskappe van hierdie masjien gereël. Geloods deur toetsvlieënier M. G. Zavyalov en Italiaanse vlieëniers, het die vliegtuig van die hoofstad van Italië na Australië gevlieg. Hierdie roete is voltooi sonder enige mislukkings of onklaarrakings. In April 1970 het die French Aviation Magazine opgemerk dat die Yak-40 oorspronklik was in ontwerp, grootte en vlugkenmerke. In die Weste is daar feitlik geen vliegtuig wat teen die Russiese nuweling gekant kan wees nie. In die Verenigde State is sulke projekte net ontwikkel, waarvan die implementering eers oor 'n paar jaar sou plaasvind.

Alle wêreldkenners het die hoogste gradering aan die Russiese vliegtuig en Yakovlev Design Bureau gegee.

Skep 'n vliegtuig

Die ingenieurs het die Yak-40 in April van die 65ste jaar van die vorige eeu begin ontwikkel. Die doel van die skep van 'n nuwe vliegtuig was om die verouderde suiermodelle Il-12, Il-14 en Li-2 te vervang, wat op plaaslike lugrederye gewerk het. Dit het Sowjetvliegtuigvervaardigers net een jaar geneem om te ontwerpen die bou van 'n prototipe. En so, op 21 Oktober 1966, het toetsvlieënier Arseniy Kolosov die eerste keer 'n prototipe na die lug geneem - die Yak-40. 'n Kenmerk van die vliegtuig was die vermoë om vanaf ongeplaveide vliegvelde op te styg. Dit is vergemaklik deur die oortollige veiligheidsmarge van die vliegtuigstruktuur, wat deur die ingenieurs van die Yakovlev Design Bureau daarin opgeneem is.

"Kerosine Fighter", of "Ysterboud"

Yak-40 (foto hierbo) is die eenvoudigste masjien, ontwerp vir vlug- en grondpersoneel met medium kwalifikasies. Twee byname is daaraan geheg - "Yster Sigaret" (vir die relatief klein grootte en oorvloedige rook van krageenhede) en "Kerosine Fighter" (vir hoë brandstofverbruik). Hierdie lugbus word gekenmerk deur 'n baie hoë betroubaarheid, sowel as veiligheid in werking. Die Yak-40 kan opstyg in geval van mislukking van een van die drie enjins en vlieg op een van die krageenhede. By onvoorbereide vliegvelde word die werk van instandhoudingspersoneel vergemaklik deur 'n outonome lanseerder, 'n opvouleer en hoë beheerbaarheid van die masjien. Die plasing van enjins in die agterste romp het die vlak van vibrasie en geraas aansienlik verminder.

Indiensnemingsprestasies

In totaal het die Sowjet-lugvaartbedryf 1011 eenhede van die Yak-40-model vervaardig. Die vrylating is in 1981 gestaak, maar die lewe van die vliegtuig het nie daar geëindig nie. Meer as veertig jaar op die wêreld se lugroetes - is dit nie die beste bevestiging van die betroubaarheid van die masjien, die korrektheid van die tegniese oplossings vir die komplekse probleme wat ontstaan het tydens die skep van hierdie model nie! En die ontwerpers enDie tegnoloë van die Minsk-vliegtuigherstelaanleg het nie net die tweede lewe van die vliegtuig verseker nie, maar het ook saam met die spesialiste van die Yakovlev Design Bureau nuwe wysigings geskep - vlieënde laboratoriums, wat onlangs groot belang in die nasionale ekonomie van die land. In Rusland het die vliegtuig 'n baie wye toepassing gevind. Dus, teen die middel-sewentigerjare het die Yak-40 die veterane Il-12, Il-14 en Li-2 van plaaslike lugrederye heeltemal vervang. Nadat hulle vlugte na meer as driehonderd nedersettings van die land bemeester het, het hierdie harde werkers teen 1988 meer as tagtig miljoen passasiers vervoer. En die geskiedenis van hierdie vliegtuig is nog nie verby nie. Die ervaring van die bedryf van hierdie model in ons land en in agtien buitelandse lande het beslis die dwaling getoon van die besluit om die Yak-40-vliegtuig uit produksie te onttrek. Dus sal die vervanging van krageenhede met meer ekonomiese moderne enjins die produksie en uitvoer van hierdie vliegtuig verhoog.

