Brug oor die Amoer: foto, lengte, konstruksie

2024 Outeur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 10:06

Die brug oor die Amoer is naby die stad Komsomolsk-on-Amur geleë. Daar is die moontlikheid van tweespoor- en enkelspoorverkeer. Die spoorlyn het in 1975 begin funksioneer, en in 1981 het 'n snelweg verskyn. Die brug eindig in Khabarovsk.

Tegniese wonderwerk

Die brug oor die Amoer in Khabarovsk is tussen 1913 en 1916 gebou. Hy het een manier gehad. Die skrywer van die projek was L. D. Proskuryakov. Daar is beplan om die spoorlyn in werking te stel.

Middels vir militêre beweging te voet langs een van die 2 sypaadjies wat die konsoles ondersteun het, of op wiele deur die pad, is ook ontwikkel. Die brug het negentien stutte van 'n intermediêre tipe, terwyl die res gebou is met behulp van caissons wat tot 'n diepte van 19,2 meter gelê is. Nege van hulle is met staal gemaak, terwyl die res met gewapende beton en hout gemaak is.

Spanstrukture nader aan die linkeroewer is boogvormig en toeganklik vir bestuur. Die ontwerper van skarnierlose boë was G. P. Perederiy, wat hul skepping van gewapende beton beplan het. Die geboue bo-op is 'n samestelling van rakke en 'n ballastbak. Die bokant van die gordel het 'n paraboliese vorm. Die fondamente is sterk gelê, die bekledingstutte is van graniet gemaak.

Gebou naby Komsomolsk-on-Amur

Die bou van 'n brug oor die Amoer is beplan tydens die bou van die nedersetting Komsomolsk-on-Amur in 1932, toe dit nodig was om die twee oewers van die rivier met die toekomstige Baikal-Amur-hooflyn te verbind.

Die projek is ontwikkel deur Lengiprotransmost, die instituut van wie 'n voorstel ontvang is, insluitend drie opsies om 'n kruising te bou. Volgens een van hulle kan dit geleë wees binne die stad wat gebou word, volgens die tweede en derde - binne sy grense en 'n bietjie laer.

Terwyl die brug oor die Amoer nog nie in werking was nie, moes burgers die veerbootoorgang gebruik. Toe die spoorlyn van Khabarovsk na Sovetskaya Gavan begin funksioneer, het spoor-tipe veerbote begin gebruik word. In die winter moes ek die ys spesiaal vries en 'n tydelike paadjie skep.

In 1961 is 'n riviertipe ysbreker in werking gestel, wat in die winter en herfs gewerk het. Met sy hulp was dit moontlik om die navigasietydperk te verleng. Hierdie werf het egter steeds veranderinge en ontwikkeling nodig gehad.

Van woorde tot dade

Na lang vertragings, in 1969, het hulle begin om 'n brug oor die Amoer te bou. Bouwerk is in 1974 voltooi. Die laaste element was een van die nege pilare wat die brug ondersteun het. Die laaste spanstruktuur is op 26 September 1975 geïnstalleer.

Die opening was plegtig, aangesien hierdie voorwerp van groot praktiese belang vir al sy gebruikers is. Dit het moontlik geword om te beweegspoorweë. Op die eerste dag, toe hierdie punt sy werk begin het, het 'n trein met passasiers daardeur gegaan. Die werk van veerbote, wat dertig jaar tevore gebruik is, het hier geëindig.

By die ontwerp is die tydelike las op die spoorlyn en paaie binne die raamwerk van die huidige tegniese toestande en konstruksiestandaarde in ag geneem. Die strukture waaruit die brug oor die Amoer bestaan, is herskep deur die Komsomolsk-brugspan, wat aan die Mostostroy-8-trust behoort.

Gevorderde tegnologie

Die hoofsteun bestaan uit gewapende betonstrukture wat strekke ondersteun wat 'n enkele pad vir treine en motors op twee bane vorm. Die gebied wat bedoel is vir die deurgang van motors is op die hakies geleë. Hulle is aan die onderkant geleë in vergelyking met die spoorweë.

'n Redelik massiewe struktuur is 'n brug oor die Amoer. Sy lengte is 1,4 duisend meter, terwyl sy hoogte 24 meter bo seespieël is.

Toe konstruksie hier in die tydperk van 1970 en 1971 plaasgevind het, is die eerste en unieke destyds vir die USSR-metode gebruik om steune te skep. 'n Kenmerkende kenmerk is die gebruik van kolomme wat op die fondament van gewapende betonskulpe staan met 'n deursnee van 3 m. Hierdie tegniek is getrek uit die ontwikkelings van K. Silin, met die enigste verskil dat hulle die fondament wat gewoonlik in die kas gebruik word, uitgesluit het. konstruksie van voorwerpe van groot grootte, wat die Trans-Siberiese Spoorweg gevul het.

Reaktiewe boorwerk is gebruik om die dop diep in die rots te anker.pyptipe, wat weer 'n unieke ervaring geword het in sulke werk met klipperige grond.

Die werk het 'n spesiale eenheid behels wat in sulke boorwerk gebruik is - RTB-600. Dit bestaan uit 3 pyplyne, waardeur die werktuig roteer en die rots kan vernietig. Uiterlik soortgelyk aan keëlbeitels.

Fundamentality

Toe die skulpe gedompel is en die verlangde vlak bereik het, is die betonmengsel gevul met 'n pyp wat vertikaal beweeg. Daarna is die strukture gekombineer met behulp van 'n gewapende betonblad, 'n damwandheining is gebruik waaraan die ondersteunende strukture geheg is. Elke dop het 3 meter in deursnee bereik. Die totale aantal sulke elemente is 304 eenhede.

Monolitiese strukture dien as ondersteunende toestelle. Die tussenelemente het 'n granietbekleding en is aan die bokant gepunt. Dit was yssnyers met 'n skerp rand wat vertikaal geleë is. In hierdie werke is graniet gebruik, wat in die Trikratninsky- en Kiesovsky-groewe ontgin is.

Ontskeiende kenmerke

Die brug oor die Amoer kan nie net 'n belangrike vervoermiddel genoem word nie, maar ook 'n militêre strategiese voorwerp. Sy foto's kan die hele skaal en fundamentele aard van die ontwerp weerspieël.

Op albei oewers is daar draadversperrings in 'n paar rye, met wagtorings en pilbokse. Deur ontwerp is dit verbode om fietsryers en voetgangers te beweeg. Aan die linkerkant kan jy die deel sien waar die weermag werk. Vir opleidingsdoeleindes het hulle voorheen gebruikminiatuur oorgangsmodel. As jy op die brug is in’n tyd wanneer die wind veral sterk is, kan jy voel hoe die struktuur wieg. Dit is as gevolg van sy indrukwekkende lengte.

Albei brûe - beide in Khabarovsk en in Komsomolsk-op-Amur - is kenmerkende geboue vir hul tyd. Hulle kan nie net paaie tussen twee banke genoem word nie, maar ook oorgange van die verlede na die toekoms in die wetenskap.