Wat is Aeroflot? "Boeing 777-300", die uitleg van die kajuit van die eenheid sal deur ons in hierdie artikel bestudeer word. Hierdie vliegtuig is geposisioneer as die grootste tweemotorige passasiersvliegtuig ter wêreld. Die gevleuelde motor verskil van die vorige weergawe van die Boeing 777-200 in sy langwerpige romp met verhoogde passasierskapasiteit. Dit is ontwerp om op langafstand-hoofweë te werk. Hierdie vliegtuig het die eerste keer in 1997 gevlieg.
Basiese kenmerke
Hoekom verkies Aeroflot Boeing 777-300? Die kajuituitleg van hierdie wonderlike bord verdien spesiale aandag. Kommersiële gebruik van die vliegtuig het in 1998 begin. Vandag gaan reeksproduksie van die vliegtuig voort. Benewens die basiese modifikasie is daar ook 'n Boeing 777-300 ER-model met 'n groter vlugafstand, wat deursedert 2004. Die tabel hieronder toon die basiese kenmerke van die betrokke bord.
Vlugvliegtuig
Weet jy hoe Aeroflot Boeing 777-300 prys? Passasiers hou van die binne-uitleg van hierdie staalvoël. Dit is bekend dat die uitgebreide weergawe van die Boeing 777-300 ontwerp is om die Boeing 747-200 en 747-100 in segment A te vervang. Die langwerpige weergawe het soortgelyke reikafstand en passasierskapasiteit in vergelyking met ouer Boeing 747's, maar verbruik tot 'n derde minder brandstof en het 40% laer bedryfskoste.
Die romp van die 777-300 is 10 meter langer as die vlagskipweergawe van die 777-200 by 10 meter, wat tot 550 reisigers in 'n enkelklas-konfigurasie kan akkommodeer, in aanvraag op Japan se besige vlugte. Die indrukwekkende lengte van 777-300 het spesialiste gedwing om die motor toe te rus met 'n ski onder die stert, wat dit beskerm teen die grond tref.
Die variant het 'n reikafstand van 6015 seemyl, wat die 777-300 toelaat om op die swaar gelaaide roetes te werk wat voorheen deur die 747-weergawe bedien is.
Toeriste is bly dat Aeroflot 'n Boeing 777-300 gekoop het. Die uitleg van die kajuit van hierdie vliegtuig is baie interessant. Die eerste motor is in 1998, op 21 Mei, aan die Cathay Pacific-lugdiens oorhandig. Agt verskillende klante het 6 777-300's gekoop. Teen Julie 2010 was alle vliegtuie in werking. Na die bekendstelling in 2004 van die uitgebreide reeksmodifikasie 777-300 ER het alle handelaars egterhet die volgorde na hierdie weergawe verander. Daar is geen direkte mededinger vir die 777-300 in die Airbus-modelreeks nie, maar Airbus noem die Airbus A 340-600-weergawe 'n mededinger.
Wysiging
Wat is die kenmerke van die Boeing 777-300 ER-eenheid, die uitleg van die kajuit? Aeroflot vervoer ook passasiers op hierdie model. Dit is die afdeling B-weergawe van die 777-300 en ER staan vir Extended Range. Die model het langwerpige en afgeskuinsde vlerkpunte, 'n versterkte voorstut, nuwe basislandingsrat en bykomende brandstoftenks. Die 777-300 ER het ook verbeterde vlerke, romp, empennage en enjinmaste.
Dit is toegerus met GE 90-115V turbowaaiermotors, wat vandag die kragtigste straalenjins ter wêreld is en 'n maksimum stootkrag van 513 kN het. Die grootste reikafstand is 7 930 seemyl (14 690 km). Kenners kon hierdie waarde bereik deur die maksimum opstyggewig en brandstofreserwe te verhoog.
Volvragreeks het met ongeveer 34% toegeneem vergeleke met 777-300. Na die bekendstelling van nuwe enjins, vlerke, vlugtoetse en toename in opstyggewig, het brandstofverbruik met 1,4% afgeneem.
Park
Volgende, die Boeing 777-300-vliegtuig, kajuituitleg sal in detail beskryf word. Aeroflot bedryf 13 777-300 ER-vliegtuie. Kom ons ondersoek eers hul eienskappe. So 'n bord het twee enjins en is ontwerp vir interkontinentale vlugte oor 'n afstand van tot 14 500 km. Alle Boeing 777's is by die verskaffer se fabriek vervaardig en is nie deur ander bedryf nie.lugrederye. Dit is bekend dat die gemiddelde ouderdom van die 777ste steekproef twee en 'n half jaar is. Hierdie nuanse is 'n teken dat die kajuit waarin jy reis skoon en nuut sal wees.
Daar moet kennis geneem word dat Aeroflot een van die jongste vloot staalvoëls besit. Die gemiddelde ouderdom van die direksie van die onderneming is 4,3 jaar.
