VIM Airlines is vandag een van die gewildste maatskappye wat lugvervoerdienste in Rusland verskaf. Resensies van passasiers oor die werk van hierdie organisasie en die diens wat dit lewer is redelik positief, terwyl dit in 'n redelike groot aantal gelees kan word. Maar terselfdertyd is baie nie seker oor die kwaliteit van sy werk nie en wil hulle meer inligting kry oor hoe hierdie maatskappy werk en of dit die moeite werd is om dit te gebruik.
Watter soort maatskappy is hierdie
"VIM-AVIA" is 'n Russiese lugredery, wat hoofsaaklik spesialiseer in gereelde passasiers- en huurvlugte. Op die oomblik is dit deel van die Russiese Sky wat saam met die maatskappy met dieselfde naam hou, en die hoofbasis van die organisasie is in Domodedovo (Moskou) geleë.
Dit is opmerklik dat die hoof van die Federale Lugvervoeragentskap in 2007, wat praat van een van die mees nie-stiptelike organisasies in die land, spesiale aandag gegee het aan hoe VIM-AVIA Airlines LLC werk. Resensies van passasiers op daardie tydstip was uiteenlopend, soos sommige daarvan gehou hetaanwysings en verskeie dienste ingestel, terwyl baie nie tevrede was met die kwaliteit van die diens wat ontvang is nie. Sedert 2011 is die maatskappy ingesluit in die lys van IOSA-operateurs, wat outomaties bevestig het dat dit aan alle huidige IATA-diensveiligheidstandaarde voldoen.
Waarheen jy kan vlieg
Op die oomblik verteenwoordig gereelde vlugte byna 90% van die totale passasiersverkeer wat deur VIM-AVIA uitgevoer word. Resensies van passasiers oor die werk van hierdie organisasie is grootliks positief, hoewel daar 'n paar klagtes is. Terselfdertyd moet daarop gelet word dat die gereelde roetenetwerk meer as 30 verskillende groot stede regoor die wêreld insluit, en huurvlugte vlieg na die gewildste oorde in Asië en Europa, asook beweeg binne Rusland. Dit is die moeite werd om te let op 'n aparte bydrae tot die hou van die laaste Olimpiese Spele in Sochi, aangesien VIM-AVIA (Moskou-Sochi) betrokke was by lugvervoer van deelnemers en gaste. Terugvoer van passasiers tydens die Olimpiese Spele was meestal positief.
Begin
VIM Airlines is in 2002 gestig. Terugvoer van die personeel dui daarop dat die maatskappy van die eerste jare af redelik vinnig momentum begin kry het, wat die belangrikste weddenskap maak op die verskaffing van die hoogste geh alte diens. Op daardie stadium was die Algemene Direkteur van Aerofreight, Viktor Ivanovich Merkulov, betrokke by die skepping van hierdie maatskappy, en sy voorletters het in werklikheid die basis van die naam VIM-AVIA gevorm.
Slegs 'n jaar laterDie bestaan van die maatskappy is 'n operateursertifikaat No 451 toegestaan, waarna Russiese burgers passasiers- en vraglugvervoer deur VIM Airlines kon uitvoer. Die resensies van baie mense sê dat die An-12- en Il-62M-vliegtuie wat destyds bedryf is ver van so gerieflik soos die huidige Boeings was, maar terselfdertyd het die kwaliteit geen spesifieke klagtes veroorsaak nie. In die oorweldigende meerderheid van gevalle het alle vlugte van hierdie organisasie na die Asiatiese rigting gegaan, insluitend vrag- en passasiersverkeer.
Parkvernuwing
Sedert 2004 het die maatskappy 'n grootskaalse doelgerigte program ontwikkel en bekendgestel wat daarop gemik is om sy vliegtuigvloot tot die maksimum uit te brei. As deel van hierdie program het Lufthansa se filiaal, Condor GmbH, wat hoofsaaklik in huurvlugte gespesialiseer het, twaalf Boeing 757-200 vliegtuie in diens verkoop, wat baie gemakliker en kostedoeltreffender was in vergelyking met daardie vliegtuie wat die organisasie destyds gehad het.
