Die Saimaa-kanaal (die kaart hieronder sal die leser help om die ligging daarvan uit te vind) is 'n skeepskanaal tussen die Vyborgbaai (Rusland) en die Saimaameer (Finland). Hierdie gebou is in 1856 geopen. Die totale lengte was 57,3 km, waarvan Rusland 34 km besit, en Finland - 23,3 km.
Skeppingsgeskiedenis
Die eerste pogings om die Golf van Finland en die Saimaa-meer te verbind is in 1500 en 1511 deur die goewerneur van Vyborg, Eric Tureson Bjelke, aangewend. Die volgende poging is in 1600 gedoen, toe twee opgrawings gedoen is, maar dit was al. Reeds in die bewind van Katarina die Grote is 'n nuwe plan voorgestel - aangesien die Vuoksarivier die Saimaa-meer met die Ladogameer verbind, was dit veronderstel om 'n kanaal te bou wat Imatra omseil. Die te hoë koste wat aan hierdie projek bestee moes word, het egter die rede geword vir die weiering om hierdie plan in uitvoering te bring. In 1826 is daar op 'n vergadering van die stadshowe van Karelië en Savolaks besluit om 'n deputasie van kleinboere na St. Petersburg na die keiser te stuur sodat hy die meerstreek met die see kon verbind.stede. Nadat hy die afgevaardigdes ontvang en geluister het, het Nicholas I beveel dat die nodige navorsing uitgevoer moet word. Daar is egter geen werklike fondse gevind nie, in verband hiermee is nie begin met die aanlê van die kanaal nie. Die volgende keer dat hierdie kwessie deur die goewerneur van Vyborg, August Ramsay, geopper is, was in 1834. Senator L. F. Hartman (hoof van die finansiële ekspedisie) en Prins Menshikov het die koers vir hierdie aangeleentheid bepaal. In die stad Vyborg is 'n komitee gestig om 'n skatting en plan vir hierdie projek op te stel.’n Bekende Sweedse ingenieur is vir aanvanklike navorsing genooi. As gevolg van sy werk het dit geblyk dat die water van die meer 256 voet bo seespieël is, en die koste van hierdie struktuur sal drie miljoen roebels wees. Die vereiste bedrag is in paaiemente oor vyftien jaar toegeken.
En so, in 1845, het bouwerk begin. In hul proses het die Sweedse ingenieur Nils Erikson 'n paar verbeterings aan die kanaalplan aangebring. Aanvanklik was die hoof van hierdie konstruksiemaatskappy baron Karl Rosenkampf, wat die bynaam "Kanaalbaron" gekry het. In 1846 is hy egter oorlede, en generaal-majoor Shernval is in sy plek aangestel. Alle bouwerk is ten koste van die Finse tesourie uitgevoer. Die totale koste was 12,4 miljoen Finse mark. Die totale lengte van die struktuur is 54,5 verste, agt-en-twintig granietslotte is op hierdie segment opgerig.
Ons het gebou en gebou en uiteindelik gebou…
26 Augustus 1856 was die groot opening van hierdie gebou. Dit was tyd om saam te val met die kroning van keiser Alexander II. Finland was trots op die Saimaa-kanaal, watgehelp om die woestynstreke van die land binne te dring. Die oer skoonheid van die natuur het dit 'n besondere bekoring gegee. Op die oewer van die kanaal is gedenktekens met 'n inskripsie in Sweeds en Russies aangebring, waarin al die figure wat by die skepping van hierdie struktuur betrokke was, gelys is. Die hele konstruksie is op 'n baie oorspronklike en gewaagde manier gedoen, aangesien die verskil in die vlakke van die gekoppelde waters die stroom in die kanaal uiters vinnig gemaak het.
Die opening het vier jaar voor skedule plaasgevind. Nog 'n kenmerk van hierdie projek was die goedkoopheid van so 'n reusagtige hoeveelheid werk. Die volgende faktore het hier 'n rol gespeel: die eerlikheid en ywer van Finse bestuurders, asook die goedkoopheid van arbeid, omdat gevangenes hoofsaaklik hier betrokke was.
