Boeing 757-200 is een van die gewildste vaarte onder lugrederye. Hierdie mediumafstand smallyfvliegtuig is al meer as twee dekades in werking, en sal waarskynlik vir 'n baie, baie lang tyd gebruik word. Wat is die redes vir sulke gewildheid van B 757-200?
nuut in alles
Om die essensie beter te verstaan, is dit die moeite werd om eers 'n kort historiese uitweiding te doen. Boeing en Airbus – die alfa en omega van die lugvaartbedryf – ding al dekades lank met mekaar mee om die vervaardiger van die beste vliegtuie ter wêreld genoem te word. Vandag haal hulle amper kop aan kop asem – maar in die 80's was Boeing voor in byna alles, insluitend innovasie in sy jongste modelle.
Dus, in 1983, na baie werk deur Boeing-ingenieurs wat 'n plaasvervanger ontwerp het vir hul Boeing 727 en 737, wat reeds vertrek het, het die eerste B 757-200 verskyn. 'n Aantal tegnologiese innovasies wat in hierdie model bekendgestel is, het nieanaloë nie in ander Boeing-vliegtuie wat voorheen vervaardig is nie, nóg in voerings van dieselfde Airbus, of selfs meer nog van ander vervaardigers.
Byvoorbeeld, vir die eerste keer in die geskiedenis van die skepping van vliegtuie, is rekenaars in die stuurkajuit geplaas wat belangrike vluginligting gegee het en die parameters van die vliegtuig se beweging bereken het. Boonop het die kajuit van die vliegtuig gemakliker geword as ooit tevore. In 'n woord, die bekendstelling van die nuwigheid was suksesvol - die B 757-200 het 'n nuwe maat gestel, wat deur baie na die model geëwenaar is.
Spesifikasies Boeing 757-200
Die B 757-200, waarvan jy die foto hierbo kan sien, is nie te groot nie en het 'n gemiddelde grootte volgens die standaarde van burgerlugvaart. Dit is egter net in woorde – maar in werklikheid lyk die skip baie indrukwekkend, ook in terme van grootte. Dus, sy lengte is 47 meter, sy hoogte is 13,5, en sy vlerkspan is 38 meter.
Dit is in staat om tot 239 passasiers op dieselfde tyd aan boord te neem en hulle teen 'n spoed van 850 km/h (kruis) by hul bestemming af te lewer. Die maksimum vlugbereik van die Boeing 757-200 is 7600 kilometer, wat dit moontlik maak om dit selfs vir vlugte vanaf die Atlantiese kus in die VSA na Wes-Europa te gebruik.
Kies van sitplekke op die vliegtuig (gebruik UTAir as voorbeeld)
Die B 757-200-vliegtuig, waarvan die kajuituitleg in die prentjie gewys word, verskil nie fundamenteel in sy ontwerp van enige min of meer moderne Boeing- of Airbus-vliegtuie nie,en algemene advies oor die keuse van sitplekke op die vliegtuig sal vir hom relevant wees. Daar is egter kenmerke waarvan jy bewus moet wees.
- Die breedte van die sitplekke in die tweede ry sal effens smaller wees as in enige ander, wat veroorsaak word deurdat dit in die armleuning van die opvoutafel is.
- In die 15de ry mag die sysitplekke nie 'n patryspoort hê nie.
- In sitplek 31A sal jy minder vrye spasie hê, aangesien 'n deel daarvan deur 'n nooddeur beset word.
Andersins is alles standaard: dit word nie aanbeveel om sitplekke naby die toilette en die kombuis te kies nie, dieselfde geld vir nooduitgange, wat egter hul voordele inhou (meer vrye beenspasie met enkele uitsonderings, soos met sitplek 31A).
Die sitplekreëling op 'n vliegtuig is redelik standaard - 3-3.
Mededingers en opvolgers van die model
Die B 757-200 se vernaamste mededinger is die Airbus A321-model, vervaardig deur die reeds genoemde Europese vliegtuigvervaardigingsonderneming. Terselfdertyd is die Airbus effens minderwaardig aan Boeing in die aantal passasiers wat vervoer word, aangesien 'n Europeër 'n maksimum van 220 passasiers kan neem vergeleke met 239 van Boeing, en is baie swakker in terme van vlugbereik - dit is soveel as 2000 kilometer minder.
Die direkte opvolger van hierdie vliegtuig was die Boeing 757-300, wat 'n groter passasierskapasiteit en 'n verlengde romp gekry het. Die eerste Boeing 757-300 is in 1998 vrygestel - en die tydperk tussen hierdie datum en die tyd van vrystelling van die 757-200, wat soveel as 15 jaar is, dui duidelik op die uiterste "sukses"laaste.
Boeing Corporation het 913 Boeing 757-200-vliegtuie vervaardig, wat volgens statistieke een van die veiligste vlieënde voorwerpe geword het.
