Die Airbus 321 is die grootste vliegtuig van die 320-familie wat deur die Airbus-onderneming vervaardig word. Die eerste vlug is in 1992 gemaak. Vliegtuigproduksie duur tot vandag toe. Volgens die jongste inligting van die maatskappy word daar in 2018 beplan om tot 60 vliegtuie per maand saam te stel. Wat sy tegniese eienskappe en instandhouding betref, verskil dit min van die prototipe – die 320ste, maar as gevolg van kragtiger enjins is dit in staat om meer passasiers en bagasie te dra.
Die vliegtuig word saamgestel vir 'n spesifieke bestelling - die kliënt word slegs 'n ekonomiese klas weergawe met 'n kapasiteit van 220 mense of 'n besigheid / ekonomiese klas met 'n kapasiteit van 185 mense aangebied.
Geskiedenis
Die prototipe van die 320ste Franse maatskappy het in 1972 begin saamstel. In die 90's het die 319ste weergawe die eerste keer verskyn, waarvan die belangrikste verskil die romp is wat met 7 meter verkort is. Die oorblywende parameters herhaal die 320ste. Die eerste Airbus 321 (321-100) het 'n romp van 7 meter langer as die prototipe gekry en het in 1992 die kortste vlugafstand onder die hele 320-familie gehad. Toe, met die modernisering, het die vliegtuig versterkte remme, kragtiger enjins en 'n bykomende tenk in die stertgedeelte van die kajuit ontvang. Die aanvanklike ontwikkeling was nie bedoel om, anders as die planne vir die 320, met die Amerikaners mee te ding nie, maar die bekendstelling van die Boeing 757 het die maatskappy genoop om sy besluit om die 321 vry te stel, te heroorweeg, en die huidige model, die 321-200, is 'n waardige mededinger tot die 757-ste, effens minderwaardig in vlugafstand, maar met 'n ruimer romp.
Die Duitse Lufthansa het die eerste kliënt vir die nuwe vliegtuig geword. Vliegtuig 321-100 het vroeg in 1995 in haar hangars ingevlieg. Aan die einde van 1996 het die eerste Airbus 321-200 opgestyg.
Kliënt-binne-uitlegte
Soos reeds genoem, ontvang die kliënt een van twee uitlegopsies by die fabriek. Dit is egter nie al nie. Tydens operasie kan die kliënt self die aantal sitplekke verander en sodoende die vliegtuig weer toerus om meer of minder passasiers te vervoer. Die dokumentasie vir die vliegtuig dui aan hoe die kajuit herkonfigureer kan word. "Airbus 321" het 'n wye reeks uitlegte. Van ekonomiese klas, waar daar 6 sitplekke in 'n ry sal wees, drie aan elke kant van die gang, tot besigheidsklas, waar 4 sitplekke reeds in 'n ry geïnstalleer sal word. Dit word ook toegelaat om in 'n wye raam te rangskik. Daar is net twee beperkings – in enige uitleg sal die vliegtuig 1 paadjie hê met sitplekke aan beide kante van die paadjie. Die tweede beperking is inherent aan die ontwerp: aan die einde van die vliegtuig sal daar net 2 sitplekke wees, een aan elke kant van die gang, en 2 rye oorkant die nooddeure het ook 4 sitplekke in enige uitleg.
Kies 'n sitplek invliegtuig
Selfs 'n kort vlug kan 'n gesukkel wees as jy gaan sit en vind dat jou sitplek se rugleuning nie leun nie as gevolg van die ontwerp van die voering, of mense stap gedurig verby jou op pad badkamer toe. Daar is dus 'n aantal vrae wat jy jouself moet afvra voordat jy vlieg. Byvoorbeeld, dit: "Hou jy daarvan om na die vlug te kyk?" As jy wil, moet jy sitplekke by die vensters kies, terwyl jy in gedagte hou dat vlerke oorkant sommige geleë sal wees, en al wat jy sal sien is die beweging van outomatisering tydens opstyg, landing, verandering van rigting.