Op 16 Julie van dieselfde jaar het die eerste vlug op hierdie vliegtuig van VIM Airlines plaasgevind. Resensies van passasiers was net positief, en dit is glad nie verbasend nie, want buitelandse vliegtuie was in alle opsigte beter as voorheen gebruikte binnelandse eweknieë. Nadat die maatskappy se vloot heeltemal deur twaalf mediumafstand-Boeings vervang is, het VIM-AVIA feitlik onmiddellik die voorste organisasie op die gebied van massahuurvlugte geword.toeristebestemmings, wat destyds Turkye, Egipte en Tunisië was, en ander maatskappye het nogal baie plek gemaak, aangesien hulle tradisioneel voortgegaan het om op die Il-86 te vlieg. Daarbenewens is dit opmerklik dat die organisasie ook begin het om vlugte na die gewildste toeristebestemmings in Wes-Europa te begin, en dit geld veral vir Spanje en Italië, aangesien huurvlugte op Il-86-vliegtuie nie daarheen kon vlieg nie. voorheen, sedertdien nie aan die vasgestelde geraaslimiete voldoen nie.
Nuwe tegnologie
Sedert Februarie 2005 het die maatskappy gereelde vlugte na Ufa en Sochi oopgemaak, en om die werk op die gebied van die bestuur van verskeie passasiersvervoer te optimaliseer, van die bespreking van kaartjies tot die verkoop, registrasie en stuur van passasiers, VIM- AVIA begin om 'n pakket van geïntegreerde SITA-oplossings te implementeer, wat verskeie produkte gelyktydig ingesluit het:
- lugreisbespreking- en verkoopstelsel;
- verspreiding en tariefberekeningstelsel;
- stelsel van finansiële verslagdoening en outomatiese kaartjiedrukwerk;
- gasheerstelsel vir die bestuur van die inklok en daaropvolgende vertrek van passasiers.
Dit is ook opmerklik dat die Fleet Watch-program op 10 Augustus vanjaar bekend gestel is, wat die kwaliteit van werk waarvoor VIM Airlines (die lugredery) reeds bekend was, aansienlik verhoog het. Terugvoer van baie mense na die bekendstelling van hierdie tegnologie dui daarop dat vlugte baie geriefliker en tydiger geword het. Die program selfverteenwoordig die voorsiening van operasionele bestuur en vlootbeplanning.
Samewerking met die VN
In 2006 het die maatskappy besluit om sy eie vloot verder uit te brei deur nog vier soortgelyke vliegtuigmodelle as die bestaandes aan te koop. Terselfdertyd is dit die moeite werd om te let op die feit dat in Oos-Europa die grootste operateur van hierdie tipe vliegtuig op daardie stadium juis VIM Airlines (lugredery) was. Terugvoer van passasiers, nie net uit Rusland nie, maar ook van baie ander lande het 'n kwaliteit van werk aangedui wat vergelykbaar is met dié van die meeste Europese organisasies. Intussen neem die VN 'n positiewe besluit dat hierdie maatskappy ingesluit word in die lys van amptelike lugrederye wat goedgekeur is om onder sy program te werk.
In dieselfde jaar, om binnelandse, streeks- en internasionale vervoer te voorsien, word 'n lugredery met dieselfde naam in die Republiek van Bashkortostan geskep, wat 'n filiaal van VIM-AVIA is. Terugvoer van passasiers na so 'n opdatering was net positief, en dit is glad nie verbasend nie, aangesien die opening van hierdie organisasie 'n beduidende deurbraak op die gebied van lugvervoer in hierdie streek was.
In 2007 is die maatskappy eerste onder die grootste Russiese organisasies wat betrokke is by passasieromset op die gebied van huurvlugte. Terselfdertyd word 'n groot aantal gereelde vlugte in die rigting van Irkutsk, Novy Urengoy, Beloyarsky, Kemerovo en Anapa geopen. Die gereelde roetenetwerk van hierdie maatskappy dekreeds 17 groot stede van die Russiese Federasie. Dit is opmerklik dat die eerste simulator wat ontwerp is om verskeie noodprosedures in die passasierskajuit van 'n Boeing 757 te oefen, vir die eerste keer in Rusland deur VIM-AVIA gekoop is. Terugvoer van passasiers hieroor was natuurlik ook net positief, aangesien dit die graad van veiligheid vir almal op elke vliegtuig aansienlik verhoog het.