Uitvoer

Die aflewering van die eerste Yak-40-vliegtuig vir uitvoer het in 1970 begin, net vier jaar nadat die prototipe opgestyg het. Binne tien jaar is 125 eenhede van verskillende uitlegte en modifikasies aan die lande van Asië, Europa en die Republiek van Kuba verkoop. Uitvoermodelle, in vergelyking met reeksmodelle, het 'n aantal verskille in die samestelling van huishoudelike en vlug- en navigasietoerusting gehad. Die USSR het hierdie passasiersvliegtuie aan agtien lande van die wêreld afgelewer: Angola, Afghanistan, Bulgarye, Hongarye, Viëtnam, Zambië, Italië, Kambodja, Kuba, Laos, die Malgassiese Republiek, Pole, Sirië, Duitsland, Ekwatoriaal-Guinee, Ethiopië, Joego-Slawië. In 2000, die Kamchatka-lugvaartondernemingeen vliegtuig aan Honduras verkoop. Sedert 1967 is die Yak-40 'n deelnemer aan alle lugvaartsalonne in Engeland, Duitsland, Japan, Italië, Frankryk, Swede en ander lande. Hierdie legendariese vliegtuig, met demonstrasievlugte van meer as vyfhonderdduisend kilometer, het baie state besoek, nie net in Europa nie, maar ook in Asië, Amerika, Afrika en Australië. Daar moet kennis geneem word dat die Yak-40 die eerste Sowjet-vliegtuig is wat verkoop is aan kapitalistiese lande met hul eie ontwikkelde vliegtuigbedryf. Hierdie vliegtuie word steeds deur lugrederye in sestien lande regoor die wêreld bedryf.

Tegniese portret

Oorweeg nou die spesifikasies. Die Yak-40, volgens paspoortdata, is ontwerp vir vlugte met 'n lengte van een en 'n half duisend kilometer. Die vleuel het 'n taamlike groot oppervlakte - 70 vierkante meter, wat dit moontlik gemaak het om die stelsel van baie komplekse multi-gleuf flappe en latte te laat vaar. Die kruisspoed is 510 km/h. Die hoofgedagte van die vliegtuigontwerp was eenvoud, 'n kombinasie van drie straalmotors en 'n groot vlerk, hoë opstyg- en landingskenmerke. Die trekkrag van die krageenheid is een en 'n half ton. Nog 'n voordeel van die kragsentrale is die middelste enjin, wat in die romp geleë is, dit het 'n omgekeerde stoot - 'n spesiale toestel waarmee u die rigting van die uitlaatgasstraal kan verander wanneer die vliegtuig rem. Hierdie installasie het dit moontlik gemaak om die kilometers van die motor te verminder wanneer dit tot 400 meter geland het. Boonop is die skilde vir die trurat nie 'n bykomstigheid van die enjin nie, maar van die vliegtuig. Dit is baie belangrik vir die vereniging van maginstallasie en maklike vervanging van die middelste eenheid. Die onderstel van die masjien is toegerus met 'n sagte kussingstelsel, wat die druk op die oppervlak van die aanloopbaan verminder. Dit alles het die vliegtuig toegelaat om veilig op te styg en op ongeplaveide vliegvelde te land.

Die kajuit akkommodeer twee mense: die bevelvoerder en die medevlieënier, maar indien nodig, kan jy 'n derde sitplek installeer. Kajuitvensters het spesiale elektriese verwarming. Salon Yak-40 het sodanig dat dit van 27 tot 32 passasiers kan akkommodeer. Die vliegtuig is toegerus met moderne avionika-navigasietoerusting, wat jou toelaat om dag en nag te vlieg in redelik moeilike weersomstandighede. Die toerusting sluit in: 'n selfvlieënier, 'n kunsmatige horison, 'n koersstelsel, 'n magnetiese kompas, twee outomatiese radiokompasse, 'n rigtingsweefstelsel vir landing, 'n radiohoogtemeter vir lae hoogtes. Die vliegtuig is toegerus met 'n baie doeltreffende lug-termiese stelsel wat rompversiersel voorkom. Die radioweerradar help om die teenwoordigheid van donderstorms langs die vlugpad op te spoor. Volgens die paspoortdata is die hulpbron van die vliegtuig dertigduisend uur, en die dienslewe is tot 25 jaar.

