Tu-244 - supersoniese passasiersvliegtuig

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Nadat 'n persoon die uitgestrekte van die hemel begin bemeester het, het hy altyd probeer om vliegtuie soveel as moontlik te verbeter, om hulle meer betroubaar, vinniger, ruimer te maak. Een van die mees gevorderde uitvindings van die mensdom in hierdie rigting is supersoniese passasiersvliegtuie. Maar ongelukkig, met seldsame uitsonderings, is die meeste van die ontwikkelings gesluit of is tans in die projekstadium. Een so projek is die Tu-244 supersoniese passasiersvliegtuig, wat ons hieronder sal bespreek.

Vinniger as klank

Maar voordat ons direk oor die Tu-244 begin praat, kom ons maak 'n kort afwyking in die geskiedenis van die oorwinning van die spoed van klank deur die mensdom, want hierdie vliegtuig sal 'n direkte voortsetting wees van wetenskaplike ontwikkelings in hierdie rigting.

'n Beduidende stukrag aan die ontwikkeling van lugvaart is deur die Tweede Wêreldoorlog gegee. Dit was toe dat werklike projekte van vliegtuie met straalmotors verskyn het, wat in staat was om snelhede groter as skroefsnelhede te bereik. Sedert die tweede helfte van die 40's van die vorige eeu is hulle aktief aangeneem in beide militêre en burgerlike lugvaart.

Die volgende taak was om te maksimeervliegtuig spoed. As dit nie moeilik was om die supersoniese versperring te bereik nie, bloot deur die krag van die enjins te verhoog, dan was dit 'n beduidende probleem om dit te oorkom, aangesien die wette van aerodinamika teen sulke spoed verander.

Desnieteenstaande is die eerste oorwinning in die wedren met klank reeds in 1947 op 'n Amerikaanse eksperimentele vliegtuig behaal, maar massagebruik van supersoniese tegnologieë het eers in die laat 50's - vroeë 60's van die XX eeu in militêre lugvaart begin. Produksiemodelle soos die MiG-19, Noord-Amerikaanse A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger en vele ander het verskyn.

Supersoniese lugvaart van passasiers

Maar burgerlugvaart is so ongelukkig. Die eerste supersoniese passasiersvliegtuig het eers in die laat 60's verskyn. En tot op hede is slegs twee reeksmodelle geskep - die Sowjet Tu-144 en die Frans-Britse Concorde. Dit was tipiese langafstandvliegtuie. Die Tu-144 was van 1975 tot 1978 in werking, en die Concorde van 1976 tot 2003. Op die oomblik word dus nie 'n enkele supersoniese vliegtuig vir passasierslugvervoer gebruik nie.

Daar was baie projekte vir die bou van super- en hipersoniese vliegtuie, maar sommige van hulle is uiteindelik gesluit (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, ens.), terwyl die implementering van ander gesloer het vir 'n onbepaalde lang tyd (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Die Tu-244-vliegtuigprojek behoort ook aan laasgenoemde.

Begin ontwikkeling

'n Vliegtuigprojek watveronderstel was om die Tu-144 te vervang, is die Tupolev-ontwerpburo in die Sowjet-tye, in die vroeë 70's van die vorige eeu, van stapel gestuur. By die ontwerp van 'n nuwe vliegtuig het die ontwerpers die ontwikkelings van sy voorganger, Concorde, gebruik, asook materiaal van Amerikaanse kollegas wat aan die werk deelgeneem het. Alle ontwikkelings is uitgevoer onder leiding van Alexei Andreevich Tupolev.

In 1973 is die geprojekteerde vliegtuig Tu-244 genoem.

Projekdoelwitte

Die hoofdoelwit van hierdie projek was om 'n werklik mededingende supersoniese passasiersvliegtuig te skep in vergelyking met subsoniese straalvliegtuie. Byna die enigste voordeel van eersgenoemde bo laasgenoemde was die toename in spoed. In alle ander opsigte is supersoniese vliegtuie beter as hul stadiger mededingers gevaar. Passasiersvervoer op hulle het eenvoudig nie ekonomies vrugte afgewerp nie. Boonop was dit gevaarliker om op hulle te vlieg as op eenvoudige straalaangedrewe vliegtuie. Laasgenoemde faktor, terloops, het die amptelike rede geword waarom die werking van die eerste Tu-144 supersoniese vliegtuig net 'n paar maande ná sy begin beëindig is.

Dit was dus presies die oplossing van hierdie probleme wat die ontwikkelaars van die Tu-244 voorgelê is. Die vliegtuig moes betroubaar, vinnig wees, maar terselfdertyd moes die werking daarvan met die doel om passasiers te vervoer ekonomies winsgewend wees.

Spesifikasies

Die finale model van die Tu - 244-vliegtuig, wat vir ontwikkeling aanvaar is, moes die volgende tegniese enbedryfskenmerke.

