Duitse spoorweë: lengte, treinklasse

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Duitse spoorweë word beskou as een van die doeltreffendste openbare vervoerstelsels, nie net in Europa nie, maar ook in die wêreld. Daarom is reis met Duitse treine nie net vinnig nie, maar ook gemaklik. Maar sulke doeltreffendheid kom natuurlik teen 'n prys. Alhoewel bekwame toeriste, wat verskeie afslag en tariewe gebruik, wel met 'n redelike begroting deur die land kan reis. Nou sal ons jou vertel hoe die spoorvervoer in hierdie land funksioneer. Jy sal ook leer hoe om binne Duitsland en selfs verder per trein te reis op 'n manier wat nie te duur is vir jou sak nie.

Duitsland: spoorwegwerk

Die eerste treine in hierdie land het in 1835 verskyn. Dit was toe dat die spoorverbinding tussen die stede Neurenberg en Fürz geopen is. Vyf-en-twintig jaar later het agtduisend kilometer se spoor die land gedek. BYIn 1925 het verbeterde stoomlokomotiewe verskyn, en in 1936 het Duitse treine 'n spoedrekord opgestel, wat vir die eerste keer in die wêreld tweehonderd kilometer per uur bereik het. In 1988 is 'n selfs hoër lat geneem. Eksperimentele treine "Intercity" het die moontlikheid van vierhonderd kilometer per uur getoon. Die idee om elektriese energie in vervoer te gebruik, behoort ook aan die Duitser - Werner Siemens. Hy het ook 'n proefperseel naby Berlyn gebou. Die elektrifisering van Duitse spoorweë het in die negentiende eeu begin en na die Eerste Wêreldoorlog voortgeduur. Na die hereniging van Duitsland het alle spoorweë begin behoort aan een staatsmonopolie genaamd "Deutsche Bahn". Die land is met spoorstawe verbind met die state wat dieselfde spoorbreedte het. Dit is Frankryk, Switserland, Pole, Tsjeggiese Republiek, Oostenryk, Denemarke, Luxemburg, Nederland en België. Tot op datum is die lengte van spoorweë in Duitsland twee-en-veertigduisend kilometer. Dit is die sesde langste ter wêreld. Ongeveer twintigduisend kilometer is geëlektrifiseer.

Stasies

Enige spoorwegreis begin vanaf die stasies. As daar in klein dorpies en dorpe as 'n reël net een stasie is, dan is daar in groot stede verskeie. Jy sal dadelik verstaan dat voor jou die hoofstasie is wanneer jy die naam "Hoptbahnhof" lees. Spoorwegstasies in Duitsland is meestal toegerus met alles wat nodig is vir 'n reisiger. Selfs die kleinste stasies het kafees of bistro's, kaartjiekantore of vendingmasjiene, roosters en tekens om by die spore uit te kom. Selfs al is daar geen onderdak stasie nie, is daar altyd gemaklike bankies metglasmure om teen die wind te beskerm. Die meeste stasies het geriewe vir mense met gestremdhede en hysbakke. Groot stasies is hele mini-dorpe. Anders as klein stasies is hulle 24 uur per dag oop, en daar is baie kafees en restaurante, asook winkelgalerye en boetieks. Sommige stasies het Lidl-tipe supermarkkettings. Bagasieberging is by die meeste stasies in die land beskikbaar. Toeriste verkies outomaties omdat dit geriefliker en goedkoper is.

Treintipes

Elke toeris wat in Duitsland reis en 'n tarief kies wat by sy doelwitte en begroting pas, moet dit weet. In die algemeen word Duitse treine in twee groot groepe verdeel. Ons sou hulle langafstand- en kortafstandspoorvervoer noem. Hulle word ook ambulans (stam) en streeks genoem. Die eerste is gewoonlik wit, en die tweede is rooi. Maar daar is uitsonderings. Maar dan word die stelsel meer ingewikkeld. Die kategorie "hoëspoedtrein" sluit "Intercity Express" in, sowel as bloot IC of EU. Hulle reis binne die land en oorsee. Slaapnagtreine met lêplekke hoort ook daar. Streekstreine is analoë van ons elektriese treine, met die verskil dat hulle onmeetbaar skoner, gemakliker is en teen 'n spoed van minstens honderd kilometer per uur ry. Voorstedelike treine vervang dikwels metro en trems. Rook is verbode op alle soorte treine. Hierdie reël is al vir etlike jare in plek.

