Deur die geskiedenis heen het die mensdom 'n groot aantal stede en majestueuse strukture gebou, wat later geblyk het dat hulle verlate was. Een van hierdie plekke is die stad-eiland Hashima. Vir vyftig jaar was hierdie stuk grond die digste bevolkte op die hele planeet: letterlik alles het gewemel van mense, en die lewe was in volle swang. Die situasie het egter verander: Hasima-eiland is al dekades lank verlate. Wat het met hom gebeur? Hoekom woon niemand meer daar nie?
Oor die eiland
Die laaste plaaslike inwoner van Hasima het op 20 April 1974 op die dek van die skip wat na Nagasaki vertrek het, gestap. Sedertdien het net skaars seemeeue in hoë geboue gewoon wat aan die begin van die twintigste eeu gebou is…
Hashima-eiland, waaroor vandag legendes oor die wêreld gaan, is geleë in die suide van Japan, in die Oos-Chinese See, vyftien kilometer van Nagasaki af. Sy naam word uit Japannees vertaal as "grenseiland", ook deur Hashimugenoem Gunkanjima - "slagskip-eiland". Die feit is dat joernaliste van 'n plaaslike koerant in die 1920's opgemerk het dat Hasima in silhoeët soos 'n groot slagskip Tosa lyk, wat destyds deur die Mitsubishi Corporation by die skeepswerf in Nagasaki gebou is. En hoewel die planne om die slagskip die vlagskip van die Japannese Vloot te maak nie waar geword het nie, was die "skip" bynaam stewig aan die eiland gekoppel.
Hasima het egter nie altyd so indrukwekkend gelyk nie. Tot aan die einde van die negentiende eeu was dit een van die vele rotsagtige eilande in die omgewing van Nagasaki, kwalik geskik vir normale lewe en soms net deur plaaslike voëls en vissermanne besoek.
Change
Alles het gedurende die 1880's verander. Japan het toe industrialisasie beleef, waarin steenkool die waardevolste hulpbron geword het. Op die eiland Takashima, aangrensend aan Hashima, is alternatiewe bronne van grondstowwe ontwikkel wat voorsiening kan maak vir die vinnig ontwikkelende metallurgiese industrie van Nagasaki. Die sukses van die Takashima-myne het daartoe bygedra dat die eerste myn binnekort, in 1887, deur die Fukahori-familie-stam op Hashim gestig is. In 1890 het die Mitsubishi-onderneming die eiland gekoop, en die vinnige ontwikkeling van sy natuurlike hulpbronne het begin.
Soos die tyd aangestap het, het die land meer en meer steenkool nodig gehad… Mitsubishi, met byna onbeperkte finansiële hulpbronne, het 'n projek ontwikkel vir die ontginning van onderwater fossielbrandstof by Hasima. In 1895 is 'n nuwe myn hier geopen met 'n diepte van 199 meter, en in 1898 nog een. Uiteindelik onder die eiland en die see rondom dit,het 'n ware doolhof van onderwater ondergrondse werke tot seshonderd meter onder seevlak gevorm.
Konstruksie
Die Mitsubishi-onderneming het afvalgesteentes wat uit die myne onttrek is, gebruik om die gebied van Hasima te vergroot.’n Plan is ontwikkel om’n hele stad op die eiland te bou om die mynwerkers en personeel te huisves. Dit was as gevolg van die begeerte om koste te verminder, want dit was nodig om skofte van Nagasaki daagliks per see hierheen af te lewer.
Dus, as gevolg van die “herowering” van die gebied vanaf die Stille Oseaan, het Hasima-eiland tot 6,3 hektaar toegeneem. Die lengte van wes na oos was 160 meter, en van noord na suid - 480 meter. Die Mitsubishi-maatskappy het in 1907 die gebied omring met 'n gewapende betonmuur, wat gedien het as 'n hindernis vir die erosie van die landgebied deur gereelde tifone en die see.
Die grootskaalse ontwikkeling van Khashima het in 1916 begin, toe 150 duisend ton steenkool per jaar hier ontgin is, en die bevolking was 3 duisend mense. Die onderneming het 58 jaar lank 30 hoë geboue, skole, tempels, 'n kleuterskool, 'n hospitaal, 'n klub vir mynwerkers, swembaddens, 'n bioskoop en ander geriewe hier gebou. Daar was sowat 25 winkels alleen. Uiteindelik het die silhoeët van die eiland soos die slagskip Tosa begin lyk, en Hashima het haar bynaam gekry.
