Tu-154-kajuit: sitplekrangskikking, foto's, passasiersresensies

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Ontwikkel deur die Tupolev-ontwerpburo in die 60's van die vorige eeu, het die Tu-154 'n spesiale plek ingeneem in die verdere ontwikkeling van Sowjet-lugvaart. Hierdie drie-enjin straalvliegtuig is ontwerp vir mediumafstandvlugte. Dit is geskep om die verouderde Tu-104 te vervang.

In binnelandse produksie was dit die Tu-154 wat die massiefste geword het. Dit is tot 2013 saamgestel. Die lugvaartuig het 'n ware legende geword, nie net binne die Sowjetunie nie, maar oor die hele wêreld.

Skeppingsgeskiedenis

Die hoofontwerper van die Tupolev-buro, S. Yeger, het die ontwikkeling van 'n nuwe vliegtuig aangepak. Die grondslag is in 1963 gelê. Die Tu-154-kajuit was veronderstel om die verouderde modelle van die An-10, Tu-104 en Il-18-kajuite vir passasiers te vervang. Die taak voor die ontwerper was nie maklik nie: die vliegtuig behoort nie minderwaardig te wees in terme van vlug en tegniese eienskappe as sy mededinger Boeing-727 nie.

Maar dit het alles begin met die feit dat die bestuur van Aeroflot van daardie jare nuwe vereistes vir mediumafstandvliegmasjiene voorgehou het. In die Tu-154 is voorgestel om die opstyg en landing te kombineerkenmerke van die An-10, die vermoë om spoed te ontwikkel, soos die Tu-104 en die vermoë om oor afstande te vlieg, soos die Il-18. Dit wil sê, die Tu-154 was veronderstel om al drie die voorgenoemde vliegtuie op die lugweë te vervang.

Die eerste ontwikkeling is in 1966 vrygestel, en drie jaar later is dit by die Le Bourget-lugvaartuitstalling uitgestal. Volgens die terugvoer van passasiers wat die vlug ervaar het, beide op die Tu-104 en op die Tu-154, was die kajuit van die tweede vliegtuig gemakliker. Boonop is 'n nuwerwetse outomatiese drukbeheerstelsel binne die romp aan boord geïnstalleer.

Die projek het aanvanklik twee tipes gehad: vrag, wat tot 25 ton vrag oor 'n afstand van 2 700 kilometer kon vervoer, en passasiers. Ná die uitstalling in La Bourget is die vliegtuig meer as een keer verbeter en het baie lug- en grondtoetse geslaag. Gevolglik het Aeroflot sy eerste Tu-154 met 'n superieure kajuit in 1970 ontvang.

Dit is egter aanvanklik gebruik om korrespondensie te vervoer, en dit was gedurende hierdie tydperk dat foute in die betroubaarheid van sommige strukturele dele ontdek is. Hulle is daarna reggestel. Die eerste passasiers het eers in 1972 die Tu-154-kajuit binnegekom.

Salon

Die Tu-154-kajuit was toegerus met 'n gerieflike lugversorgingstelsel, drie toiletkamers is geïnstalleer, en taamlik ruim bagasierakke vir handbagasie is bo die sitplekke geplaas. Volgens passasiersresensies was hierdie tipe vliegtuig nie minderwaardig in gemak as buitelandse analoë van die 80's van die verlede nieeeu.

Die maksimum aantal passasiers wat die Tu-154-kajuit kan akkommodeer, is 180 mense. Leunstoele is aan die linker- en regterkant van die bord geleë. As gevolg van die feit dat die Tu-154 in massaproduksie gegaan het, het dit baie modifikasies gehad. Hulle verskil in kapasiteit en vlugreeks.

Gegewe dat die Tu-154 in 2013 uit produksie geneem is, is die Tu-204 ontwikkel om dit te vervang, wat tans die hoofmasjien in Red Wings is.

Wysigings van Tu-154

Watter ander wysigings het die Tu-154-kajuit? Die foto's wys duidelik die verskil tussen die verbeterde weergawe van die Tu-154A en die Tu-154B, hoewel die belangrikste veranderinge steeds in die tegniese toerusting van die kante plaasgevind het. Laasgenoemde het byvoorbeeld 'n bykomende brandstoftenk en nooduitgange in die stert gekry. En die bogenoemde kapasiteit van 180 mense in die toestand van 'n enkelklas-uitleg het die wysiging van die Tu-154B-2 beïnvloed.

Die Tu-154M het die gewildste modifikasie geword. Dit is 'n verbeterde weergawe van die Tu-154B-2. Dit is toegerus met straalenjins en verbeterde avionika, wat gelei het tot verbeterde brandstofverbruik en uitgebreide reikafstand.