Vinnigste

Die ICE-trein (Duitsland), of "Intercity Express", word oorweeghoë spoed, tot driehonderd kilometer per uur. Dit maak ook die minimum aantal stops. Sy lokomotief is soos 'n silwer koeël. Maar dikwels verskil die spoed van so 'n trein in die praktyk nie veel van ander hooflyne nie. Intercity is goed om te gebruik as jy 'n afstand van vyfhonderd tot seshonderd kilometer aflê en byvoorbeeld van Keulen na Berlyn of München reis. Jy spaar dus nie net 'n uur of 'n uur en 'n half nie, maar maak ook nie oorplasings wat onvermydelik is op ander soorte treine nie. Hulle bied ook 'n hoë vlak van gerief. Hierdie treine ry gewoonlik gedurende die dag. Reistyd kan vergelyk word met om in 'n motor te reis, maar dit sal baie gemakliker wees!

ICE-motors

Hier is alles deurdink vir die gerief van passasiers. Die klas van die wa in Intercity Express word met 'n groot grys nommer aangedui. Die nommer is op die elektroniese bord langs die deur. Jy kan ook die roete sien waarlangs die hoëspoedtrein beweeg. Terloops, wees versigtig wanneer jy land. Dikwels word die samestelling in twee verdeel, en die een helfte kan na 'n heeltemal ander plek gaan. Die deure sluit outomaties. Sitplekke. Tweede klas het gewoonlik twee rye tweelingsitplekke. Tussen hulle is 'n gang. In die middel van die motor is daar verskeie sitplekke oorkant mekaar. Elke stoel het 'n tafel. Onder die venster is 'n skootrekenaarsok. WiFi is op sommige treine beskikbaar. Daar is 'n koptelefoonaansluiting in die arm van die stoel om na die radio te luister. Bagasie kan beide op die rakke bo die sitplekke en in spesiale kompartemente geplaas word. Sommige waens het sessitplek-kompartemente. Op die telbord aan die einde word dit gewys, methoe vinnig die trein beweeg. Die karre is gewoonlik verseël en die relings is sonder voeg, so geen geraas word gehoor nie.

Ander hooflyn-treine

Sogenaamde "Intercity" gaan tussen die groot stede van Duitsland. Hierdie merk word deur 'n gewone vinnige trein gedra. Dit lyk nie meer so "kosmies" soos die Intercity Express nie. Die sitplekke is ook gesit. Die meeste het tafels en voetstukke. Soms is daar twee tiensitplek-kompartemente vir die hele trein. As jy in 'n soortgelyke ambulans na ander lande reis, sal dit 'n EU-merk hê. Jy kan dikwels sien hoe passasiers hul besittings na naburige plekke neem. Dit is 'n Duitse gebruik. So 'n sitplek word slegs op versoek van ander passasiers ontruim. Een van die waens is 'n restaurant. Dit is in twee dele verdeel. In die eerste daarvan - met 'n kroeg en hoë tafels - kan jy tee, koffie of bier bestel. En die tweede is 'n regte restaurant met kelners, spyskaarte en pragtige tafeldoeke. Nagtreine word "CityNightLine" genoem. Daar is 'n kompartement met lêplekke waar linne uitgegee word. Hulle verbind gewoonlik metropolitaanse gebiede. As sulke treine tussen Europese hoofstede of groot stede beweeg, word hulle as "EuroNight" gemerk.

Streeks- en pendelspoorvervoer

Hierdie tipe trein sluit nie net staatslyne in nie, maar ook privaatlyne. Gewoonlik stap hulle 'n afstand van honderd tot tweehonderd kilometer. Streek-sneltreine stop in groot stede. Duitse spoorweë het spesiale variëteite hiervantipe treine nie op sommige roetes nie. Hulle word interstreekstreine genoem. Daar is treine wat gereeld stop. Hulle word bloot streeks genoem. Voorstedelike vervoer, wat deel is van die spoorwegstelsel, is die S-bahn of die Stadt-bahn. Sulke treine gaan gewoonlik deur groot stede en/of verbind naburige gemeenskappe. Hulle is deel van die plaaslike vervoernetwerk. Sulke treine loop beide in tonnels (in plaas van metro) en oor grondlyne (soos trems). Hulle kan gebruik word wanneer jy binne die stad en die omliggende area reis.