Ongemak
Hierbo is die kajuituitleg van die Boeing 777-300 EP aangebied. Aeroflot is 'n wonderlike maatskappy. Sy besit Boeings, wat 'n 3-4-3 sitplekreëling in ekonomiese klas het. Dit is meer as dieselfde direksies van die Transaero-onderneming. Die vliegtuig akkommodeer baie, maar verloor in die vrye sone vir elke passasier. Sommige mense kla oor smal stoele - hul rug is beperk om om te kantel, dit is ongemaklik om op te slaap.
Reisigers hou ook nie van die plasing van patrygate nie. Baie sien net een helfte van elk van die twee vensters.
Plekke
En kom ons kyk nou so gedetailleerd moontlik na die salon ("Boeing 777-300"). Aeroflot gee aandag aan sy kliënte. So, kom ons kyk na die beste en slegste plekke van die legendariese vliegtuig:
- Rye 1-5. Dit is 'n hoë-geh alte, moderne besigheidsklas. Hier word die stoele, wat met leer gestoffeer is, heeltemal uitmekaar geskuif – jy kan’n volwaardige bed daarvan maak. Elke plek is toegerus met groot monitors, 'n vermaakstelsel en 'n individuele spyskaart. Daar is geen eise nie, maar hulle betaal daarvoorreisigers volledig.
- Die 11de reël is die begin van die gemaklike kategorie. Hier is nadele, anders as die besigheidsklas. Maar eers, kom ons begin met die voordele. Die afstand tussen die rye hier is redelik groot. Die sitplekke leun nie terug nie, maar beweeg vorentoe, sodat die mense wat agter sit genoeg spasie het. Elke sitplek is toegerus met sy eie opvoutafel, individuele beligtingstelsel en 10,6 duim-skerm. Trouens, daar is alles vir 'n gemaklike reis. Wat is die nadele van ry 11? Passasiers sê die afstand vanaf die afskorting wat besigheids- en gemakklasse skei is te klein, so dit is moeilik vir lang mense om hier bene te rek. Plekke G en P het nog 'n nadeel - die noue plasing van die toilet. Daar is geen "reuke" nie, maar daar is konstant beweging rondom die stoel.
- Ry 17 is ekonomiese klas. Dit is met groen verf gemerk, wat beteken dit is pragtige plekke. Wat is die belangrikste voordele hier? Daar is 'n indrukwekkende hoeveelheid beenspasie, aangesien daar geen ry voor is nie. Daarbenewens is daar net 'n paar stoele langs die rande (daar is drie in die ander rye), en dit is 'n bykomende area. Naby is daar geen kombuis, geen toilette, geen nooduitgang nie - dit is 'n stil area. Natuurlik is daar nadele: hierdie plekke is eerstens uitverkoop.
- Reël 18, plekke H en C. Hulle word deur baie geprys. Net soos in die 17de ry, kan jy hier sonder enige probleme jou bene rek, aangesien daar geen sitplekke voor is nie. Die toilette is ver geleë, wat beteken dat daar geen ekstra bohaai naby die plek sal wees nie.
- Ry 20. Hier kla sommige reisigers oor die gebrek aanpatryspoort. Alhoewel hierdie plekke goed is vir diegene wat daarvan hou om te slaap.
- Ry 23. Hierdie sitplekke het gebreke, ten spyte van die feit dat die stoele vrylik agteroor leun. Hier sal jy gemaklik wees, maar die toilette wat agter die ry is, sal die bui bederf. En plekke C, D, G en H is geleë presies waar mense heeltyd loop.
- Ry 24. Dit is 'n wonderlike area gemerk met groen verf. Hier is baie beenspasie. Daar is geen ry voor nie, wat beteken dat die agterkant van die aangrensende stoel nie sal steur nie. Hier is nadele: die toilette is te naby, hoewel jy verby die nooduitgang moet gaan om daarby uit te kom. Boonop moet jy baie dikwels ekstra betaal om sulke plekke te bespreek.
- Ry 36 is dieselfde as ry 23. Die nabyheid van die toilet sal nie bykomende gerief bydra nie, alhoewel jy baie vinnig daarby kan uitkom indien nodig. Boonop kan daar baie ophef wees as gevolg van die nabyheid van die kombuis. Daarom is sitplekke D en G die mees ongewenste plekke om te bespreek.
- 38ste reël. Hier is 'n wonderlike area, soortgelyk aan die 24ste ry. Daar is geen ry sitplekke voor nie, beenruimte word vergroot. Die nadeel is dat die sitplek dikwels teen 'n bykomende koste aangebied word.
- Sitplekke A, K, H, C. Die romp van 'n vliegtuig vernou in hierdie area en laat net twee sitplekke aan die rande oor. Hier is bykomende beenspasie. Hierdie is wonderlike plekke om as 'n paartjie te reis.
- Ry 50 en 51 is ontwerp op dieselfde manier as ry 36, word nie aanbeveel vir reis nie.