Kanaalwaarde
Die Saimaa-kanaal was van groot belang vir die ontwikkeling van hierdie streek. Die bevolking van Karelië en Savolax het hom finaal bevry van die eksklusiewe ekonomiese afhanklikheid van die afgeleë hawens van Ladoga en die Botniese Golf (sy noordelike deel). Die voordele van die bedryf van hierdie fasiliteit kan selfs groter wees as die projekleiers die huursoldaatinmenging van die handelaarsvoorportaal kan uitskakel. Hulle het dus, uit vrees om hul monopolie in handel te verloor, deur middel van intriges en ander metodes verseker dat die deurset van die slotte beperk is. Gevolglik moes alle skepe wat hierdie kant toe gaan 'n rompwydte van nie meer as sewe meter hê nie. Andersins moes alle goedere in Vyborg herlaai word op skepe wat vir hierdie vereistes geskik was. Op hierdie manier het verskeie handelaarsfirmas 'n monopolie op uitvoer verseker. En gevolglik het die Saimaa-kanaal vanaf Vyborg die meeste van sy betekenis vir die ontwikkeling van hierdie streek verloor. Later, tydens die rekonstruksie van hierdie struktuur, is die breedte van die slotte egter aansienlik vergroot.
Saimaameer in pre-revolusionêre Russiese gidsboeke
In 1870 is 'n deurpassasierspoordiens tussen St. Petersburg en Helsinki geopen. Hierdie geleentheid het die mooiste plekke in Suid-Finland vir die publiek toeganklik gemaak. Spoorwegkommunikasie het 'n nuwe stukrag gegee aan die ontwikkeling van die Kareliese Landengte en die hele omliggende gebied. Dorpies het hier begin verskyn, oorde en sanatoriums is gebou, grondpaaie is aangelê wat verskeie nedersettings en die spoorlyn verbind. Die Saimaa-kanaal het 'n groot rol gespeel in die nuwe ontwikkeling van hierdie streek. Nou het hy funksies verrig nie net vir die ontwikkeling van handelsbetrekkinge nie. Cruises na Finland, na die Saimaa-meer en die Imatra-waterval, het gewild geword. So, hierdie plekke het begin val in Russiese literatuur, wat die kulturele monumente van hierdie streek beskryf. Terselfdertyd het literatuur verskyn wat daarop gemik was om inligting oor hierdie streek te populariseer en sy besienswaardighede te bevorder, asook om 'n nuwe beeld te skep. Spesiale gidsboeke is gepubliseer wat die Saimaa-kanaal en sy omgewing beskryf. Die meeste van hulle het inligting bevat oor verkeersroetes, posstasies, roosters vir skepe en treine, inligting oor hotelle, hoe en waar om perde te huur, oorde en sanatoriums, en nog baie meer. Al bogenoemdedui aan dat voor die rewolusie inligting oor hierdie voorwerp as 'n beduidende trekpleister in Finland baie bekend was. Om langs die Saimaa-kanaal te reis was algemeen vir buitelug-entoesiaste.
Landlewe op die kanaal
Die eerste daks het tydens konstruksie hier begin verskyn. Gedeeltes van die kanaal wat amptelik in gebruik was, is versier met aanplantings, dit het gedien as 'n aansporing om grond uit te verhuur of huisies te bou. Benewens die pragtige natuur, is die gewildheid van ontspanning in hierdie gebied vergemaklik deur goeie kommunikasie wat verskaf word deur motorskepe wat riviervaarte uitvoer en deur hierdie waterweg gaan. En gou het ryk inwoners van Vyborg en St. Petersburg die kanaalkus tot by die Nuyamaa-meer opgebou. Rättijärvi het die mees luukse huis gehad, wat deur die Russiese minister van buitelandse sake Von Giers besit is. Dit is gebou deur een van die ingenieurs wat aan die bou van die kanaal deelgeneem het. Die meeste van die dachas het uitgestaan vir hul argitektuur, hulle was versier met torings, balkonne, uitsny, hulle was omring deur goedversorgde uitgebreide tuine met piere en paviljoene. Die name van die huise is so romanties soos hul voorkoms: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Die vraag na vaste eiendom in hierdie streek was so groot dat dit winsgewend geword het om dit te huur. Die Saimaa-kanaal van daardie tyd is nie net bekend vir dachas nie, maar ook vir groot landgoedere. Die bekendste van hulle is die Lavola-landgoed, dit het aan die Cheseff-familie behoort en was geleë aan die monding vanvoorwerp. Landgoedere saam met dachas het 'n baie kleurvolle ensemble gevorm, die atmosfeer hier was vrolik, internasionaal. Riviervaarte, konserte, besoeke en staptogte het die sosiale lewe opgekikker, dit het vakansiegangers baie ervarings en verdiengeleenthede vir plaaslike inwoners gebied. Na die rewolusie het die dacha-lewe egter verval, en daarmee saam die Saimaa-kanaal. Toere daarop het nie meer in Russiese boheme belang gestel nie.