Kajuituitlegopsies

In onlangse jare is beide enkelklas- en tweeklasvariante gebruik:

1. Slegs 166 ekonomiese sitplekke.
2. 134 sitplekke, waarvan die eerste 12 sakeklas is, die volgende 18 gemakklas en 104 ekonomiese klas is.
3. Gewildstedie uitleg was 'n salon vir 131 sitplekke, waar die eerste vier rye beset is deur 'n besigheidsklas volgens die 2 + 2-skema, en die res - deur die ekonomiese klas volgens die 3 + 3-skema.

Uit die foto van die kajuit van die Tu-154-vliegtuig en die terugvoer van passasiers, kan jy verstaan dat hierdie vliegtuig ook sy slegste en beste plekke het. Kom ons ontleed hulle deur die voorbeeld van 'n tweeklas-uitleg te gebruik.

Sekerlik, die beste sitplekke is besigheidsklas-sitplekke. Hulle is sagter en het 'n groot stap. Wiegies word nie hier geïnstalleer nie, dit wil sê die huil van die baba belemmer nie die vlug nie. Sitplekke wat in die vierde ry geleë is, word as minder gemaklik in "besigheid" beskou, aangesien die meeste vliegtuigmodelle toiletkamers het en 'n afskorting wat "besigheid" van "ekonomie" langs hulle skei. Maar aan sommige kante is daar geen toilet in hierdie deel nie.

In ekonomiese klas is die aanhegtingstelsel vir wieg net agter die "besigheid" op die vyfde ry geleë, dus in hierdie area, benewens die toilet, kan 'n gemaklike vlug deur kinders versteur word, geraas van die lyn na die toilet en onaangename reuke. Die vyfde ry self het egter 'n aantal voordele: daar is geen sitplekke voor dit nie, wat beteken dat niemand die rugkant van die sitplek op die passasier se knieë kan laat rus nie.

Die gemaklikste plekke, volgens resensies, was die stoele in rye 11 en 19. Hulle is naby die ontsnapluik geleë en hier is baie meer beenspasie. Die mees ongemaklike plekke is in die 28ste ry, aangesien daar toiletkamers langs hulle is, en die rugleuning van die sitplekke lê nie hier nie, aangesien daar 'n toiletmuur agter hulle is. Buitendienaangesien die voering se enjins egter in die stertgedeelte geleë is, is daar baie meer geraas van hulle hier.

Spesifikasies

Volgens die tegniese spesifikasies het die Tu-154 'n lengte van 47,9 m en 'n hoogte van 11,4 m. Die vlerkspan is 37,55 m en die vaartuig word as 'n eenvliegtuig beskou. Die breedte van die romp is 3,8 m.

Die maksimum vlugafstand is verbeter na 3600 kilometer, en die hoogteplafon wat die Tu-154 tydens die vlug kan klim, is 2200 meter. Die maksimum spoed wat die voering kan ontwikkel, is 900 km/h. Die aantal vlugbemanningslede wissel na gelang van die vliegtuigmodel, byvoorbeeld op die Tu-154M - 3 mense, op die Tu-154B - 5 mense.

Interessante feite en passasiersresensies

Vir elke vliegtuigmodel kan jy statistieke vind, soos die noodlot daarmee vervreem. Die Tu-154 het 73 kante heeltemal vernietig ná rampe, sowat 90 vliegtuie is in skrootmetaal gesny, en 190 ystervoëls wag nog op hierdie lot, 'n restaurant is in een kopie geopen en 24 vliegtuie het in museumuitstallings verander. Ongeveer 270 vliegtuie vlieg egter steeds die lugruim en meer as honderd van hulle is in 'n uitstekende toestand.

In net 20 jaar van produksie is 1025 borde met verskillende modifikasies geskep. En 'n interessante feit is dat die Tu-154 van nuuts af ontwikkel is, en nie op grond van bestaande militêre modelle, soos die geval was met sy voorgangers nie.

Tu-154 het ook sy eie rekordvlug reeks. Dit is op die Moskou-Jakoetsk-vlug geïnstalleer en was gelyk aan 4800 kilometer.

Volgens passasiersresensies was die vliegtuig meer as gemaklik in die Sowjet-jare, maar vandag lyk byna alle kajuite van vliegtuie bedroef. Die nadeel van die vlug is 'n sterk vibrasie regdeur die kajuit, afkomstig van die stertmotors.

By lugvaartforums is sommige passasiers ten gunste van die volledige ontmanteling van die Tu-154, aangesien hulle glo dat sy tegniese data baie verouderd is. Baie skryf selfs dat hulle bang is om op sulke “rommel” te vlieg. Dit moet egter in gedagte gehou word dat die lewe van enige vliegtuig afhang van die tydige instandhouding daarvan, en hoe beter dit gebeur, hoe langer kan die masjien tot voordeel van mense dien.