Die Boeing 787 wye liggaam langafstandvliegtuie behoort aan 'n nuwe generasie vliegtuie. Dit is gebou om die reeds verouderde model 767 te vervang.
Die belangrikste verskil tussen die Boeing 787 en sy voorganger is sy ontwerp. Vir die eerste keer in die geskiedenis van vliegtuigkonstruksie is vyftig persent van saamgestelde liggewig materiale in hierdie model gebruik.
Geskiedenis
Die begin van die program om 'n nuwe vliegtuigmodel te skep, het die afname in verkope van langafstandvliegtuie soos 747-400 en 767 gedwing. Dit het in die negentigerjare van die vorige eeu gebeur. Boeing het twee nuwe modelle vir oorweging aanvaar. Een daarvan was 'n meer brandstofdoeltreffende weergawe van die 747-400. Dit is die 747X-model. Die tweede weergawe van die projek het die ontwikkeling van 'n vliegtuig behels wat nie meer brandstof as die Boeing 767 sou verbruik nie, maar terselfdertyd snelhede van tot 0,98 M sou kon bereik. Lugdienste het egter hierdie modelle koel begroet.
Vroeg in 2003 het Boeing 'n projek vir 'n nuwe 7E7 tweemotorige vliegtuig aangebied. Die model is ontwikkel met behulp van Sonic Cruiser-tegnologie. Die maatskappy het aangekondig dat hierdie voering aan die nuwe Yellowstone-familie behoort.
Nuwe program
Yellowstone is Boeing se projek om die bestaande reeks siviele vliegtuie met 'n hoë-tegnologie tipe reeks te vervang. Die ontwerp van die voering het liggewig saamgestelde materiale gebruik. In plaas van hidrouliese stelsels word elektriese stelsels gebruik. Hierdie modelle word aangedryf deur brandstofdoeltreffende turbostralerenjins.
Die Yellowstone-program bestaan uit drie afdelings. Die eerste een is Y1. Dit behels die vervanging van vliegtuie met 'n kapasiteit van 100-200 passasiers. Die Y2-projek is ontwerp om nuwe modelle van langafstandvoerings bekend te stel. Tot op hede is hierdie program volledig voltooi. Die Boeing 787 was haar breinkind.
Die maatskappy werk ook aan die Y3-projek. Modelle word ontwikkel om die ultra-langafstand 747 en 777 vliegtuie te vervang, wat 'n passasierskapasiteit van 300-600 mense het.
Dreamliner
In 2003 het die Boeing Company 'n kompetisie gehou vir die beste naam vir die 787-model. Byna 'n halfmiljoen mense het die Dreamliner-opsie gekies. Reeds in April 2004 is 'n lanseringskliënt vir die Boeing 787 gevind. Hulle het die vervoermaatskappy All Nippon Airways geword. Sy het vyftig vliegtuie op een slag bestel, wat veronderstel was om teen die einde van 2008 afgelewer te word
"Boeing-787" (sien foto hieronder) is 'n innoverende produk op die gebied van vliegtuigbou. Vir die eerste keer in sy ontwerp is aluminium vervang met liggewig saamgestelde materiale. Hierdie besluit het dit moontlik gemaak om die gewig van die voering aansienlik te verminder, en dit dus ekonomies winsgewend te maak.
Boeing het die Boeing 787 ontwikkel, waarvan die tegniese kenmerke die vliegtuig in staat stel om twintig persent minder brandstof te verbruik as die 767-model, en veertig persent meer doeltreffend te wees. Dit het moontlik geword ná die installering van moderne enjins en die aanvaarding van moderne aërodinamiese oplossings in kombinasie met gevorderde skemas. En reeds aan die einde van 2004 is 237 voerings van die 787ste model van Boeing bestel. In 2012 het dit ingestem om vier Boeing-787-vliegtuie aan Transaero te verskaf.
Production
In Desember 2003 het die Boeing-bestuur besluit dat die Boeing 787 in die staat Washington, in die stad Everett, saamgestel sou word by 'n aanleg wat in die laat sestigerjare van die vorige eeu gebou is om 747 te vervaardig. - jou model.
'n effens ander oplossing is egter hierdie keer toegepas. Die maatskappy het nie vliegtuie van nuuts af saamgestel nie. 'n Deel van die werk is aan subkontrakteurs gegee. Dit het die produksietyd aansienlik verminder. Die finale samestelling behoort, volgens die maatskappy se berekeninge, oor drie tot vier dae uitgevoer te word. Terselfdertyd is dit nodig om van aghonderd tot eenduisend tweehonderd mense by hierdie proses te betrek. Dus, Japannese subkontrakteurs vervaardig die vlerke, Italiaanse subkontrakteurs vervaardig die horisontale stabiliseerder, Franse subkontrakteurs vervaardig die bedrading, Indiese subkontrakteurs ontwikkel sagteware, ensovoorts. Vragvoertuig model 747 lewer onderdele aan die fabriek.