Die bemanning van die vliegtuig het drie mense ingesluit. Die kajuitkapasiteit is geneem teen 'n koers van 300 passasiers. In die finale weergawe van die projek moes dit weliswaar tot 254 mense verminder word, maar dit was in elk geval baie meer as die Tu-154, wat slegs 150 passasiers kon akkommodeer.

Die beplande kruisspoed was 2,175 duisend km/h, wat twee keer die spoed van klank was. Ter vergelyking, dieselfde aanwyser vir die Tu-144 was 2,300 duisend km/h, en vir die Concorde - 2,125 duisend km/h. Dit wil sê, die vliegtuig was beplan om 'n bietjie stadiger as sy voorganger gemaak te word, maar as gevolg hiervan sou dit sy kapasiteit aansienlik verhoog, wat veronderstel was om ekonomiese voordele uit passasiersvervoer te bied. Aandrywing is deur vier turbowaaier-enjins verskaf. Die vlugbereik van die nuwe vliegtuig sou 7500-9200 km wees. Laaivermoë - 300 ton.

Die vliegtuig was veronderstel om 88 m lank, 15 m hoog te wees, met 'n vlerkspan van 45 m en 'n werkoppervlak van 965 m2.

Die belangrikste eksterne verskil tussen die nuwe vliegtuig en die Tu-144 was om 'n verandering in die ontwerp van die neus te wees.

Voortgesette ontwikkeling

Die projek vir die konstruksie van die tweede generasie supersoniese vliegtuig Tu-244 het 'n taamlik uitgerekte aard en het verskeie kere aansienlike veranderinge ondergaan. Nietemin, selfs ná die ineenstorting van die USSR, het die Tupolev-ontwerpburo nie opgehou om in hierdie rigting te ontwikkel nie. Byvoorbeeld, reeds in 1993, by die lugskou in Frankryk, is gedetailleerde inligting oor die ontwikkeling verskaf. Maardie ekonomiese situasie van die land in die 90's kon nie anders as om die lot van die projek te beïnvloed nie. Trouens, sy lot het in die lug gehang, hoewel ontwerpwerk voortgegaan het, en daar was geen amptelike aankondiging van die sluiting daarvan nie. Dit was in hierdie tyd dat Amerikaanse spesialiste aktief by die projek begin aansluit het, hoewel kontak met hulle in die Sowjet-tye gemaak is.

Om voort te gaan met navorsing oor die skepping van passasiers supersoniese vliegtuie van die tweede generasie, is twee Tu-144-vliegtuie in 1993 in vlieënde laboratoriums omskep.

Sluit of vries?

Teen die agtergrond van voortdurende ontwikkelings en stellings dat teen 2025 TU-244-vliegtuie in werking sal tree van burgerlugvaart in die bedrag van 100 eenhede, die afwesigheid van hierdie projek in die staatsprogram vir die ontwikkeling van lugvaart vir 2013 -2025, wat in 2012 aangeneem is. Daar moet gesê word dat hierdie program ook 'n aantal ander noemenswaardige ontwikkelings ontbreek het wat tot op daardie stadium as belowend in die vliegtuigbedryf beskou is, byvoorbeeld die Tu-444 supersoniese sakelugvaartvliegtuig.

Hierdie feit kan daarop dui dat die Tu-244-projek óf finaal gesluit is óf vir 'n onbepaalde tydperk gevries is. In laasgenoemde geval sal die vrystelling van hierdie supersoniese vliegtuie eers heelwat later as 2025 moontlik wees. Geen amptelike verduidelikings oor hierdie aangeleentheid is egter gegee nie, wat 'n redelike wye veld vir verskeie interpretasies laat.

Vooruitsigte

Gegewe al die bogenoemde, kan ons sê dat die Tu-244-projek tans ten minste in die lug sweef, en moontlik selfs gesluit is. Daar was nog nie 'n amptelike aankondiging oor die lot van die projek nie. Die redes waarom dit opgeskort of permanent gesluit is, word ook nie uitgespreek nie. Alhoewel daar aanvaar kan word dat dit moontlik lê in die gebrek aan openbare fondse om sulke ontwikkelings te finansier, die ekonomiese onwinsgewendheid van die projek, of die feit dat dit oor 30 jaar bloot uitgedien kan raak, en nou is meer belowende take op die agenda. Dit is egter heel moontlik die invloed van al drie faktore op dieselfde tyd.

In 2014 het die media oor die hervatting van die projek bespiegel, maar tot dusver het hulle nie amptelike bevestiging, asook ontkennings ontvang nie.

Daar moet kennis geneem word dat buitelandse ontwikkelings van tweedegenerasie supersoniese passasiersvliegtuie nog nie die eindstreep bereik het nie, en die implementering van baie daarvan is 'n groot vraag.

Terselfdertyd, terwyl daar geen amptelike verklaring van gemagtigde persone is nie, is dit nie die moeite werd om die projek van die Tu-244-vliegtuig heeltemal te beëindig nie.