Wat is die tariewe vir vinnige treine

Duitse spoorweë het met die eerste oogopslag 'n taamlik verwarrende kaartjiestelsel. As jy dit egter verstaan, kan jy groot voordele vir jouself vind. Daar is sogenaamde basiskoerse. Die pryse vir hulle byt so te sê. As jy teen hierdie koers van Berlyn af wil reis, byvoorbeeld na Dortmund, betaal dan sowat negentig euro vir 'n gereelde sneltrein. En Intercity Express sal selfs 'n honderd kos.’n Reis na Dresden vanaf die Duitse hoofstad sal die helfte soveel kos. Dieselfde stelsel geld vir nagtreine. Maar hulle is baie duurder. As die tarief van Berlyn na München 'n bietjie meer as honderd-en-vyftig euro kos teen die basiese tarief, sal die prys op die nag-ekspressie tot tweehonderd of selfs driehonderd styg. Op vinnige treine kan (en moet jy soms) 'n sitplek bespreek - by die venster of gang. Maar meestal koop hulle net 'n reisdokument. Sonder 'n sitplekbespreking kan jy op enige onbesette sitplekke in tweedeklas waens sit. As daar nie gratis sitplekke is nie, kan jy in blyvoorportaal of restaurant.

Afslag

As jy egter vooraf kaartjies koop, kan jy afslagpryse kry, die sogenaamde sparprice. Dan kan jy vir veertig euro na dieselfde Dortmund gaan. En as die afstand van jou reis nie meer as tweehonderd-en-vyftig kilometer is nie, kan jy probeer om kaartjies te koop vir 25 en 19 Є. Hulle getal is weliswaar klein, en om hulle te vang, het jy 'n redelike hoeveelheid geluk nodig. Op sommige treine wat die hele land deurkruis, kan jy 'n kaartjie teen 'n afslag vir nege-en-twintig euro koop. Maar dit sal byna onmoontlik wees om dit terug te gee as die reis misluk. Wil jy gemaklik deur Duitsland reis, maar nie teen 'n buitensporige prys nie? Om jou te help - almal dieselfde sparprays stelsel. 'n Eersteklas wa (regtig gemakliker, die sitplekke daarin lyk soos 'n vliegtuig) sal ten minste nege-en-twintig euro kos, en vir lang afstande - 39. Die prys van nagtreine met vroeë bespreking kan ook twee of selfs drie daal keer.

Groepkaartjies op streekroetes

Jy kan baie goedkoop per trein in Duitsland reis. Net hiervoor moet jy spesiale afslagkaartjies vir plaaslike spoorvervoer kies. En daar is baie sulke geleenthede. Daar is byvoorbeeld’n onbeperkte kaartjie waarmee jy van negeuur soggens tot middernag regdeur die land kan ry vir een dag op streekstreine (ambulanse uitgesluit). Dit kos vier-en-veertig euro per persoon. Dit het selfs 'n naam "oor die hele land van einde tot einde." Maar vir sulkeskaartjies is beter om saam met 'n maatskappy te gaan - hoe meer mense (tot vyf), hoe beter. Vir elke volgende passasier betaal jy agt euro. Gevolglik kan 'n groot gesin of 'n maatskappy van vyf mense bedags deur die land reis vir slegs ses-en-sewentig euro.

Nog beter geleenthede vir sulke reis word oor naweke deur Duitse spoorweë verskaf.’n Naweekkaartjie het dieselfde voordele as’n onbeperkte kaartjie, net dit is geldig van middernag tot drieuur die oggend van die volgende dag. Daarbenewens kan een passasier daarop ry vir 40 euro, en elke daaropvolgende (tot vyf) betaal 4 Є. Terloops, hierdie kaartjies is nie net geldig op treine nie, maar ook op openbare vervoer, sowel as op streekbusse oral in Duitsland.

