Op die foto hieronder is die An-124 Ruslan vandag die grootste lugvervoervliegtuig op die planeet. Die skip is deur die Antonov-ontwerpburo ontwerp. Die hoofdoel daarvan was die vervoer oor lang afstande van swaar en lywige vrag vir die behoeftes van die nasionale ekonomie, sowel as lug- en gemotoriseerde geweertoerusting met spanne. Boonop is die masjien in staat om take uit te voer wat verband hou met die valskermlanding van militêre toerusting en vrag.
Eerste vlugte en rekords
Die An-124-model het sy heel eerste vlug in Kiev op 21 Desember 1982 gemaak. Die bemanning, onder leiding van V. I. Tersky, het ingesluit: toetsvlieënier A. V. Galunenko, navigator A. P. Poddubny, vlugingenieurs V. M. Vorotnikov en A. M. Shuleshchenko, en vlugradio-operateur M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov en M. G. Kharchenko het as die voorste toetsingenieurs opgetree. Na suksesvolle toetsing van die masjien het die massaproduksie daarvan begin.
In 1985 het die vliegtuig 21 wêreldrekords opgestel. Hulle lys het 'n prestasie in soparameter, as die drakrag (gewig 171 219 kg is verhoog tot 'n hoogte van 2 duisend meter). In dieselfde jaar is die skip aan die wêreldgemeenskap gedemonstreer. Dit het gebeur tydens die lugskou in Parys. Twee jaar later het die vliegtuig in diens van die Sowjet-leër verskyn. Terugvoer van vlieëniers en toetsers het dit gekenmerk as 'n betroubare vliegtuig, wat deur presiese beheer- en navigasiestelsels onderskei word. Daarbenewens het kenners kennis geneem van die hoë laaivermoë en vinnige laai en aflaai.
Algemene struktuur
Die model is gebou volgens die skema van 'n hoëvlerkvliegtuig wat toegerus is met 'n geveegde vlerk, soos baie ander swaar vervoervliegtuie. Hierdie oplossing laat toe om die aerodinamiese eienskappe aansienlik te verbeter, en dus die vlugreeks. 'n Vliegtuig word gekenmerk deur 'n enkele stert. Oor die algemeen word saamgestelde materiale wyd gebruik in die ontwerp en stoffering van die masjien, wat dit moontlik gemaak het om sy gewig met byna twee ton te verminder. Die vloer is gemaak van duursame titaniumlegering. Die landingsgereedskap van die vliegtuig is multi-kolom en skuil tydens die vlug. Dit is toegerus met 24 wiele, waardeur die voering bestuur kan word selfs al is daar ongeplaveide aanloopbane. Boonop spog die vaartuig met die vermoë om die hoek van die romp en speling te verander, wat dit baie makliker maak om dit op en af te laai.
Spesifikasies
Een van die belangrikste voordele van die model bo sy mededingers, waarmee die Ruslan-vliegtuig kan spog, istegniese kenmerke van sy kragstasie. Dit bestaan uit vier D-18T-omleidingenjins wat deur V. A. Lotarev ontwikkel is. Die totale krag van die motors is 23 400 kgf. Terselfdertyd word hulle gekenmerk deur lae gewig en lae brandstofverbruik, sowel as 'n relatief lae vlak van gegenereerde geraas. Onder die toestand van maksimum vrag (120 ton), is die vliegtuig in staat om die afstand te oorkom, wat gelyk is aan 5600 km. Die drakrag van die vaartuig oorskry dié van die Il-76 en An-22 modelle met byna drie keer. Terselfdertyd is brandstofverbruik vir elke ton-kilometer vrag 2,5 keer minder. Sulke kenmerke van die An-124 stel dit in staat om aansienlik beter te presteer as sy vernaamste mededinger, die Amerikaanse S-5V Galaxy.
Vlug en ander kenmerke
Die maksimum moontlike spoed van die model is 865 km/h, terwyl die kruisspoed 800 km/h is. Die vlugreeks met 'n reserwe brandstoftoevoer met 'n vrag van tot 120 ton is 4800 kilometer, en met 'n vrag van tot 40 ton - 12 000 kilometer. Die hoogste vlieghoogte is 12 000 m. Met 'n normale opstyggewig het 'n vliegtuig 'n afstand van 2 520 meter nodig om op te styg. Die bemanning, afhangende van die modifikasie van die vaartuig, bestaan uit vier tot ses mense. Die maksimum brandstofgewig is 230 ton.
Fuselage
By die An-124 "Ruslan"-vliegtuig bestaan die romp uit twee dekke. Dit word gedoen om herstelwerk en instandhouding te vergemaklik. Elkeen van hulle is in aparte verdeelverseëlde kompartemente met 'n gespesialiseerde doel. Die hoof- en skofspanne is op die boonste voordek geleë, en die mense wat vrag en toerusting vergesel, is in die boonste agterste kompartement (dit is ontwerp vir 80 mense). Daar moet kennis geneem word dat as gevolg van die drukstelsel binne, 'n drukval voorsien word wat nie 25 kPa oorskry nie. Danksy dit kan passasiers op 'n hoogte van tot 8000 meter wees sonder suurstoftoerusting.
Laai en laai
Die laai- en aflaaiprosesse in hierdie model word redelik vinnig uitgevoer. Benewens die agterste luik, het die vaartuig 'n leunboog, wat jou toelaat om vinnig te werk met nie-standaard, lang en lywige vrag. Die lengte sonder 'n oprit, die breedte en hoogte van die vragkompartement is onderskeidelik 26,5, 6,4 en 4,4 meter. Dus, sy totale volume is meer as 1000 kubieke meter. As gevolg van die feit dat die vloer van 'n hoë-sterkte titanium legering gemaak word, word dit moontlik om alle soorte selfaangedrewe en nie-selfaangedrewe toerusting op rusperbande te laai. Die hysvermoë van elk van die boordhyskrane waarmee die masjien toegerus is, is 10 ton. Daarbenewens het die ontwerpers elektriese mobiele vloerwensies daarin geïnstalleer.
