Daar is 'n mening dat vervalle, uitgediende, maar groot vliegtuie vir huurvlugte bedien word. Is dit so? Kom ons probeer om die probleem te oorweeg op die voorbeeld van die lugredery "Katekavia". Die vliegtuigvloot, vervaardigingsjaar, diens by die lughawe en aan boord, toestande in die kajuit - dit alles sal die onderwerp van ons artikel wees.
Wat is Katekavia en wat is die naam van die vervoerder nou
Op die oomblik het die lugredery 'n meer welsprekende naam - Azur Air. So het dit sedert Desember 2014 bekend geword. Maar u moet Azur Air nie as 'n nuwe, ongetoetste vervoerder beskou nie. Voorheen is vlugte uitgevoer deur die Katekavia-maatskappy, wie se vloot vliegtuie klein en ver van nuut was. Maar die vlugte van hierdie maatskappy het kort uitgevoer. Basies het hulle net die Wolga en Siberiese federale distrikte gedek.
Gebaseer "Katekavia" in die hoofstad se lughawe "Domodedovo". In 2012 het die groot lugdiens UTair’n kwart van al die aandele van’n klein streekmaatskappy gekoop. Na 12 maande in haar hande was reeds75 persent van die totale gemagtigde kapitaal is gekonsentreer. In 2014 het die voormalige Katekavia bekend gestaan as Azur Air en het as 'n filiaal van UTair opgetree. Maar 'n jaar later het die maatskappy onafhanklik geword. In Februarie 2016 het sy die toetse van die Federale Lugvervoeragentskap geslaag en is toegelaat om internasionale geskeduleerde vlugte te bedryf.
Katekavia Airlines: vliegtuigvloot
Natuurlik behoort al hierdie op- en afdraandes met die koop en verkoop van aandele, die hernoeming van 'n regsentiteit en die verkryging van 'n lisensie nie die gemiddelde passasier te bekommer nie. Hy stel in ander dinge belang. Byvoorbeeld, watter soort lugvloot het die maatskappy? Hoe vervalle is haar vliegtuie? Wat is die geriewe aan boord? En word die vlugte van hierdie maatskappy natuurlik dikwels vertraag? Wat van insidente? Was daar enige ongelukke in die geskiedenis van Katekavia? Die vliegtuigvloot van die maatskappy met hierdie naam, na sy herregistrasie as Azur Air, is heeltemal na die Turukhan-vervoerder oorgeplaas. In die geheue van "Katekavia" was daar ongelukke en gedwonge landings as gevolg van 'n wanfunksionering van die masjiene. Maar sedert Azur Air sy eerste vlug in Desember 2014 van Moskou na Sharm el-Sheikh (Egipte) uitgevoer het, het niks soos hierdie weer gebeur nie. Hierdie vlug is uitgevoer op die maatskappy se eerste Boeing 757-200.
Vlugaanwysings
In minder as drie jaar het Azur Air van 'n klein streekfirma tot 'n groot vervoerder gegroei. As Katekavia, wie se vloot klein was, in 2011 net honderd en vyftien en 'n half gedien hetduisend passasiers, in 2015 was hul getal meer as twee miljoen. Voorheen het die maatskappy een basis-hub gehad - Domodedovo. Nou het Azur Air verskeie inheemse lughawens: Yemelyanovo (Krasnoyarsk), Pulkovo (St. Petersburg), Khrabrovo (Kaliningrad) en Rostov-on-Don.
Die maatskappy se vlugkaart het aansienlik uitgebrei. Azur Air lewer passasiers af na Marokko (Agadir), Thailand (Bangkok en Phuket), Spanje (na Barcelona, Mallorca en Tenerife), Bulgarye (Burgas en Varna), Tunisië (Djerba en Enfidha), Griekeland (Heraklion en Rhodes), Viëtnam (Nha Trang), Ciprus (Larnaca), Dominikaanse Republiek (Punta Cana), Kuba (Varadero) en China (Sanya). Boonop vlieg die lugredery van Moskou, St. Petersburg, Chelyabinsk en Kazan na Sochi.