Boeing-787-vliegtuie is met die deelname van Japan geskep. Maatskappye van hierdie land het gewerk om te skepbyna vyf-en-dertig eenhede van die voering. Hierdie projek is deur die regering van Japan ondersteun vir 'n bedrag gelykstaande aan twee miljoen dollar. Die samestelling van die eerste Boeing 787 het in Mei 2007 begin
toetse
Die Boeing 787 het vir die eerste keer opgestyg op 2009-15-12. Die vlug het ongeveer drie uur geduur. Daarna het die maatskappy 'n toetsskedule van nege maande ontwikkel. Ses vliegtuie het aan vlugtoetsing deelgeneem. Vier van hulle was toegerus met Rolls Royce Trent 1000-enjins, en twee met GE GEnx-1B64-enjins. In Maart 2007 het hy die vlerklaaitoets suksesvol geslaag, wat vir drie sekondes met honderd en vyftig persent oor die standaard verhoog is. Die voering het daarna temperatuurtoetse geslaag en is ietwat aangepas as gevolg van die geïdentifiseerde tekortkominge. Die Boeing 787 is op 13 Augustus 2011 deur die Amerikaanse Federale Lugvaartadministrasie gesertifiseer. Op 26 Oktober 2011 het die liner sy eerste kommersiële vlug gemaak.
Konstruktiewe oplossings
Vyftig persent van al die elemente waaruit die romp van die Boeing 787 bestaan, bestaan uit materiale wat koolstofvesel bevat. Daarom is hierdie vliegtuig baie ligter en sterker as daardie voerings, in die vervaardiging waarvan aluminium gebruik word. Saamgestelde materiale is 50% koolstofvesel, 20% aluminium, 15% titanium, 10% staal en 5% ander komponente.
Wanneer die Boeing 787 saamgestel word, word ultradoeltreffende en lae-geraas General Electric GEnx-1B en Rolls-enjins gebruikRoyce Trent 1000. In die eerste hiervan is die turbinelemme en omhulsel slegs van saamgestelde materiale gemaak. Daarom is die enjin in staat om 'n werkende stoot by 'n laer temperatuur te skep. As gevolg hiervan is daar 'n vermindering in koolwaterstofvrystellings in die atmosfeer.
Die Boeing-787 het 'n langer vlerklengte as ander modelle. Boonop is toerusting teen versiersel, flapmeganisme en ander stelsels as 'n enkele eenheid gemonteer. Dit maak instandhouding makliker en minder geneig om te breek.
Die maatskappy het drie modifikasies van Boeing-787 ontwikkel. Dit is 3, 8, 9 en 10 modelle. Elkeen van hulle het 'n paar verskille in spesifieke tegniese parameters. Slegs die romp deursnee (5,77 m), hoogte (16,9 m), maksimum vlieghoogte (13100 m) en hoogste spoed (950 km/h) is dieselfde vir almal.
kajuit
Vir gemak van beheer is die vliegtuig toegerus met multifunksionele uitstallings. Hulle is in die kajuit. Bestuur word uitgevoer met behulp van 'n elektriese afgeleë stelsel. Dit sluit twee skerms in wat die uitleg van die hek, taxiry, asook 'n kaart van die area vertoon. Deursigtige aanwysers word voor die voorruit van die kajuit geïnstalleer. Hulle laat jou toe om instrumentdata te beheer sonder om sigbaarheid te blokkeer.
Die vliegtuig is toegerus met 'n outomatiese diagnostiese stelsel. Dit stuur intydse data na die grondhersteldiens. In hierdie geval word 'n breëbandradiokommunikasiekanaal gebruik. Hierdie stelsel is ontwerp virvoorspelling van die voorkoms van sekere probleme in vliegtuigmeganismes, wat die tyd vir herstelwerk en diagnostiek verminder.
Passierskompartement
Boeing 787-kapasiteit hang af van sy konfigurasie. Van 234 tot 296 passasiers kan op die vliegtuig klim.
Ontwerp in die Boeing 787-vliegtuig, die kajuit is baie gemaklik vir passasiers. Die gewone plastiekgordyne word hier vervang met elektrochromiese verduistering in die patryspoort se slim glas. Binnebeligting is ongelooflik. Die intensiteit daarvan word deur die bemanning aangepas na gelang van die vlugfase.
In die 787ste model is die grootte van die toilette vergroot. Nou kan hulle deur mense in rolstoele gebruik word. Die boonste bagasierakke het meer kapasiteit in die kajuit. Elkeen van hulle kan vier tasse hou. Die druk in die kajuit word gehandhaaf op 'n vlak wat ooreenstem met 'n hoogte van duisend aghonderd meter. In 'n konvensionele aluminiumvliegtuig stem dit ooreen met 2400 m. Sulke gemaklike toestande word geskep danksy die elastiese saamgestelde romp van die voering.
Gemaklike toestande vir passasiers in die turbulensiesone word gehandhaaf deur die gladde vlugstelsel, wat die vertikale vibrasies van die vliegtuig kan onderdruk. Die drukstelsel is op 'n nuwe manier in die Boeing-787 georganiseer. Die installasie daarvan het dit moontlik gemaak om lug direk vanaf die omgewing na die kajuit te verskaf, en nie vanaf enjins, soos die geval in vorige modelle was nie.
