Ingenieur I. I. Sikorsky het die Russiese Knight-vliegtuig ontwikkel, wat die eerste vliegtuig in die wêreld geword het wat veelvuldige enjins gehad het. Dit is hoofsaaklik geskep vir langafstand-verkenning.
Die ontstaan van 'n idee
"Russian Knight" - die vliegtuig, waarvan die ontwikkeling in September 1912 deur ontwerper Igor Sikorsky begin is om aan die kompetisie deel te neem.
In hierdie tyd was daar in St. Petersburg 'n kompetisie vir binnelands vervaardigde vliegtuie wat deur Russiese ontwerpers saamgestel is. Middel September 1912 het I. I. Sikorsky het 'n uitnodiging ontvang om te ontmoet van M. V. Shidlovsky, wat die voorsitter van die Russies-B altiese koetswerke was. Voorstelle van hierdie soort is baie selde gemaak. Dit het die ontwerper 'n rede gegee om te dink dat hierdie ontmoeting sy lewe sou verander. En so het dit gebeur. Tydens die vergadering het Sikorsky sy planne gedeel om 'n veelmotorige vliegtuig te bou. Shidlovsky het voorgestel om aan die projek te begin.
Twyfel van ander
Die idee om 'n veelmotorige vliegtuig vir baie spesialiste van daardie tyd te skep, het net 'n droom gelyk. Die meeste van hulle het beweer dat so 'n model nie sou vlieg nie. Oral was daar stellings watdie projek is tot mislukking gedoem. Ten spyte hiervan het Sikorsky sy werk voortgesit. En reeds in Mei 1913 verskyn die Russiese Ridder in die lug bo die vliegveld. Die vliegtuig, wat deur die ingenieur self gevlieg is, het verskeie sirkels gevlieg en glad geland.
Petersburg-gedrukte media het hierdie feit herhaaldelik beskryf. Ten spyte hiervan het kenners van ander lande geweier om te glo in die moontlikheid om hierdie soort vliegtuie te skep. Hierdie nuus is verkies om as 'n fiksie van joernaliste beskou te word.
Eerste ontwikkelings
"Russian Knight" (wie se foto in die artikel aangebied word) was 'n multi-kolom bilan met vier motors. Dit is gedurende 1912-1913 ontwikkel. Aanvanklik is dit "Grand" genoem. In Mei 1913 is die naam verander na "Big Russian-B altic" van die naam van die plant waar dit ontwikkel is. 'n Maand later het hy die naam "Russian Knight" ontvang.
Die boonste vlerk is groter as die onderste vlerk gemaak. Hulle het die vorm van 'n reghoek gehad met 'n breedte van twee en 'n half meter. Boonop was die afstand tussen die vlerke gelyk aan die lengte van die vlerke self en was ook 2,5 meter.
Die vlerkboks het vier pa altjies gehad. Elke vlerk is met twee sparre versterk. Laasgenoemde was 'n boks van 9 cm hoog en 5 cm breed van 5 mm laaghout. Die rakke is gemaak van denne tot twee sentimeter dik. Geelkoperskroewe en houtlym is as hegstukke vir die elemente gebruik.
Om stabiliteit en beheerbaarheid te verbeter, die lengte van die C-21-vliegtuigis tot twintig meter verhoog. Dit het die motor stabiel gemaak tydens die vlug. Selfs wanneer 'n passasier tydens die vlug om die kajuit beweeg het, het stabiliteit nie verswak nie.
Die romp is gemaak in die vorm van 'n reghoek van hout, omhul met laaghoutplate. Dit het die volgende elemente bevat:
- twee passasierskajuite;
- kaptein se kajuit;
- kompartement vir gereedskap en onderdele.
The Russian Knight is die eerste vliegtuig wat 'n groot ingeslote kajuit vir die bemanning en 'n kajuit vir passasiers het. Boonop was daar syingange waardeur dit tydens die vlug moontlik was om na die onderste vlerke af te gaan en by die enjins uit te kom. Hulle kon selfs in die lug herstel word.