Anex Tour en sy rol in die ontwikkeling van die lugredery
Uit die rigting van vlugte kan gesien word dat Azur Air spesialiseer in die vervoer van passasiers na bekende oorde in die wêreld. Baie lugrederye verskaf hul vliegtuie aan toeroperateurs vir huurvlugte. Die toetrede tot die groot Turkse besit Anex Tourism Group het dit moontlik gemaak om die vliegtuigvloot van Azur Air (voorheen Katekavia) te hernu. Handveste het een kenmerk. Hulle moet ruim wees om soveel passasiers as moontlik te vervoer en sodoende die koste van die vlug te verminder. Aan die ander kant moet hulle so gemaklik as moontlik wees. Mense gaan immers met vakansie en wil hê die vakansie moet begin met die aan boord van die liner. Daarom maak Azur Air seker dat sy lugvloot aan die vereistes van die Anex Tour-toeroperateur voldoen. Dus, toerisme spesialisasiefirmas het die kwaliteit van die voerings die meeste direk beïnvloed. Hulle is nie net ruim nie, maar ook gemaklik en relatief nuut.
Merke van vliegtuie en hul ouderdom
Jy sal nie meer die ou An-24 en Tu-134, wat in die hangars van "Katekavia" was, ontmoet nie. Die vloot vliegtuie, wat nou gemiddeld (volgens April 2017) negentien en 'n half jaar oud is, het onherkenbaar verander. Die transformasie van "Katekavia" in "Azur Air" was die voorval wat in November 2014 plaasgevind het. Toe vries 'n ou Tu-134 op die aanloopbaan by die Igarka-lughawe. En die passasiers was gedwing om hom te druk om te beweeg. Die verfilmde video is lank reeds die onderwerp van grappies oor die hele Russiese lugvloot deur kwaadwilligers. Daarom is die lugpark 'n "groot eelt" van die bestuur van Azur Air. Dit maak seker dat alle vliegtuie van hoë geh alte en gemaklik vir passasiers is. Boeings het 'n handelsmerk van keuse geword sedert die lugredery se eerste vlug na Sharm El Sheikh.
Kenmerke van die Katekavia-voerings
Vloot van vliegtuie het negentien motors. Almal van hulle, soos reeds genoem, behoort aan die Boeing-familie. As ons oor tipes praat, verkies Azur Air (voorheen Katekavia) die handelsmerke 767-300 E R. Die lugredery het agt daarvan. Dit is groot voerings wat tot 336 mense kan akkommodeer. Die lugredery se vloot sluit ook agt Boeing 757-200's in. Hulle is kleiner - 238sitplekke - maar net so gemaklik en betroubaar.
Die lugdiens het onlangs drie Boeing 737-800's bekom. Hulle is selfs kleiner. Hulle kapasiteit is 189 mense. Die kleure van Azur Air-vliegtuie is diskreet, maar onvergeetlik. Die wit voering het 'n blou stert met 'n rooi lint. Die oudste vliegtuig in die vloot is net ses-en-twintig jaar oud. Dit is 'n Boeing 767-300 met stertnommer VP-BUX. En die jongste vliegtuig - "Boeing 757-200" (stertnommer VQ-BEY) - is net veertien jaar oud.
Reisierresensies van Azur Air liners
Toeriste (handves) spesialisasie van die lugredery het dit een van die leiers in Rusland gemaak. Die maatskappy bedien meer as twee miljoen passasiers per jaar. Daarom gee baie toeriste resensies oor die geriewe wat deur die lugredery "Katekavia" aan boord van hul skepe verskaf word. Die vliegtuigvloot van die moderne Azur Air bestaan uit gemaklike Boeing-familievliegtuie. Die 767-300-handelsmerk word vir medium- en langafstandvlugte gebruik. Ten spyte van die feit dat driehonderd passasiers in die kajuit kan pas wanneer dit vol gelaai is, is daar geen gevoel van druk nie. Die gang tussen die sitplekke en die afstand tussen die rye sitplekke is voldoende vir elke reisiger om gemaklik te voel tydens die vlug. “Boeings” het goeie klankisolasie, sodat die gebrul van die enjins amper onhoorbaar is. Die kajuit van die voerings het kompartemente vir reissake- en gemakklasse. 'n Paar woorde moet gesê word oor vlugveiligheid. Volgens die Duitse ouditmaatskappy Jacdec, AzurAir" is ingesluit in die lys van die beste lugrederye in hierdie parameter.