Residensiële geboue
Die eerste groot gebou op Hasim was die sogenaamde Glover House, wat na bewering deur die Skotse ingenieur Thomas Glover ontwerp is. Dit is in 1916 in gebruik geneem. Die woongebou vir mynwerkers was 'n sewe verdieping gebou met 'n daktuin enwinkel op die grondvloer en was Japan se eerste gewapende betongebou van hierdie grootte. Twee jaar later is 'n selfs groter Nikkyu-woonkompleks in die middel van die eiland gebou. Trouens, Hasima-eiland (foto's van huise kan in die artikel gesien word) het 'n toetsplek vir nuwe boumateriaal geword, wat dit moontlik gemaak het om voorwerpe van voorheen ondenkbare skaal te bou.
In 'n baie beperkte area het mense probeer om enige vrye spasie verstandig te gebruik. Tussen die geboue in nou binnehowe is klein pleine georganiseer vir inwoners om te ontspan. Dit is nou Hasima - 'n eilandteken waarop niemand woon nie, en op daardie stadium was dit dig bevolk. Die bou van residensiële geboue het nie eers tydens die Tweede Wêreldoorlog opgehou nie, hoewel dit in ander dele van die land gevries was. En daar was 'n verklaring hiervoor: die strydende ryk het brandstof nodig gehad.
Oorlogstyd
Een van die eiland se ikoniese strukture is die "Trap na die hel" - 'n skynbaar eindelose klim wat na die Senpukuji-tempel lei. Dit is nie bekend wat vir die inwoners van Hasima nog meer “helse” gelyk het nie – om honderde steil trappe te oorkom of die daaropvolgende afdraande in die labirinte van nou stadsstrate, dikwels sonder sonlig. Terloops, die mense wat die eiland Hashima (Japan) gevestig het, het die tempels ernstig opgeneem, want mynbou is 'n baie gevaarlike beroep. Tydens die oorlog is baie mynwerkers in die weermag opgeneem, die Mitsubishi-bekommernis het opgemaak vir die gebrek aan arbeidsmag met Koreaanse en Chinese gaswerkers. Slagoffers van 'n half uitgehongerde bestaan en genadelose uitbuiting opmyne was duisende mense: sommige het gesterf aan siekte en uitputting, ander het in die gesig gesterf. Soms het mense hulle selfs moedeloos van die eilandmuur af gegooi in 'n vergeefse poging om na die "vasteland" te swem.
Recovery
Na die einde van die oorlog het die Japannese ekonomie vinnig begin herstel. Die 1950's het vir Hasima "goue" geword: die Mitsubishi-maatskappy het op 'n meer beskaafde manier sake begin bedryf, 'n skool en 'n hospitaal is in die myndorp geopen. In 1959 het die bevolking sy hoogtepunt bereik. Op 6,3 hektaar grond, waarvan slegs 60 persent lewensgeskik was, het 5259 mense saamgedrom. Hashima-eiland het op daardie stadium geen mededinger in die wêreld gehad in terme van so 'n aanwyser soos "bevolkingsdigtheid" nie: daar was 1 391 mense per hektaar. Toeriste wat vandag op 'n uitstappie na die verlate eiland Hashima aankom, vind dit moeilik om te glo dat woongebiede sowat 55 jaar gelede letterlik vol mense was.
Beweeg om die "slagskip"
Natuurlik was daar geen motors op die eiland nie. En hoekom sou hulle, as, soos die plaaslike inwoners sê, om van die een kant van Hasima na die ander te gaan vinniger kan wees as om 'n sigaret te rook? In reënweer was selfs sambrele nie hier nodig nie: ingewikkelde labirinte van bedekte galerye, gange en trappe het feitlik alle geboue met mekaar verbind, so oor die algemeen het mense glad nie nodig gehad om in die buitelug uit te gaan nie.