Federale aanbiedings

Groeptreinkaartjies kan nie net landwyd wees nie. Duitsland is, soos u weet, in federale state verdeel, en elkeen van hulle het sy eie stelsel van afslag wanneer u deur die streek reis. Byvoorbeeld, in Rynland-P alts sal 'n streekkaartjie vier-en-twintig euro per persoon kos. Vir elke volgende passasier (tot vyf), sal die prys met nog 5 Є styg. Interessant genoeg kan jy op hierdie manier nie net in hierdie federale staat reis nie, maar ook in naburige streke - tot by Mainheim en Karlsruhe in die suide, na Limburg en Wiesbaden in die ooste en na Bonn in die noorde - en selfs by twee grense kom. Franse stede. En as jy 'n bykomende ses euro vir hierdie kaartjie betaal, kry jy die geleentheid om na Luxemourg te ry. Hierdie afslag geldop weeksdae, van nege tot middernag, en oor naweke - van twaalf in die nag tot drie in die oggend van die volgende dag. En vanaf die deelstaat Noordryn-Wesfale, op 'n streekskaartjie, kan jy Holland inbel en teruggaan. Die prys is ses-en-twintig euro vir die eerste passasier. En op die "Bavaria-kaartjie" gaan selfs na Oostenryk. Om van München na Salzburg en terug te reis is heel moontlik vir vier-en-twintig euro. Daar is ook nagkaartjies. Hulle laat jou toe om tussen 18:00 en 06:00 binne hul dekkingsgebied te beweeg.

Waar om kaartjies te koop

In Duitsland kan dit op verskeie maniere gedoen word. Jy kan net na die spoorwegkaartjiekantoor by die stasie ("Reisenzentrum") gaan. Op hooflyn-treine kan kaartjies as 'n laaste uitweg by die kontroleerder gekoop word (maar teen volle tarief en sonder afslag). In streekspoorvervoer is dit beter om dit nie te doen nie. As gevind word dat jy sonder 'n kaartjie is, sal jy swaar beboet word. In 'n uitsonderlike geval moet jy self die kontroleerder vind en hom inlig dat jy nie 'n reisdokument kon bekom nie. Jy kan ook die mees gevorderde aanlynbesprekingstelsel in Europa gebruik - die Deutschebahn-webwerf. Dit is daar dat hulle winsgewend afslagkaartjies "Sparprice" koop. Maar hiervoor is dit beter om in die stelsel te registreer. 'n Kaartjie wat via die internet gekoop word, word op 'n drukker gedruk. Jy sal dit en jou ID aan die kontroleerder moet wys. As jy nie in die stelsel geregistreer is nie, sal jy nie 'n kaartjie vir 'n ander persoon kan koop nie. In hierdie geval sal jy ook die kredietkaart waarmee jy die beheerder moet wysgekoop.

Outomatiese masjiene

Maar daar is die maklikste en goedkoopste manier om met Duitse treine te reis. Om dit te doen, moet jy kaartjies by die masjien by die stasie koop. Daar kan jy afslag- en streekreisdokumente koop, en nie net met 'n kredietkaart, soos in die meeste Europese lande nie, maar in kontant, wat dikwels gerieflik is vir buitelanders. As jy kaartjies in’n masjien koop, betaal jy boonop twee tot vyf euro minder as by die loket. Die belangrikste ding is om te verstaan hoe hulle werk. Maar daarna sal jy dadelik hul voordele voel. Boonop kan kaartjies snags of by klein stasies slegs by verkoopmasjiene gekoop word. Hulle is gewoonlik ses-talig. Die bonus is dat jy vir jouself die gerieflikste roete kan kies en dit gratis in dieselfde masjien kan uitdruk.

Afslagkaarte en reiskaarte

Soms, veral met gereelde en gereelde reise, is dit voordelig om spesiale aanbiedinge van Deutsche Bahn te koop. Dit is kaarte van 25, 50 of 100. Die nommers dui die persentasie van die afslag van die gewone kaartjieprys aan. Byvoorbeeld, as die koste van 'n reis tien euro is, dan betaal jy met 'n 25-kaart sewe en 'n half, met 'n BahnCard 50 - vyf en 100 - jy kan oral in Duitsland reis sonder 'n kaartjie. Die kaarte is geldig vir 'n jaar en is nominaal. Hulle kan slegs deur een persoon gebruik word - die een vir wie die dokument uitgereik is. 100 kaarte is baie duur en kos ten minste vierduisend euro. Maar jy kan nie BahnCard-afslag en naweek- of streekkaartjies kombineer nie. Koop so 'n kaart maak sin as die totale koste van jou kaartjies sonder afslag is 'n paar honderd euro gedurendetwaalf maande. Daar is ook 'n pan-Europese reiskaart genaamd Interrail. Dit is 'n bietjie duur om dit te gebruik om binne Duitsland te reis, maar as jy van plan is om na ander lande te reis of die spoor baie te gebruik, is dit dalk vir jou.