Tweede jeug

In 1999 het die Yakovlev Design Bureau-ingenieurs studies en berekeninge gedoen wat getoon het dat die bedryfslewe van vliegtuie verdubbel kan word deur die struktuur te versterk en die lugraam te verfyn. Die lewensverlengingsprogram sal maatskappye in staat stel om die behoefte om nuwe vliegtuie aan te koop uit te stel, wat aansienlike kostebesparings tot gevolg het. Programmodernisering sluit die vervanging van enjins met ekonomiese krageenhede in.

rampe

Baie mense, en selfs diegene wat gereeld die dienste van lugrederye gebruik, is bang om te vlieg. En gereelde vliegtuigongelukke dra by tot die ontwikkeling van hierdie fobies. Dit is nutteloos vir sulke mense om statistieke te wys waarvolgens baie meer mense in motorongelukke sterf as in vliegongelukke. So 'n houding word maklik verklaar, want wanneer 'n vliegtuig neerstort, al gebeur dit baie selde, sterf tientalle mense gelyktydig. Dit is altyd 'n skok, nie net vir die nabye slagoffers nie, maar ook vir vreemdelinge. Blykbaar word die vrees ook verklaar deur die feit dat die passasier niks kan verander nie, niks hang van hom af nie, hy gee homself en sy lewe in die hande van die vlieënier en die siellose masjien.

So, kom ons kyk na die statistieke van verliese van Yak-40-vliegtuie. Ongelukke en verlies van vliegtuie vir ander redes oor die meer as veertig jaar lange geskiedenis van hierdie model het die tien persent versperring oorskry. Dus, sedert die begin van die operasie, is 117 vliegtuie verlore. Hiervan het 46 om verskeie redes neergestort, meestal weens vlieënier- of lugverkeerbeheerfoute. Die oorblywende 71 Yak-40's is om die een of ander rede beskadig, dit sluit vliegtuie in wat tydens vyandelikhede in verskeie brandpunte op die planeet vernietig is. Terloops, die laaste sodanige vliegtuig wat verlore gegaan het, was 'n vliegtuig wat beskadig is tydens die stryd om die Donetsk-lughawe op 26 Mei 2014.

Yakovlev Aircraft

Die Yakovlev-ontwerpburo het 'n ryk geskiedenis. Daaruitbaie verskillende masjiene het uit die mure gekom, van militêre vliegtuie tot passasiersvliegtuie. Beide sport- en spesialedoelmodelle word hier vervaardig, byvoorbeeld vir die opleiding van vlieëniers. Kom ons kyk na sommige van hulle, byvoorbeeld die Yak-42-vliegtuig. Hierdie model is ontwikkel in die middel van die 70's van die vorige eeu vir vlugte op kortafstand-lugrederye van die USSR. Kommersiële bedryf van hierdie vliegtuig het in die 80ste jaar begin. Tydens sy reeksproduksie in 1980-2002 is 194 vliegtuie gebou. Hiervan het 64 eenhede van die basiese konfigurasie van die Yak-42 en 130 - in die verbeterde modifikasie van die Yak-42D - die opstyggewig en vlugbereik verhoog. Die kruisspoed is 700 km/h. Die vliegtuig is ontwerp vir 'n maksimum vlugafstand van vierduisend kilometer. Die passasierskajuit is ontwerp vir 120 sitplekke. Hierdie vliegtuig het nie advertensies nodig nie, die meriete daarvan spreek vanself. Hulle het immers nege wêreldrekords opgestel! Dus, in een van hulle was die Yak-42, ontwerp vir kortafstandlyne, in staat om die afstand van die hoofstad van Rusland na Khabarovsk te oorkom sonder om te land. Verbasend is die feit dat voor die skepping van die Yak-40- en Yak-42-modelle, die Yakovlev-ontwerpburo glad nie veelsitplek-passasiersvliegtuie ontwikkel het nie. Hul hoofspesialisasie is opleiding, sport en militêre vegvliegtuie.

Yak-18-vliegtuig

Hierdie vliegtuig is 'n afstammeling van die UT-2L wat in die 44ste jaar van die vorige eeu vervaardig is. Dit is bedoel vir die aanvanklike opleiding van vlieëniers. In die naoorlogse jare het die Yak-18 die eerste massa gewordopvoedkundige apparaat. In sy konsep, toerusting en ontwerp is die idee om in moeilike weerstoestande en snags te vlieg uitgedruk. Die vliegtuig is toegerus met 'n krageenheid met 'n kapasiteit van 160 liter. met., met lugmeganiese skroef met veranderlike toonhoogte. Die rompstruktuur is 'n eie tipe staalbuis. Die boog is bedek met onderhoudsluik, en die stert is bedek met seil. Die stabiliseerders en kiel het 'n metaalraam met baie stewige geprofileerde tone. Vlerk - tweespar, afneembaar, met 'n middelste gedeelte. Verwyderbare konsoles en die hele middelste gedeelte tot by die eerste spar het 'n stewige omhulsel, en die res is met seil bedek. In die Yak-18-model is al die tekortkominge van sy voorganger uitgeskakel, dit is 'n baie stabiele en maklik beheerde vliegtuig, en het goeie vlugkenmerke. Die maksimum spoed van hierdie vliegtuig is 257 km / h, die klimtempo is 4 m / s, die maksimum vlieghoogte is vierduisend meter, die vlugbereik is duisend kilometer en die landingsspoed is 85 km / h. Die Yak-18 is toegerus met 'n aantal verskeie toestelle wat nag- en "blinde" vlugte moontlik maak.

