Die Boeing 767-200 is 'n wye liggaamsvliegtuig wat ontwerp is vir medium en lang vlugte. Hierdie tipe word die meeste op transatlantiese vlugte gebruik.
Skeppingsgeskiedenis
"Boeing 767-200" - een van die ontwikkelings van die Amerikaanse maatskappy The Boeing Company. Die vliegtuig het begin om parallel met 'n ander wysiging ontwikkel te word - die Boeing 757
In 1972 het die maatskappy navorsing begin oor 'n nuwe 7X7-vliegtuig met 200 sitplekke in die passasierskajuit. Daar is aanvaar dat hierdie model 'n oorgangstipe tussen die Boeing 727-200 en breëlyfvliegtuie van die L-1011- en DC-10-tipes sou word, en wat vlugprestasie betref, sou dit met die Airbus A300 en A310 meeding.
Toe die ontwerp ontwikkel is, was die ekonomie van die vliegtuig van geen geringe belang nie, aangesien dit gedurende hierdie jare was dat die prys van keroseen skerp gestyg het.
Die Boeing 767-program het egter eers in 1978 amptelik begin. Vlugtoetse het eers in 1981 begin word. Na twee jaar het die maatskappy 'n sertifikaat ontvang vir die vervaardiging van vliegtuie van hierdie tipe met JT9D-7R4D en CF6-80A enjins. Aanvanklik het vliegtuigontwerpers navorsing gedoen oor drie variante van vliegtuie van hierdie tipe, wat ontwerp is om 180, 200 en 220 passasiers te vervoer. Maar uiteindelik is die keuse gestop met wysiging 767-200.
Die eerste lugdiens wat hierdie vliegtuie bestel het, was United Airlines. Die ingebruikneming van die eerste vliegtuig het in Augustus 1983 plaasgevind.
In 1998 het The Boeing Company die begin van 'n projek aangekondig om 'n passasier 767-200 in 'n vragskip te omskep met die toewysing van 'n indeks van 767-200 SF.
Vir die hele tydperk van produksie van hierdie model is 128 vliegtuie aan klante oorhandig, en alle versoeke vir die verskaffing van 767-200 is volledig afgehandel.
Hoof verskille
Boeing 767-200 verskil van ander vliegtuie van sy generasie deur 'n hoë mate van doeltreffendheid en die gebruik van die nuutste tegnologiese oplossings in die vervaardiging. Hierdie wysiging het die basis geword vir 'n nuwe familie Boeing-breëlyf-langafstandvliegtuie, insluitend die 767-300 en die vragweergawe - 767-300 F.
Hierdie vliegtuig is ontwerp vir medium- tot langafstandvlugte met groter brandstoftenks.
Die kajuit is toegerus met EFIS digitale avionika (vervaardig deur Rockwell-Collins) met 6 multifunksionele kleurskerms.
Spesifikasies
- Vlerkspan - 47,57 m.
- Lengte - 48,51 m.
- Die maksimum breedte van die romp is 5 m.
- Hoogte – 15,85 m.
- Leë luggewigvaartuig – 81 t.
- Maksimum opstyggewig - 143 t.
- Enjins - twee eenhede JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F of CF680C2B2.
- Maksimum spoed is 967 km/h.
- Spoed op vlugvlak - 910 km/h.
- Die maksimum vlughoogte is 13 km.
- Maksimum toelaatbare vlugafstand by volle vrag - 6800 km.
- Die vereiste aanloopbaanlengte is 1980 m.
- Maksimum passasiersvrag is 216 mense in 2 diensklasse.
Salonkenmerke
Die belangrikste verskil tussen die Boeing 767-200-vliegtuig is die binnekant. Vir passasiers wat in die ekonomiese klas vlieg, word sitplek in een ry van sewe mense voorsien, twee mense naby die vensters, drie mense in die middel. Studies het getoon dat hierdie sitplekrangskikking die mees optimale is en aan die behoeftes van passasiers voldoen.
Die binnekant van die vliegtuig is ontwerp volgens die geriefstandaarde wat gestel is tydens die ontwikkeling van die wêreld se eerste wye lyfvliegtuig, die Boeing 747.
Die Boeing 767-200 is een van die mees betroubare vliegtuie ter wêreld. Dit het ook die naam "Gimli-sweeftuig", wat verkry is as gevolg van een van die bekende lugvaartongelukke. Die brandstof het op 'n hoogte van meer as 8 km opgeraak, maar ten spyte hiervan het die vliegtuig nog 20 km gevlieg en op die Gimli-lughawe geland.
Baie vervoerders in Australië, Europa, Noord-Amerika en Asië het Boeing 767-200's in hul vloot. Transaero en UTair is Russiese lugrederyevan hierdie nommer.