Tenkversperring
In die planne van die Algemene Staf van die Finse Weermag in die dertigerjare van die vorige eeu, is hierdie waterliggaam beskou as 'n moontlike manier om die voorsiening van die weermag te organiseer. Volgens die planne wat ontwikkel is, was dit veronderstel om militêre operasies op die Kareliese Landengte te konsentreer. En so is daar in 1939, gedurende die tydperk van ekstra dringende fooie, opgemerk dat die kanaal in die oorlogsone kon wees. Dit was 'n ernstige struikelblok as gevolg van die diep kanaal. Daarom is besluit om dit in anti-tenk verdediging te gebruik. As gevolg hiervan is taamlik uitgebreide gebiede oorstroom in die gebied van die mere Kärstila Lyukulya en Ventelya. Die totale oppervlakte van oorstroomde gebiede was vyf-en-dertig vierkante kilometer. In die tydperk 1941-1944 het die kanaal nie aan vyandelikhede deelgeneem nie.
Herstel van versending
Weens die feit dat die vredesverdrag tussen die Sowjetunie en Finland die Vyborgbaai op die grondgebied van die USSR verlaat het, en die grens die kanaal in twee dele verdeel het, het dit uiteindelikopgehou funksioneer. In die na-oorlogse tydperk het die hervatting van navigasie nie net die heropbou van strukture en vervalle toerusting vereis nie, maar ook die bereiking van 'n bilaterale ooreenkoms oor die gebruik van hierdie waterliggaam. Hierdie kwessie is die eerste keer in 1948 geopper, maar amptelike interstaatlike onderhandelinge het eers in 1954 begin. Volgens die ooreenkoms wat bereik is, het 'n groep Finse ingenieurs na die Sowjetunie vertrek om die toestand van hierdie waterweg te bestudeer. Kenners het tot die gevolgtrekking gekom dat die rivierkanale op Sowjet-gebied baie geskik is vir die herstel van navigasie daardeur. Werk in hierdie rigting het egter dertien jaar later begin, nadat beide kante uiteindelik tot 'n gemeenskaplike besluit oor huurkwessies gekom het. In 1968 is die heropbou voltooi. Deur die loop daarvan is die deurvloeivermoë van die slotkamers aansienlik uitgebrei.
Cruise - Saimaa-kanaal
Lappeenrante is 'n oorddorp in Finland. Aantreklikheid word daaraan gegee deur die Seima-meer, aan die oewer waarvan dit geleë is, en die Saimaa-kanaal.’n Bootreis na hierdie watermassas is die enigste ding wat toeriste van Rusland hierheen lok. Terloops, dit is die enigste binnelandse waterweg in die Russiese Federasie, wat deur skepe van buitelandse maatskappye gebruik kan word. Passasierskepe wat riviervaarte maak, vervoer toeriste van die Russiese Federasie en Finland. Voorheen, volgens 'n ooreenkoms uit 1963, het passasiers wat van Finland na ons land aangekom het die reg gehad op visumvrye toegang. Maar met die byvoegingrepublieke na die Schengen-ooreenkoms, is hierdie ooreenkoms gekanselleer. Daar word nou van passasiers vereis om visums te kry. Hulle is egter net nodig as die skip aan die kus van Rusland land, byvoorbeeld, hulle van boord gaan vir 'n uitstappie in Vyborg. As veerbootvaarte vanaf Finland nie oproepe na Russiese hawens insluit nie, is 'n visum nie nodig nie. Byvoorbeeld, die skip "Kristina Brahe" gaan deur die grondgebied van ons land en maak reise tussen Lappeenranta en Helsinki, en die skip "Karelia" - tussen Vyborg en Lappeenranta.