In 2008 neem die organisasie die rigting om die volume vervoer, wat onder die beskerming van die Verenigde Nasies uitgevoer is, te verhoog. Die organisasie begin ook aktief ten volle funksionele elektroniese stelsels, soos DCS, E-ticketing en ander, aktief implementeer, maar terselfdertyd word gereelde vlugprogramme wat deur VIM-AVIA verskaf word, verminder. Terugvoer van passasiers oor hierdie kwessie was reeds nie so positief nie, aangesien baie soortgelyke programme gebruik het.
Dieselfde situasie het in 2009 voortgeduur. Die maatskappy is steeds een van die voorste verteenwoordigers van die handvesvervoermark, en brei terselfdertyd samewerking met die VN uit. Dit is opmerklik dat hierdie jaar 'n program van stapel gestuur is, waarvolgens permanente huurvlugte na 'n gereelde basis oorgedra is, wat nog 'n belangrike stukrag geword het, waardeur die VIM-AVIA-lugredery gewild is. Terugvoer van passasiers oor die toename in gereelde huurvlugte was net positief. Daar is veral besluit om aanwysings na Tenerife enRimini, asook 'n redelike groot aantal nuwe bestemmings vir internasionale vlugte, soos Lankaran, Ganja, Osh en Anjian.
Aktiewe groei
In 2011 het die organisasie sy eie passasiersverkeer aansienlik uitgebrei, wat met 22,7% gegroei het vergeleke met dieselfde tydperk verlede jaar, en die aantal vlugte het met 29,8% toegeneem. Dit is opmerklik dat die volume vervoer van hierdie maatskappy onder kontrakte wat met die VN gesluit is met 77% toegeneem het, waardeur VIM-AVIA die leier geword het onder alle vervoerders wat deur die Verenigde Nasies geakkrediteer is, wat 'n redelike groot aantal van sy Europese mededingers verplaas het..
Spesiale aandag moet gegee word aan die feit dat die maatskappy vanjaar bevestiging van IATA ontvang het dat dit nou ingesluit is in die register van operateurs IOSA - 'n gespesialiseerde daad om die volledige sekuriteit van dienste in die internasionale en binnelandse lug te erken vervoermark wat deur hierdie organisasie uitgevoer word. Die kwantitatiewe waardes van vlugveiligheid wat in moderne wêreldpraktyke gebruik word, het tradisioneel begin om in VIM-AVIA gehandhaaf te word op die vlak van toonaangewende vervoerders in hierdie bedryf.
Dit is ook opmerklik dat daar sedert 2011 nuwe klasse dienste bekend gestel is - dit is "Verbeterde Ekonomie" en "Besigheidsklas", en 'n program van lugvervoer is ook van stapel gestuur, wat uitgevoer is tussen die Europese deel van Rusland, Siberië en die Verre Ooste.
In 2013 lugvaartdie opleidingsentrum van die maatskappy "VIM-AVIA" het die opleiding van vlugpersoneel vir meer as 25 verskillende kursusse voltooi. Tussen Januarie en Desember vanjaar het ongeveer 677 vlugbemanningslede volle opleiding by die ATC ontvang, en die totale aantal vlugkelners wat verskeie soorte opleiding voltooi het, is ongeveer 1 655, insluitend ook noodreddingsopleiding.
Hierdie jaar is die implementering van die program wat daarop gemik is om die vloot te diversifiseer en uit te brei deur die gebruik van verskeie vaartuie van Westerse en binnelandse produksie voortgesit. Binne die raamwerk van hierdie program is 'n redelike groot aantal onderhandelinge gevoer met die grootste vliegtuigverskaffers, sowel as binnelandse en Westerse vliegtuigvervaardigingsondernemings. Daar was onder meer baie onderhandelinge met verhuringsmaatskappye regoor die wêreld.
Bekendstelling van nuwe vliegtuie
Sedert 2013 het dit moontlik geword om deur hierdie maatskappy te vlieg op vandag se gewilde Airbus 319-111-vliegtuie, wat nog 'n stadium van implementering verteenwoordig, sowel as die daaropvolgende vervanging van die vloot. Daar word beplan om nuwe vliegtuie op die reeds bestaande roetes van hierdie maatskappy te gebruik, asook vir die daaropvolgende uitbreiding van gewone roetekaarte.
