Liggewig kompakte vliegtuig IL-103, ontwerp vir 'n vlieënier en drie passasiers, is in die negentigerjare van die vorige eeu in die JSCB ontwikkel en vervaardig. S. V. Iljoesjin. Hierdie masjien is opvallend vir sy manoeuvreerbaarheid, gebruiksgemak, dit het verskeie doeleindes en kan volgens sy tegniese vermoëns tot 'n maksimum hoogte van 4 000 kilometer styg.
Volgens operasionele spesifikasies is die vliegtuig amptelik gegradeer vir 15 jaar diens, wat gelykstaande is aan 14 000 vliegure.
Vandag vlieg ongeveer veertig van hierdie enkelmotorige suier-passasiersvliegtuie in die wêreld, maar hul produksie is opgeskort. In geval van belangstelling van Westerse beleggers, sal massaproduksie van masjiene hervat word. Tot op hede word ontwerpoplossings ontwikkel vir 'n diepgaande modernisering van die vliegtuig, opsies vir die hertoerusting van enjins vir onbemande modelle word oorweeg. In die geval van die hervatting van die vervaardiging van vliegtuie, sal die vervaardigingsonderneming - die Lukhovitsky-aanleg - vliegtuie op die mark bekendstel teen 'n prys van ongeveer150-20 duisend dollar, 'n baie goeie aanbod binne hierdie segment.
In Sowjet-tye is ongeveer 100 vliegtuie van hierdie tipe suksesvol vervaardig en vervaardig by die fasiliteite van die onderneming.
Aansoeke
IL-103 is 'n veeldoelige vliegtuig, hoofsaaklik gebruik vir die vervoer van passasiers, dit voer ook opleidingsvlugte uit, dit word gebruik as 'n kommunikasie toestel.
Die vliegtuig kan ook bedryf word as:
- lugtaxi;
- 'n manier om kusgebiede te patrolleer;
- navorsingsmasjien.
IL-103 kan as 'n mobiele laboratorium dien en vir omgewingsmonitering gebruik word om die situasie op land en op see te ondersoek.
Die masjien is nie bedoel vir die vervoer van goedere nie.
IL-103: spesifikasies
Dit is nie 'n nuwe lid van die Ilyushin-familie nie, sy eerste vlug het op 17 Mei 1994 plaasgevind. Die huishoudelike sertifikaat is eers op 15 Februarie 1996 ontvang. Aan die einde van 1998 het die Verenigde State van Amerika 'n dokument goedgekeur oor die vliegtuig se voldoening aan internasionale FAA-standaarde. Dit het beteken dat die masjien heeltemal gereed was vir werking, al die toetse geslaag het en aan die standaarde voldoen het. Reeksproduksie van die Il-103 is by die Lukhovitsky-masjienbouaanleg van stapel gestuur.
Maksimum randsteengewig is 1460 kg, leë gewig is 765 kg. Die maksimum loonvrag inhoud is 395 kg. Die maksimum hoeveelheid brandstof,wat in ag geneem word wanneer die vliegtuig gelaai word, moet nie 150 kg oorskry nie.
Met 'n agt meter lengte van die masjien is die spanwydte van elke vlerk 10,56 m, die horisontale stert - 3,9 m. Die Il-103 vliegtuig is slegs 3,135 m hoog en het 'n onderstelmaat van 2,404 m. is soveel as 1,9 m.
Die masjien is toegerus met 'n driewiel-vaste landingsstel. Die vliegtuig is toegerus met neusstutte en vere, kan sonder 'n aanloopbaan bedryf word, en kan op hardgepakte grond geland word.
IL-103 - ontwerpbeskrywing
Die vliegtuig is ontwerp volgens die standaardskema, die vlerke het 'n lae landing, danksy die eenvoud en doeltreffendheid waarvan die IL aërodinamiese werkverrigting verbeter het, met flappe verleng, dit handhaaf 'n wye reeks lugaanvalhoeke.
IL-103 word beheer deur 'n handvatsel en pedale, stuurelemente is in die handvatsel geleë. Van die linkerkant van die kajuit word die kleppe met spesiale toestelle verstel. Vir die gerief van die vlieënier is die pedale in hoogte verstelbaar, en 'n stuurwiel kan addisioneel geïnstalleer word. Die toerusting binne die kajuit laat jou toe om 'n optimale vlak van mikroklimaat te handhaaf, 'n drie-modus lugversorgingstelsel werk om die sirkulasie van die lugvloei te ondersteun, asook verkoeling en verhitting.