Reis deur die oë van 'n toeris
Dis moeilik om te raai hoeveel jaar nog vaartreise soos hierdie sal duur. Daar is immers nie te veel Finne wat graag die besienswaardighede van die Saimaa-kanaal wil sien nie, en nog minder van ons toeriste. En dit ondanks die feit dat 'n eenrigtingkaartjie sowat dertig euro kos. Die reis is die geld werd wat spandeer word.
Die roete is drie-en-veertig kilometer lank, maar daar is agt sluise. Wanneer die skip die eerste van hulle langs die Saimaa-kanaal oorsteek, is dit interessant. Reeds by die derde poort begin irritasie egter groei, en teen die agtste kan jy nie wag totdat dit verby is nie, maar dit is steeds interessant. Wanneer die stoomboot die Nuiyamaa-grenspos bereik, begin die identiteitskontrole. 'N Interessante feit is dat hierdie pos gekombineer word - motor en water. As jy jouself op 'n skip in dieselfde geselskap met Finse toeriste bevind, wees dan voorbereid op die feit dat hulle dikwels soos die meeste Russe optree: hulle begin sterk drank drink selfs voorwanneer die skip die ligplaats verlaat. Baie toeriste koop spesifiek 'n kaartjie vir so 'n vaart, wat dit verduidelik deur die feit dat daar 'n belastingvrye winkel op die skip is. As ons die feit in ag neem dat alkohol in Finland styf is, word hierdie gedrag redelik verstaanbaar. Gedurende die tydperk van algemene drinkery probeer gidse tevergeefs die aandag van die publiek te vestig op stories oor die kanaal, sluise en ander besienswaardighede. En daar is nog iets om te sien – die kanaal is baie mooi. Byvoorbeeld, naby Vyborg word dit deur redelik hoë brûe gekruis - spoorweg en motor. Alle navigasiestelsels word op granietpilare gebou of op eilande vertoon. 'n Deel van die kanaal is in die rotsmassa gekerf, die ander deel het skuins sandstrande met rotse.’n Digte woud groei langs die kanaal wat saam met die rotse’n baie mooi landskap vorm. Die Russiese deel is heeltemal onbewoon, daar is nog eensame huise naby Vyborg, en dan is daar ongerepte natuur. Die enigste besige plek is in die grensgebied, waar die snelweg na Lappeenranta verbygaan. Die prentjie is heeltemal die teenoorgestelde in die Finse deel: hier ontmoet die nedersettings onmiddellik na die kontrolepunt. In die Lappeenranta-gebied, wat nie die laaste sluis bereik nie, is die hoofhawe op hierdie waterweg geleë - die Saimaa-terminaal. Dit is waar vragskepe gelaai/afgelaai word. Vrag kom hoofsaaklik van die Russiese kant af – tot twee miljoen ton per jaar.
Lake Saimaa
Wanneer die skip die laaste sluis oorsteek, gaan dit die Saimaa-meer binne. Die eerste ding virdie uitsig maak oop - dit is 'n baie groot pulp-en-papiermeule. Die gids vertel met trots dat meer as twee en 'n half duisend mense hier werk. Hierdie “wonderwerk” van beskawing bederf die hele indruk van die reis, dit verhoed ook dat die stad Lappeenranta volle toeristestatus kry. Die onderneming stort immers, selfs al is moderne behandelingsgeriewe daarop aangebring, steeds tonne afval in die waters van die meer, wat dit ongeskik maak om binne 'n radius van tot etlike tientalle kilometer te swem. En wat die interessantste is, die toeristeboekies sê niks oor die teenwoordigheid van die plant hier nie. Dit is egter nie al nie: daar is 'n lekkergoedfabriek oorkant die aanleg, wat ook afval in die meer afvoer, want dit is nie verniet dat dit heeltemal bedek is met gras in die omgewing van hierdie onderneming nie. En hier, vreemd genoeg, is die belangrikste toeristekompleks - "Khuhtiniemi" - en die somerhotel "Karelia Park" geleë. By die einste "heining" met 'n lekkergoedfabriek is daar nog 'n kompleks - "Saima". Waarlik, hy lyk op een of ander manier dof, verlate, soos dié van hotelle uit die Sowjet-era wat skaars in klein dorpies dryf. Hier is ook 'n strand, maar om by die water uit te kom, sal jy grasbegroeide ruigtes moet oorkom of deur spesiale brûe moet gaan, wat terloops in hul middelste deel gebreek is, maar iemand het hulpvaardig 'n bord deur die gaping. Wat 'n oord!