In die boeg, direk voor die kaptein se kajuit, is 'n platform in die vorm van 'n balkon gelaat om 'n masjiengeweer en 'n soeklig te akkommodeer. Onmiddellik agter dit was 'n glasbedekte kajuit van 5,75 m lank en 1,85 m hoog. Dit het twee sitplekke vir die bemanning gehuisves. Dit is gevolg deur nog 'n glasafskorting wat die passasiersarea skei. Dit het rietstoele en selfs 'n klein tafeltjie gehad.
Eerste model toestel
"Russian Knight" - 'n vliegtuig met twee enjins "Argus" met 'n kapasiteit van 100 perdekrag, geplaas op die onderste vlerk. Hulle is in pare geïnstalleer. Die motors het vier asse met 'n deursnee van 2,6 m gedraai. Twee asse het gedruk, twee het getrek. Die eerste toetse het getoon dat die krag van tweehonderd perdekrag te min is. Dit was net genoeg vir 'n vlug met 'n reikafstand van tot honderd meter.
Die komplekse onderstel wasvier ski's. Tussen hulle is twee karre geplaas, waaraan op hul beurt agt wiele geheg is. Die wiele was deur middel van staalvere aan die draaistellen gekoppel, en in pare aan mekaar.
Die stuurwiel het bestaan uit vier oppervlaktes wat twee pare gevorm het. Bestuur is deur twee stuurwiele en pedale uitgevoer. Die bedrading is van kabel gemaak.
Die ongelaaide gewig van die vliegtuig was drie en 'n half ton.
Vliegtuigopgraderings
Sikorsky het byna onmiddellik ná die eerste toetse besluit om die viermotorige vliegtuig aan te pas. Die plek en metode om enjins te installeer is verander. In die nuwe weergawe is hulle in 'n ry onder die onderste vlerk langs die voorrand geplaas. Dus het die agterste stootmotors trekmotors geword.
Sulke veranderinge het die werkverrigting van die S-21-vliegtuig verbeter. Toetse wat by die Korps-vliegveld uitgevoer is, het daarvan getuig.
Die nuwe model het op 23 Julie 1913 vir die eerste keer opgestyg. Dit is bewys dat selfs wanneer twee enjins aan die een kant afgeskakel is, die vliegtuig perfek bestuur gebly het.
Danksy dit het die vliegtuig in Augustus 1913 114 minute in die lug deurgebring. Dit het 'n wêreldrekord geword. Op daardie stadium het hy sewe passasiers aan boord gehad. Dit was in hierdie tyd dat die vliegtuig die naam "Russian Knight" ontvang het.
Spesifikasies
Die Russiese Knight-vliegtuig (wie se foto in die artikel is) het die volgende kenmerke gehad:
- Krageenheid van vier Argus-enjins.
- Die krag van elkeenenjin - honderd perdekrag.
- Aantal passasiers – tot sewe mense. Hiervan is drie mense die bemanning.
- Vlerkspan - 27 meter.
- Vleuel area 120m2.
- Maksimum spoed is negentig kilometer per uur.
- Die maksimum vlugafstand is 170 kilometer.
- Die vliegtuig is twintig meter lank.
- Hoogte - vier meter.
- Leë vliegtuig gewig - 3,5 ton.
- Maksimum opstyggewig - 4, 2 ton.
- Volvraggewig - 700 kilogram.
Ongeluk
Sikorsky se vliegtuig het sy ontwerper lank nie behaag nie. Dit is tydens 'n ongewone ongeluk vernietig. Toe die militêre vliegtuigkompetisie gehou is, het Meller nr. 2 oor die vliegveld gevlieg. Die enjin "Gnome", daarop gemonteer, het afgekom en reg op die "Russian Knight" geval. Dit het op 11 September 1913 gebeur.
Sikorsky het besluit om nie die vliegtuig te restoureer nie. Op hierdie tydstip was hy reeds besig om 'n nuwe verbeterde model te ontwikkel. Hy het op 'n reeks vliegtuie "Ilya Muromets" gewerk, wat die Imperial Air Force aangevul het.
Russiese ontwerper I. I. Sikorsky het daarin geslaag om 'n vliegtuig te skep wat aangedryf is deur vier enjins wat in 'n ry gerangskik is. En dit is die Russiese Ridder, of, soos dit ook genoem is, die Grand, wat die eerste van sy soort in die wêreld geword het.