Engin
Die enjin het 'n massa van 158,9 kg. Die vliegtuig kan snelhede van tot 250 km/h bereik, terwyl kruisspoed 225 km/h is. Die maksimum vlugafstand van die motor is 1070 km.
Wanneerkruisvlug op 'n hoogte van 3000 meter per uur se brandstofverbruik is gemiddeld 22,3 kg. 'n Alternatiewe enjin kan op die IL geïnstalleer word, veral, vervaardig deur Lycoming.
Wysigings
In Oktober 1996 is 'n diepgaande modifikasie van die masjien beplan, herwerk, byvoeging van nuwe funksies.
Byvoorbeeld, die moontlikheid om een geïnstalleerde 210 pk Teledyne Continental Motors IO-360ES-enjin te vervang, is oorweeg. Met. vir twee - met ander woorde, om 'n model met twee motors vry te stel. Daarbenewens het die agenda die kwessie van die verhoging van enjinkrag tot 270-280 pk ingesluit. Met. Uit die oogpunt van kundiges sal hierdie optimalisering, terwyl die huidige vlak van vrag gehandhaaf word, die vlugprestasie tydens opstyg en landing verbeter, wat in kommersiële sin tasbare voordele sal meebring, aangesien dit die moontlikhede van die gebruik van die vliegtuig sal uitbrei.
Daar is nog 'n opsie om die vlotterstruktuurmodel, wat veronderstel was om met die kragtigste enjin toegerus te wees, te verander, sy bekendstelling is in 1997 beplan. 'n Vliegtuig met 'n ski-onderstel het in 1996 vir die eerste keer opgestyg.
toerusting
Die eerste IL-103's, wat in 1996 vervaardig is, was toegerus met huishoudelike boordinstallasies, terwyl daar geen navigasietoerusting daarin was nie, later is al die nodige instrumentasiestelsel van Bendix King bykomend geïnstalleer, moderne masjiene het begin om voldoen aan alle veiligheidsvereistes vlugte.
Ontwerp en materiale
Alle wysigings is 'n konstruksie van klinknaaldal-metaal aluminium lugraam met bykomende legerings. In die vervaardiging van masjiene is die ontwikkelde tegnologie om dunvelvelle vas te klink, toegepas.
Wat die instrumente betref, dit is gemaak van titanium-allooie, saamgestelde materiale, sowel as beklede plaat D-16 – dit is die optimale samestelling vir verskeie dele van die vliegtuig. In die vervaardiging van die vliegtuig is klinknagels en veselglas gebruik. Bekleedsel gemaak van moderne materiale is gemaak met inagneming van die basiese vereistes vir brandbaarheid volgens FAR 28.853 regulasie.
Toe die binnekant van die masjien geskep is, is Amerikaanse ontwikkelings gebruik, veral dele van boordtoerusting, enjins en skroewe is volgens Amerikaanse tegnologie gemaak.
Geografie van verspreiding
Gereelde operateurs van die Il-103 is Rusland (30 masjiene), sowel as Wit-Rusland, wat vier vliegtuie tot sy beskikking het. Latyns-Amerika het nie opsy gestaan nie: Peru het ses eksemplare vir opvoedkundige doeleindes bekom. Vandag vlieg altesaam 40 masjiene van hierdie reeks om die wêreld. Drie vliegtuie is in 2002 deur Laos aangeskaf. Suid-Korea het 23 vliegtuie gekoop, terwyl sommige van die vliegtuie afgelewer is weens openbare skuld.
Begin produksie
Die geskiedenis van die skepping van die IL-103 dateer terug na 1988, dit was toe dat die ontwerp en implementering van die idee van 'n nuwe vliegtuig begin het. 'n Ope kompetisie is aangekondig vir die skepping van 'n masjien, injong spesialiste onder leiding van Pupkov is gewillig by die projek aangesluit. Onder die bepalings van die kompetisie was dit nodig om 'n maklik implementeerbare ontwerp in ooreenstemming met die bestaande produksietoestande te skep. Novozhilov is as die algemene ontwerper gekies.
