Tu-214 in Transaero: binneuitleg, beskrywing, foto

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Die berugte storie van die Transaero-lugredery dreun steeds onder lugvaartwerkers. Vir vyf-en-twintig jaar het die vliegtuig van Rusland se enigste private lugredery 'n groot aantal geskeduleerde en huurvlugte bedryf. Maar die daling in Transaero se inkomste het dit nie toegelaat om sy aktiwiteite voort te sit nie, en die lugredery is bankrot verklaar.

Die voormalige mededinger van Rusland se nasionale lugdiens, Aeroflot, het moderne tegnologie saam met buitelandse Boeings gebruik. In die 2000's het die Transaero-lugredery drie binnelands vervaardigde vliegtuie gekoop - die Tu-214, wat 'n analoog is van die Amerikaanse Boeing 757, wat teen daardie tyd aan die maatskappy se vloot onttrek is.

Geskiedenis van Tu-214

Die Tu-214 is 'n wysiging van die Tu-204. Dit is in staat om mediumafstandvlugte te bedryf. Die hooftaak vir die ontwikkelde masjien was om die Tu-154 te vervang, wat besig was om sy hulpbronne te ontwikkel. Ontwikkeling het in 1990 begin, en die eerste vlug van die Tu-214 is in 1996 voltooi.

Eerste keer indie vervaardiging van die "karkas" is gebruik digitale rekenaar vir die ontwikkeling van romp en vlerk dele. In die finale weergawe was daar ongeveer twintig verskillende wysigings: vragmodel, passasier, BBP-wysiging, ensovoorts.

Die Tupolev-ontwerpburo het 'n deurbraak gemaak in die ontwerp van die Tu-214, aangesien daar geen analoë van sulke enjinmontering onder die vlerkvlak was nie. Om die algehele gewig van die vliegtuig te verminder, het die ontwerpers veselglas en koolstofvesel gebruik in die vervaardiging van romponderdele. Die skeepsromp is van groot en breë velle gemaak om die aantal lasse te verminder. Aangesien die Tu-154 baie geraas het met die aanskakel van die enjins, op die Tu-214-model, is die oomblik van klankisolasie in die passasierskajuit, tesame met termiese isolasie, noukeuriger uitgewerk. Die hoofnooduitgange in die passasierskajuit is ontwerp in die hoeveelheid van agt stukke.

Kenmerke van Tu-214

Die Tu-214-voering het 'n verhoogde opstyggewig – tot 25200 kg, terwyl die vlugafstand tot 6500 km is. Die hoogte van die plafon bereik 12 duisend meter, terwyl die kruisspoed tot 850 kilometer per uur ontwikkel. Die stuurkajuit kan twee vlieëniers en een vlugingenieur akkommodeer.

Hierdie is 'n smallyf eenvliegtuig met twee enjins. Die vlerke is teruggevee en taamlik laag gestel. Die goed deurdagte vlerkontwerp laat hierdie tipe vliegtuig toe om 'n veilige landing te maak in die geval van 'n mislukking van beide enjins (byvoorbeeld, soos in die 2002-voorval, weens 'n gebrek aan brandstof, die enjinsopgehou werk). Die lugversorgingstelsel is so gemaak dat die lug uit die enjinkompressors geneem word.

Spesiale caisson-tenks word gebruik vir brandstof, daar is altesaam sewe tenks in die voering. Die vliegtuig is ook toegerus met 'n anti-versierselstelsel, en die vlerke van die Tu-214 is volgens die navorsers glad nie onderhewig aan versiersel nie.

Tu-214 bestuur deur Transaero

Transaero het drie Tu-214's bedryf, en ten tyde van aankoop was die gemiddelde ouderdom van vliegtuie tot 8 jaar. Alle kante het een uitleg vir 184 sitplekke gehad. Salon twee-klas - besigheid en ekonomie. Volgens die skema van die Tu-214-kajuit het Transaero 8 sitplekke vir liefhebbers van gemak toegeken en 176 gelaat vir passasiers wat goedkoper vlugte verkies.

Tu-214-binneruim het beenruimte en bagasierakkapasiteit vergroot. Die nadele van Russiese vliegtuie is egter die gebrek aan vermaakmonitors, in vergelyking byvoorbeeld met 'n Boeing van 'n soortgelyke model.

Ekonomieklas-kajuitkaart

In die ekonomiese klas, volgens die skema van die Transaero Tu-214-kajuit, het die nommering met die 21ste ry begin en met die 51ste geëindig. Die ekonomiese kajuit self is in drie kajuite verdeel. Die eerste ry van die eerste salon is verreweg die ideaalste weens die gebrek aan 'n sitplek voor, toilette en 'n kombuistoonbank. Die tweede salon begin by die tweede nooddeure, die kenmerk van hierdie gebied is die 25ste ry, wat uitsluitlik bedoel was vir tegniese personeelmaatskappy.

Toilette vir die ekonomiese klas volgens die skema van die kajuit Tu-214 "Transaero" was geleë aan die einde van die tweede salon vir 39 langs mekaar in die bedrag van twee stukke. Daarom het die agterkante van hierdie ry nie gelê nie, en die geraas van die toue het die passasier se rus belemmer. Ook, volgens die uitleg van die Transaero Tu-214-kajuit, het ry 51 'n aantal negatiewe kenmerke gehad: daaragter was daar nog 'n toilet en 'n kombuistoonbank. Rye 40 en 41 (patryspoortsitplekke) is as gemaklik beskou, aangesien daar geen passasiers voor hulle was nie. En ry 40 is oor die algemeen bedoel vir passasiers met klein kinders - hegstukke vir 'n baba wiegie is op die voorste muur geïnstalleer.

Besigheidsklas-uitleg

Volgens die uitleg van die Tu-214 Transaero-kajuit was die beste sitplekke in die sakeklaskajuit, dit is die eerste en tweede rye. Agt sitplekke, twee aan elke kant van die romp. Leunstoele met 'n groot trap en wyd genoeg.

Die toilet was nie langs die afskorting van die eerste ry geleë nie, so jy kon net die werk van die bemanning agter die gordyn hoor. Die ekonomiese salon is ook deur 'n gordyn geskei.