Onderstel
An-124 is 'n vliegtuig waarvan die onderstel toegerus is met 'n stel toestelle wat die vermoë bied om te hurk. Dit laat jou toe om die helling van die opritte aansienlik te verminder. Elkeen van die hooflandingsstelle het vyf tweewielerakke wat onafhanklik van mekaar is. Wat die voorste steun betref, dit bestaan uit twee rakke (ook met twee wiele elk). Danksy die teenwoordigheid van 'n beheerstelsel vir die draaimeganisme, kan die voering op die aanloopbaan draai, waarvan die breedte 50 meter is. Terselfdertyd, om die volle gebruik van die vaartuig se vermoëns te verseker, moet dit op stroke met 'n betonbedekking en 'n lengte van minstens drie kilometer bedryf word. Hoe dit ook al sy, daar is reeds hierbo opgemerk dat die voering onder sekere omstandighede kan opstyg en op 'n ongeplaveide oppervlak kan land.
Ander toerusting
Die aanboordtoerusting van die An-124 Ruslan-vliegtuig sluit in: 'n outomatiese stuurbeheerstelsel, 'n vierkanaal-hidrouliese kompleks en 'n navigasie-radarstelsel. In totaal is daar 34 rekenaars in sy beheerstelsel. Dit is onmoontlik om nie kennis te neem van die hoë vlak van lewensondersteuning vir die bemanning en die kragtoevoer van die voertuig nie. Van die hulptoestelle wat hier gebruik word, is: outomatiese kommunikasiekompleks TYP-15, navigasie-sigstelsel PNPC-124, asook Omega- en Loran-radionavigasietoerusting.
Belangrikste wysigings
Een van die eerste wysigings van Ruslan was die An-124-100-vliegtuig. Dit is in 1992 gebou om kommersiële vervoer van goedere te verskaf. 'n Bietjie later is 'n siviele weergawe van hierdie model gebore en is gesertifiseer.
Die An-124A-model word beskou as die volgende fase in die ontwikkeling van die vliegtuig. Sy was andersverbeterde opstyg- en landingseienskappe, wat dit moontlik gemaak het om die voering selfs op tweedeklas aanloopbane te gebruik.
Op 18 Maart 1999 het die Russiese maatskappy Aviastar, saam met die Britse maatskappy Air Foyle, die Antonov-ontwerpburo genader met 'n voorstel om 'n ander weergawe van die vliegtuig, die An-124-200 / 210, te huur aan die VK. Daar is veral voorgestel om enjins wat deur Rolls-Royce vervaardig is op die skip te installeer. Nog 'n wysiging was om die An-124-200 te wees met kragsentrales van die Amerikaanse korporasie General Electric. In beide gevalle behoort die praktiese vlugreeks met byna 10 persent te vergroot. Boonop kan nuwe motors die opstygafstand aansienlik verminder. Beide die eerste en tweede weergawes van Ruslan word voorgestel om toegerus te wees met LCD-monitors en moderne digitale toerusting, wat die bemanningsgrootte tot drie mense sal verminder. Die gevolg van hierdie besluit sal 'n vermindering in die totale gewig van die toerusting en 'n toename in sy betroubaarheid wees. Sulke kenmerke van die An-124 laat dit toe om sy ernstige mededinger (S-17 van Boeing) in alle sleutelparameters te oortref. Wat die konstruksietyd betref, as 'n bestelling vir een van hierdie wysigings ontvang word, kan dit binne ongeveer 2,5 jaar vanaf die datum van die kontrak voltooi word.
Operasie
Heel aan die begin van 1986 het die aktiewe gebruik van die An-124 Ruslan-vliegtuie deur Aeroflot begin. Dit is hoofsaaklik op Siberiese lugrederye bedryf, waar dit in die staat se behoefte voorsien hetvervoer van groot vrag vir olie- en gasontwikkeling. Daarbenewens is die skip aktief vir militêre doeleindes gebruik. Hulle het byvoorbeeld die Patriot-lugafweermissielstelsel tydens die gevegte in Afghanistan vervoer. In September 1990 het Ruslan daarin geslaag om 451 vlugtelinge op die Amman-Dhaka-roete in een vlug te vervoer. Toe is die voering bykomend toegerus met 'n 570 liter drinkwatertenk en toiletblokke met 'n chemiese regenerasiefunksie. Om passasiers in 'n horisontale posisie te akkommodeer, is die kajuit met sponsrubber bedek.
Die grootste ramp
Gedurende die hele bedryfstydperk het verskeie tragiese ongelukke met vliegtuie van hierdie handelsmerk plaasgevind. Die grootste daarvan het op 6 Desember 1997 om 14.40 gebeur toe die An-124 Ruslan-vliegtuig van die Russiese Lugmag naby die Irkutsk-2-konstruksiedorpie neergestort het. Die gevolg van die ongeluk was die dood van sewentien bemanningslede en ses werknemers van die Irkutsk-lugvaartaanleg. Benewens hulle het die dood 72 inwoners van die dorp oorval. Die feit is dat die voering sowat 25 sekondes ná opstyg teen 'n vierverdieping-woongebou neergestort het en dit heeltemal vernietig het. Tydens die ondersoek na die tragedie is die “swart bokse” ontsyfer. Die ondersoek het bevind dat die oorsaak van die ongeluk die afskakeling van die enjins was, wat plaasgevind het as gevolg van 'n wanfunksie van die boordrekenaar.