Rye 15 tot 22 in die Airbus 321 ekonomiese klas het hierdie nadeel. Daarbenewens het die 25ste ry, wat voor die tweede nooduitgang geleë is, nie die vermoë om die stoel te laat rus nie. Terselfdertyd word hierdie sitplekke as ideaal vir reisende paartjies beskou, aangesien daar net 4 sitplekke in hierdie ry is, selfs in ekonomie, 2 aan elke kant van die paadjie.
Maar as die vliegtuig in die nag vlieg, sal die keuse van 'n sitplek naby die vensters nie werk nie, maar om in die rye voor die nooduitgange te wees, kan baie onaangename minute oplewer as gevolg van geslote rug. Benewens die 25ste is die agterkant ook in die 10de ry geblokkeer, maar anders as die 25ste sluit die ekonomiese klas hier 6 sitplekke in, drie aan elke kant van die gang. Die nommering word gegee vir die ekonomiese klas van die Airbus 321-vliegtuig. Die beste sitplekke, buiten dié wat reeds genoem is, is in die 11de ry – twee sitplekke aan elke kant van die paadjie, en daar is geleentheid om bene te rek. Hierdie plekke is agter die eerste nooduitgang geleë. Passasiers wat in die 26ste sitry, sal ook hul bene kan rek, terwyl voor hulle’n nooduitgang nommer twee is. Dit is hoe die vliegtuie van die Ural Airlines-maatskappy saamgestel word.
Terselfdertyd meld die amptelike webwerf van Lufthansa dat in die 10de ry die 321ste vliegtuig net 2 sitplekke het – aan die regterkant. Die linkerkant van die ry is vry.
Planne en skemas
Vir 'n beter begrip, hier is 'n paar vliegtuigskemas in twee gebruiksgevalle. Die Pole vlieg net ekonomiese klas, die Duitsers gebruik vliegtuie in beide ekonomiese en besigheid/ekonomie weergawes.
Dit is hoe die Airbus 321-diagram van LOT Airlines (Pole) lyk, die kajuitdiagram is ook geskik om Ural Airlines-vliegtuie te illustreer. Die 321ste maatskappy gebruik slegs in die ekonomie weergawe. Die 11de en 26ste rye word as ideaal beskou. Sitplekke by die vensters in die 26ste ry, as gevolg van die nooduitgang direk voor hulle, kan 'n paar veranderinge hê. Aangesien daar net 4 stoele in die 11de ry is, kan ons diegene wat daarvan hou om bene te rek en die 12de ry adviseer - twee plekke by die vensters.
Maar ter vergelyking, die skema van die lugbus wat deur Lufthansa gebruik word. Die Duitsers gebruik beide ekonomiese en sake/ekonomie vliegtuie. Slegs die eerste rye verskil egter. Die res is soos hierbo beskryf. Die 10de ry is verkort, waardeur daar in die 11de ry 4 plekke uit die kategorie van die bestes is. En weens die gebrek aan een sitplek in die 25ste ry, sal die persoon wat sitplek 27D gekoop het ook die geleentheid kry om bene te rek.
Resensies
As 'n inloopvliegtuig word dit amper aktief gebruikalle maatskappye in Europa. Die gemak van die vlug hang natuurlik grootliks af van die span van die Airbus 321-vliegtuig. Resensies let hoofsaaklik op 'n ruimer romp, meer gemaklike kajuite in vergelyking met die Amerikaners. Diegene wat voor sit, merk goeie klankisolasie.
Gevolgtrekking
Die Airbus 321 is die Europese reaksie op die Amerikaanse Boeing 757. Met 'n effens korter vlugreeks as die Amerikaanse, beklee hierdie vliegtuig 'n stewige plek in die vloot van maatskappye vir vlugte op beide charter- en konvensionele lugrederye in Europa en die lande van die Ooste. Kenners merk op dat kragtiger enjins en 'n ander beheerstelsel vir 'n lang tyd 'n afstand tussen die Europese 321ste en die Amerikaanse 757ste sal kan handhaaf.