Die Yak-18t is 'n modifikasie van die Yak-18. Dit is 'n ligte veeldoelige vliegtuig. Dit is een van die veiligste vliegtuie wat in vlugskole gebruik word. Soos amptelik by een van die vlugtegniese konferensies gesê is, het 650 Yak-18t-vliegtuie meer as een en 'n half miljoen uur sonder ernstige voorvalle gevlieg weens tegniese fout. In sy moderne weergawe word hierdie vliegtuig gekenmerk deur sy veelsydigheid, dit kan weespassasier, opleiding, sanitêre, vervoer. Boonop word dit gebruik om olie- en gaspypleidings, kraglyne, snelweë en woude te patrolleer, asook om drie passasiers vir 'n afstand van tot vyfhonderd kilometer te vervoer.

Sportvliegtuie van Yakovlev Design Bureau

Op 8 Mei 1979 het 'n klein vliegtuig met helderrooi vlerke in die lug naby die Tushino-vliegveld verskyn. Die vliegtuig met 'n effense gedreun het beroemd kunsvlieg uitgevoer: rolle, lusse, staatsgrepe.’n Ervare oog sal dadelik agterkom dat dit nie’n enkelsitplek-sport Yak-50 is wat aan plaaslike inwoners bekend is nie, maar’n ander model. Die groot kajuitafdak wat vorentoe gestrek is, het aangedui dat dit 'n tweesitplektuig was. By die landing was dit moontlik om ander verskille te onderskei: die landingsklep en die neuslandingstuig. Dit was 'n nuwe breinkind van die ingenieurs van die Yakovlev Design Bureau - die Yak-52, 'n vliegtuig wat in staat is om aan die mees uiteenlopende en teenstrydige vereistes te voldoen. En dit is te verstane, want 'n sportoefenapparaat vereis minimale stabiliteitsreserwes, klein pogings wat die vlieënier moet aanwend om die beheerhandvatsel van die masjien te maak. Hy behoort maklik draai-kunsvlieg-maneuvers uit te voer. En as 'n vliegtuig vir primêre opleiding, inteendeel, moet dit baie stabiel en moeilik wees om te vlieg en moet nie in 'n tailspin breek nie.

'n Redelik stewige stel navigasie- en vlugtoerusting moet op die instrumentopleidingsvlugapparaat geïnstalleer word, en vir die sportweergawe sal dit net 'n ekstra vrag wees. Met almalHierdie probleme het 'n groep ingenieurs en ontwerpers in die gesig gestaar. En tog het die vliegtuigontwerpers die taak "uitstekend" en in die kortste moontlike tyd hanteer: die Yak-52 is in minder as ses maande gebou. Dit is 'n tweesitplek-allemetaal eenvliegtuig. Die romp is semi-monokok, dit het 'n werkende metaalvel. Dit is met 'n versteekte klinknagel aan die raam gekoppel. Die vlerk is enkelspar, toegerus met landingsflappe wat aan ramstanglusse opgehang word en deur pneumatiese silinders beheer word. Die sterteenheid is vrydraend. Die stabiliseerder en kiel word volgens die tweespar-skema gemaak. Die Yak-52 is toegerus met 'n nege-silinder suier stervormige krag eenheid met 'n kapasiteit van 360 liter. Met. met outomatiese skroef met veranderlike toonhoogte. Navigasie- en vlugtoerusting laat jou toe om in baie moeilike weersomstandighede te vlieg. Benewens die standaard stel instrumente, het hierdie model 'n koersstelsel, 'n ultra-kortgolf radio-installasie en 'n outomatiese radiokompas. As kunsvlieg uitgevoer moet word, word die oortollige navigasie- en vlugtoerusting uitmekaar gehaal.