Die ontwerp is uitgevoer deur hoogs gekwalifiseerde spesialiste van die Ilyushin-ontwerpburo, wat 'n groot hoeveelheid werk op die aërodinamiese uitleg geïmplementeer het, die geskepde modelle is in verskeie weergawes aangebied. 'n Deeglike studie is ook gedoen as deel van die tegniese sy van vliegtuigbeheer, daar is besluit om dit soveel as moontlik te vereenvoudig.
Na 'n geruime tyd is die projek verander, en die kompetisie het die toestande verander - innovasies wat verband hou met die uitbreiding van die vermoëns van die vliegtuig in terme van sy werking. Slegs die tegniese vereistes van die hoofaanwysers was onveranderd. Die ontwerpers het die geleentheid gehad om die konsep en basiese skemas van die toekomstige motor op hul eie te kies en sodoende 'n hele horison van geleenthede vir hulle oopgemaak om hul idees te implementeer.
toetse
Die eerste Il-103 het op 17 Mei 1994 opgestyg, vlieënier Gudkov was aan die stuur. Die data wat uit die toetse verkry is, het die uitstekende eienskappe van die masjien bevestig, daar is besluit om vliegtuie by die Lukhovitsky-aanleg in massa te vervaardig. Die vliegtuig het nie op die vlerk geval nie, op die neus geval en dadelik begin spoed optel. Toetse is ook uitgevoer in uiterste situasies, wanneer die vlieëniers die stuur losgelaat het, nie die kleppe gebruik het nie en die enjin geïgnoreer het. Volgens die data wat ontvang is, kan die vliegtuig kunsvlieg uitvoer, wat onderskeidit van soortgelyke modelle.
Benewens die binnelandse een, is 'n Amerikaanse sertifikaat van die vliegtuig se geskiktheid vir bedryf ook ontvang. Die IL-103 is erken as 'n uitstekende vliegtuig met optimale werkverrigting en bevredigende loonvrag, wat beteken dit moes in aanvraag op die mark geword het.
Ongelukke
Amptelik was daar 4 ongelukke waarby hierdie model betrokke was. Die eerste Il-103-ongeluk het op 21 Junie 2011 in Suid-Korea tydens 'n oefenvlug plaasgevind. Vlieënier en instrukteur het gesterf weens leerlingvlieënierfout.
In 2016, op 12 Augustus, in die Altai-gebied, het 'n Il-103 tydens opstyg neergestort, volgens die amptelike weergawe het 'n enjinonderbreking op 'n hoogte van 20 meter plaasgevind. 'n Private straler het 100 meter van die aanloopbaan neergestort.
IL-103 vandag – herlewing
Volgens Pavel Cherenkov, eerste adjunk-hoofdirekteur van PJSC Il, het buitelandse klante vandag belangstelling in die ligte-enjinvliegtuie getoon, en die produksie van die gemoderniseerde Il-103 kan herstel word.
Die vervaardiging van vliegtuie van hierdie reeks is ten volle bemeester in Lukhovitsy naby Moskou (nou word MiG's by die Lukhovitsky-aanleg aanmekaar gesit).
Cherenkov het beklemtoon dat 'n klaargemaakte gemaklike vliegtuig vir $150,000-200,000 aan die mark aangebied kan word, dit is bloot 'n unieke winsgewende aanbod.
Daar is baie kwessies wat binne die raamwerk van die projek opgelos moet word. Alhoewel dit 'n inisiatief ontwikkeling van die Ilyushin Design Bureau is, hoe realisties sal dit wees om dit tot lewe te bring -tyd sal leer en vraag na motors.
Byvoorbeeld, enjins van die grootte wat beplan word om nuwe vliegtuie toe te rus, word nog nie in Rusland vervaardig nie, so die moontlikheid om buitelandse kragsentrales vir kommersiële gebruik te gebruik, word as 'n alternatief oorweeg. Dit is ook nodig om kwessies van gebalanseerde verhitting van die vliegtuigkajuit op te los.
Werknemers van die Simonov-ontwerpburo ontwikkel tans enjins vir 'n hommeltuig gebaseer op die ligte-enjin IL-103.
Hierdie pragtige ligte vliegtuig is geskik vir meer as net huishoudelike take. Dit is maklik om vlieëniers daarop op te lei, insluitend vir werk op vegvliegtuie, om humanitêre hulp te lewer as deel van militêre operasies. Sterkte aan ons ontwikkelaars!