In 2014 het die organisasie die hoofrigting ingeslaan om maatskaplik belangrike vervoer te verhoog, wat een van die mees prioriteitsaktiwiteite van hierdie organisasie is. "VIM-AVIA" lewer 'n beduidende bydrae totlugvervoer van die Olimpiese Spele, wat in Sochi gehou is, en in beide rigtings gedurende hierdie tyd het byna 22 duisend passasiers vervoer. Spesiale aandag moet gegee word aan die feit dat die maatskappy "VIM-AVIA" besig was met die verskaffing van vlugte vir beide deelnemers en gaste van die Paralimpiese Spele.
Een van die belangrikste gebeurtenisse vir die werk van hierdie organisasie kan genoem word die feit dat dit 'n nuwe tipe vliegtuig Airbus-319 in werking gestel het. In die proses om die volgende fase van die program vir toenemende en daaropvolgende vlootmodernisering te implementeer, het die lugredery sy eie vloot met vier nuwe vliegtuie aangevul. Die uitbreiding van die vloot, gevolg deur die bekendstelling van verskillende soorte vliegtuie in die sertifikaat, wat verskil in uitleg en vlugkenmerke, het die organisasie in staat gestel om die totale aantal vlugte te verhoog, asook om sy kliënte 'n groter verskeidenheid gerieflike reisroetes.
Die lugredery pas langtermyn-ontwikkelingsplanne aan in ooreenstemming met hoe die eksterne situasie verander. Verskeie nuwe vliegtuigprojekte wat vir die eerste helfte van 2015 geskeduleer is, is uitgestel hangende 'n nuwe neiging in lugreise, waarna die langtermyn-ontwikkelingsplan volledig hersien en voortgesit sal word. Dit is opmerklik dat daar in hierdie stadium 'n program geïmplementeer word om koste te verminder terwyl die vereiste menslike en produksiepotensiaal gehandhaaf word, asook om 'n konstante hoë vlak van vlugveiligheid te handhaaf.
In 2015 het die maatskappy begin herhandel,wat begin het met 'n verandering in die kleur van die vliegtuig se kleur, sowel as die bekendstelling van 'n heeltemal nuwe ontwerp van vlugkelners se uniforms. Daar is besluit om die handelsmerkkleure grys en magenta te vervang met antrasiet en helderrooi, wat meer in lyn is met die nuwe dinamiese ontwikkelingstrategie van hierdie organisasie, wat daarop gemik is om nuwe areas van die mark te verower, asook om die kwaliteit van die diens te verbeter. verskaf.
Hierdie jaar gaan die maatskappy voort om verskeie groot maatskaplik belangrike projekte uit te voer, wat kinders aktief na verskeie plekke van somerontspanning vervoer, mense met gestremdhede, kreatiewe en sportspanne vervoer. Daarbenewens het die organisasie ook gesubsidieerde vervoer van inwoners van die Verre Ooste verskaf, asook vervoer van groepe vrywilligers, kinders en hul ouers in die proses om die "Vlieg vir 'n kind"-projek te implementeer.
Positiewe terugvoer
Jy kan nogal teenstrydige menings vind oor watter diens VIM-AVIA verskaf. Resensies van passasiers (Moskou-Simferopol en ander bestemmings) begin van "nogal 'n ordentlike organisasie" tot "Ek sal nie meer sy dienste gebruik nie", maar daar is 'n paar punte wat deur die oorgrote meerderheid kliënte uitgelig word. Die positiewe is soos volg:
- Veiligheid. Dit is heel natuurlik dat veiligheid 'n bepalende faktor in die werk van enige verantwoordelike lugredery is, en passasiers het geen klagtes oor hoe in hierdie verband nie.werk "VIM-AVIA". Werknemerterugvoer is ook in solidariteit met hierdie mening, want al is daar 'n paar tegniese probleme, probeer die organisasie alles doen om stiptelik 'n ander voertuig in ooreenstemming met internasionale standaarde te verskaf.