Lappeenrante
Die hoofattraksie van Lappeenranta is die Gedenkbegraafplaas, wat in die middestad geleë is. Hier kan jy die grafte van die dooies siensoldate in die tydperke 1939-1940 en 1941-1944. En wat baie eienaardig is, al die begrafnisse is individueel, daar is geen broederlikes nie. Aangrensend aan die begraafplaas is 'n monument vir soldate wat opgeroep is uit die gebied van die Kareliese Landengte (vandag is dit die gebied van die Russiese Federasie). Dit bestaan uit twee dele - beeldhouwerke en plate met die name van nedersettings en die name van soldate, terloops, onder hulle is daar ook Russe. Daar is veral baie van hulle onder die inboorlinge van Teriyok (Zelenogorsk). Eintlik is hier nie meer besienswaardighede nie. Die stad het 'n moderne voorkoms, baie goed onderhou en voortdurend herbou. Daar is niks spesiaals om daar te doen nie. Saans raak Lappeenranta aan die slaap, alle winkels is gesluit, jy kan net kiosks kry wat hamburgers en ander soortgelyke kos verkoop. Hier is selfs die stasiegebou tot seweuur die oggend toe. Dwaal snags deur die leë strate, word dit duidelik hoekom die Finne so "af" is in ons land.
Imatra
Hierdie stad is heeltemal anders as Lappeenranta, sy geskiedenis is baie korter. Dit is in 1948 gestig en is so naby aan die grens met Rusland geleë dat binnelandse sellulêre netwerke hier vasgevang word. Imatra is by die oorsprong van die Vuoksarivier geleë. Die belangrikste ondernemings van hierdie stad is 'n metallurgiese aanleg en 'n hidro-elektriese kragstasie. Anders as Lappeenranta is daar egter geen nywerheidsfasiliteite aan die kus van die meer nie. Daar is twee oorspronklike monumente hier - die eerste is gewy aan die turbine, en die tweede - aan die kragoordragtoring. Die belangrikste toeristeaantreklikheid is die kunsmatige Imatrakoski-waterval. Voor die bou van die hidroëlektriese kragstasie was dit natuurlik, in voor-revolusionêre tye het Russiese Boheme graag hierheen gekom enbewonder die waterval. Nou hier begin die water volgens die skedule, hierdie afdraande is die hoof "toeriste-attraksie" van Imatra. Die tweede trekpleister is die Kroonpark, wat op die eiland geleë is wat die ou kanaal van Vuoksa en die reservoir skei. Die park is gestig deur bevel van keiser Nicholas I, wat beveel het dat die waterval en sy omgewing onveranderd bly. Die stad Imatra is baie aantrekliker vir toeriste as Lappeenranta, daar is redelik moderne hotelle, plekke vir ontspanning, en visvang-entoesiaste sal 'n wonderlike geleentheid hê om 'n onvergeetlike tyd aan die oewer van die Saimaa-meer deur te bring.
Saimaa-kanaal: visvang
Hengel op die meer is die hele jaar uitstekend. Die belangrikste visspesies is snoek, baars, meer salm en forel. Die plaaslike inwoners is nie lus vir visvang nie, ten spyte van die feit dat die voorn hier amper vanself aan wal spring, gebruik die Finne dit om een of ander rede nie vir kos nie. Dit word hoofsaaklik gevang deur toeriste uit Rusland. Aan die einde van die lente byt salm en forel die beste vir trol. Snoek word heeljaar gevang. Boonop is hier baie broei, dit word dikwels vir aas en balans gehengel. Weens die groot grootte van die reservoir is dit nie so maklik om vas te stel waar die vis weggekruip het nie. 'n Bekwame visserman sal egter altyd met 'n goeie vangs van Saimaa af terugkeer. Die natuur hier is skoon en ongejaagd, bevorder vrede, is geneig tot nadenke en nadenke. Jy sal 'n wonderlike vakansie hê!