Hierarchy
Hashima-eiland was 'n plek waar 'n streng sosiale hiërargie geheers het. Dit is die beste weerspieël in die verspreiding van behuising. Ja, bestuurdermyn "Mitsubishi" het die enigste een-verdieping herehuis op die eiland, gebou op die top van 'n krans. Dokters, bestuurders, onderwysers het in aparte huise in tweekamer-, taamlik ruim woonstelle met 'n privaat kombuis en 'n badkamer gewoon. Mynwerkersgesinne is tweekamerwoonstelle met 'n oppervlakte van 20 vierkante meter toegeken, maar sonder hul eie kombuis, stort en toilet - hierdie voorwerpe was algemeen "op die vloer". Eensame mynwerkers, sowel as seisoenwerkers, het in kamers van 10 vierkante meter gewoon in huise wat aan die begin van die 20ste eeu hier gebou is.
Mitsubishi het 'n sogenaamde privaat eiendomsdiktatuur op Hasima gevestig. Die maatskappy het aan die een kant die mynwerkers werk gegee, lone, behuising verskaf en aan die ander kant mense gedwing om aan openbare werke deel te neem: die skoonmaak van die grondgebied en persele in geboue.
Afhanklikheid van die "vasteland"
Mynwerkers het aan Japan die steenkool gegee wat hulle nodig gehad het, terwyl hul bestaan geheel en al afgehang het van voorrade van die "vasteland" van klere, kos en selfs water. Hier, tot in die 1960's, was daar nie eers plante nie, totdat in 1963 grond vanaf die eiland Kyushu na Hashima gebring is, wat dit moontlik gemaak het om tuine op die dakke van geboue aan te rig en klein groentetuine en openbare tuine in die paar te organiseer. vrye areas. Eers toe kon die inwoners van die "slagskip" ten minste 'n paar groente begin kweek.
Hashima - spookeiland
Terug in die vroeë 1960's. dit het gelyk of die eiland op 'n wolklose toekoms wag. Maar as gevolg van goedkoper olie aan die einde van die dekade het steenkoolproduksie al hoe meer gewordonwinsgewend. Myne is regoor die land gesluit, en 'n klein eilandjie in die Oos-Chinese See het uiteindelik die slagoffer geword van die heroriëntasie van die Japannese na die gebruik van "swart goud". Aan die begin van 1974 het die Mitsubishi-onderneming die likwidasie van die myne by Hasima aangekondig, en die skool is in Maart gesluit. Die laaste inwoner het op 20 April die “slagskip” verlaat. Sedertdien is die verlate stad-eiland Hasima, wat vir 87 jaar met sulke arbeid herbou is, onomkeerbaar vernietig. Vandag dien dit as 'n soort historiese monument van die Japannese samelewing.
Toeristefasiliteit
Khashima was vir 'n lang tyd gesluit vir toeriste, aangesien die geboue wat in die eerste helfte van die 20ste eeu opgerig is, baie aktief afgebreek is. Maar sedert 2009 het die land se owerhede begin om almal na die eiland toe te laat. 'n Spesiale staproete is gereël vir besoekers in die veilige deel van die slagskip.
En nie so lank gelede nie, het Hashima-eiland selfs meer aandag getrek. 'n Golf van belangstelling het ontstaan ná die vrystelling van die laaste deel van die epiese film oor die avonture van James Bond, die Britse agent 007. Pinewood-ateljeepaviljoene.
Virtuele stap
Vandag maak individuele entoesiaste voorstelle vir die heropbou van die hele eiland, want die toerismepotensiaal daarvan is werklik enorm. Hulle wil’n opelugmuseum hier reël en Hasima op die UNESCO-lys insluit. Om egterom tientalle vervalle geboue te restoureer, word groot finansiële koste vereis, en die begroting vir hierdie doel is selfs moeilik om te voorspel.
Nogtans kan enigiemand nou deur die labirinte van die "slagskip" dwaal sonder om die huis te verlaat. Google Street View het in Julie 2013 'n foto van die eiland geneem, en nou kan die bewoners van die Aarde nie net die kwartiere van Hasima sien nie, wat tans ontoeganklik is vir toeriste, maar ook die mynwerkers se woonstelle, verlate geboue besoek, huishoudelike items bekyk. en goed wat hulle by hul vertrek agtergelaat het.
Hashima-eiland is 'n harde simbool van die geboorte van Japan se groot industrie, wat terselfdertyd duidelik demonstreer dat selfs onder die opkomende son niks vir ewig hou nie.