- Koste. Nog 'n ongetwyfelde voordeel van die werk van hierdie organisasie is bekostigbare pryse vir dienste. Daar is altyd 'n geleentheid om kaartjies dringend te koop, en terselfdertyd teen 'n relatief lae prys wat deur VIM Airlines aangebied word. Resensies oor die maatskappy sê dikwels dat dit baie meer winsgewend is om kaartjies aanlyn te koop.
- Klandisiewaarde. Alle vrae rakende verblyf kan maklik uitgeklaar word, en passasiers word nie net van professionele advies voorsien nie, maar ook, indien nodig, kan hulle geraadpleeg word en help om enige konfliksituasies deur VIM Airlines op te los. Resensies (Moskou-Simferopol is een van sulke rigtings) is periodiek negatief, aangesien 'n persoon in sommige situasies onvanpas optree, hoewel sulke situasies seldsame uitsonderings is.
- Bagasietoelae. Die maatskappy bied die geleentheid om tot 20 kg bagasie (en in sommige gebiede selfs 30 kg) te dra, asook 'n bykomende 5 kg om in handbagasie te vervoer.
Negatiewe resensies
Daar is natuurlik onaangename oomblikke in die werk van VIM Airlines. Resensies van passasiers kan ook negatief wees, en word meestal soos volg uitgedruk:
- In die oorgrote meerderheid van gevalle (90%) negatiewe terugvoer vanpassasiers is te wyte aan die feit dat vlugte uitgestel kan word, en in sommige situasies is die vertragings te lank, en mense moet net wag. Van tyd tot tyd was daar situasies waar passasiers eenvoudig nie tyd gehad het vir aansluitingsvlugte nie, en sommige het die werk van hierdie organisasie heel gepas as “roulette” beskryf, want dit is nie duidelik wanneer dit moontlik sal wees om weg te vlieg nie.
- Baie klagtes word gemaak oor ongemaklike vlugtoestande, insluitend ook die onlangs bekend gestelde "Airbus A319. VIM-AVIA". Sommige passasiers se opmerkings dui op bedompige, beknopte en stowwerige toestande, terwyl ander dit te winderig en kil vind. Natuurlik hang die subjektiewe mening van mense af van die seisoen en die rigting van hul vlug, maar daar is ook klagtes oor geraas tydens die vlug en verskeie onaangename reuke in die kajuit. Spesiale aandag moet gegee word aan die feit dat sommige toeriste, wat hul terugvoer gelaat het, kennis geneem het van die onbevredigende toestand van die sitplekke, wat stukkend is, met nie-funksionele aanpassingsmeganismes en ander probleme, wat veral onaangenaam is in die ekonomiese klas, waar die afstand tussen hulle is 79 cm.
- Kos is óf heeltemal afwesig op enige kort vlugte, óf is redelik beskeie, waarvoor die VIM-AVIA-diensverskaffer ook bekend is. Resensies word dikwels gevind met sulke inhoud dat mense kla oor nie genoeg lekkergoed nie. Maar in baie opsigte moet jy verstaan dat as jy 'n goedkoop lugdiens kies, jy nie op die spyskaart van groot restaurante hoef staat te maak nie.
Ondanks die feit dat mense van tyd tot tyd vertreknegatiewe resensies oor die maatskappy "VIM-AVIA", dikwels regverdig passasiers sulke tekortkominge ten volle met die lae koste van die kaartjies wat verskaf word. Vir daardie mense wat 'n reis met 'n oordrag gaan maak, is dit natuurlik beter om nie risiko's te neem nie, aangesien jy op die ou end, inteendeel, baie kosbare tyd en geld kan verloor.
Werknemerresensies
Terugvoer van VIM-AVIA-werknemers is dikwels gemeng. Aan die een kant sê baie werknemers dat hulle dissipline handhaaf en die kwaliteit van werk van alle personeel voortdurend monitor, wat net die kwaliteit van die maatskappy se werk positief beïnvloed.
Aan die ander kant, in reaksie op kliënteterugvoer oor die swak geh alte van diens op sommige vlugte, reageer werknemers deur te sê dat hulle nie salarisse betaal word vir pligte wat reeds uitgevoer is nie, en die kwaliteit van dienste wat gelewer word, ly hieraan.
